Relatório de Teste da Transmissão Automática da Yamaha (Y-AMT)

As transmissões automáticas estão atualmente em alta na indústria de motocicletas. As novas tecnologias estão gerando tanto entusiasmo quanto ceticismo. As opiniões estão divididas: enquanto alguns veem recursos emocionantes nas motocicletas cada vez mais "inteligentes", outros se sentem sobrecarregados e acham que uma motocicleta deve consistir em duas rodas, um chassi e um motor. Ambas as opiniões são compreensíveis. No entanto, a abordagem da Yamaha para uma versão "automática" de motocicletas é significativamente diferente. Portanto, vale a pena dar uma olhada mais de perto nos bastidores da nova Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission).

A Yamaha Y-AMT (Automated Manual Transmission) é uma tecnologia de transmissão inovadora que combina o conforto de uma transmissão automática com o controle de uma caixa de câmbio manual. Ao contrário das transmissões automáticas convencionais, que operam com um conversor de torque, a Y-AMT é tecnicamente uma caixa de câmbio manual. A diferença está no fato de que a embreagem e a troca de marchas são controladas automaticamente - ou seja, você não precisa acionar a embreagem nem trocar as marchas manualmente.

A Yamaha já possui uma longa experiência com transmissões automáticas. Em comparação com a tecnologia mais antiga YCCS (Yamaha Chip Controlled Shift) de 2006, que também tinha como objetivo simplificar a troca de marchas manual, a Y-AMT está significativamente mais avançada. Enquanto o sistema YCCS ainda era uma espécie de sistema de troca semi-automática, que às vezes reagia de forma lenta e não entregava sempre trocas suaves, a Y-AMT opera de maneira muito mais rápida e fluida. O sistema seleciona precisamente a marcha adequada e garante transições suaves - sem qualquer atraso ou solavanco.

A Y-AMT torna a condução especialmente mais agradável em terrenos desafiadores ou no trânsito urbano, pois você pode se concentrar totalmente na estrada sem precisar trocar de marcha constantemente. Ao mesmo tempo, você tem sempre a opção de assumir a troca de marchas manualmente, caso queira ter o controle nas suas mãos.

O sistema trabalha com duas abordagens diferentes: o modo "Drive (D)" e o modo "Drive Plus (D+)", sendo que o D+ oferece uma experiência de condução um pouco mais esportiva. Em ambos os modos, a moto troca de marchas completamente de forma autônoma, sendo, portanto, excelente para o tráfego urbano diário ou para o deslocamento em congestionamentos. A diferença entre "D" e "D+" é, no entanto, pequena; no modo "D", as marchas são trocadas um pouco mais rapidamente, o que permite uma condução mais suave. Esses dois modos automáticos são chamados de "AT" (Automatic Transmission) no sistema Y-AMT.

No guidão direito, há um interruptor que permite alternar entre AT e MT. MT significa "Manual Transmission" e exige que o piloto controle manualmente as trocas de marchas para cima e para baixo. Pelo menos quando se trata de subir marchas - porque mesmo no modo MT, o sistema intervém assim que a rotação do motor fica muito baixa. Em resumo: se a rotação do motor cair tanto que o motor quase morra, o Y-AMT automaticamente reduz uma marcha. Esse recurso é especialmente útil para iniciantes ou em situações estressantes.

No modo MT, também estão disponíveis vários modos adaptados à situação de condução, como conhecidos de outros modelos: "Street", "Sport", "Rain" e dois modos "Custom" personalizáveis.

A troca automática impressiona especialmente pela aceleração rápida e suave em semáforos ou sinais de parada. No ambiente urbano, o assistente de mudança de marchas funciona de forma excelente e permite também conduções em velocidades muito baixas, onde a embreagem regula a dosagem correta de forma autônoma. Enquanto se está na cidade, mal se nota uma grande diferença entre o modo "D" e o modo "D+".

No entanto, assim que se deixa a cidade e se começa a enfrentar as primeiras estradas sinuosas, percebe-se rapidamente que o modo "AT" atinge seus limites. A troca automática lida com passeios relaxados sem problemas, especialmente no modo "D", onde as marchas são trocadas muito cedo. Em mudanças rápidas de curvas, no entanto, deseja-se que o sistema reduza a marcha mais rapidamente ao soltar abruptamente o acelerador ou ao tocar levemente o travão traseiro. Muitas vezes, a caixa de câmbio permanece em uma marcha mais alta e só troca no meio da curva - seja para cima ou para baixo, dependendo se se está acelerando ou freando. Isso exige um input adicional do condutor, seja pelo travão ou pelo equilíbrio do peso, pois o torque necessário está ausente.

Durante a apresentação, ficou rapidamente claro que o modo MT era especialmente importante para os desenvolvedores. Por isso, a tecnologia Y-AMT também foi introduzida na Yamaha MT-09 - uma moto conhecida pelo prazer de conduzir, esportividade e forte binário.

Durante nosso teste de 300 quilômetros, que incluiu muitas curvas rápidas e passagens apertadas, tivemos ampla oportunidade de experimentar o modo MT. Como a tecnologia Y-AMT é baseada em uma transmissão automatizada, as marchas continuam sendo trocadas como em motos completamente manuais. No modo MT, isso resulta em um comportamento de troca de marchas semelhante ao de um Quickshifter, quando as marchas são engatadas. A diferença para uma MT-09 manual convencional é que agora as marchas são trocadas através do "Seesaw Switch" no guidão, em vez do pé. Além disso, o processo de troca de marchas é reduzido para impressionantes 0,1 segundos. Em resumo: no modo manual, a MT-09 equipada com Y-AMT se diferencia da versão convencional apenas pela posição e velocidade da troca de marchas.

Essa diferença, no entanto, faz uma grande diferença no desempenho de condução, pois a troca de marchas manual - embora inicialmente um pouco estranha - estabiliza toda a dinâmica corporal na moto. Como as alavancas de câmbio podem ser firmemente seguradas, o movimento corporal durante a troca de marchas é minimizado. O pé esquerdo pode permanecer sempre na mesma posição na estribo, graças ao Y-AMT, e a mão não precisa mais alcançar a alavanca da embreagem, mesmo em situações delicadas.

No geral, a troca de marchas manual através do Seesaw Switch é extremamente divertida, aumenta a segurança de condução e reduz o risco de desligar a moto em situações críticas.

A abordagem da Yamaha na introdução da nova geração de transmissões automatizadas é tanto única quanto empolgante. O modo totalmente autônomo "AT" elimina os aspectos incômodos da troca manual de marchas, como a necessidade constante de acionar a embreagem no trânsito ou as repetidas partidas na cidade. No modo "MT", por outro lado, a Yamaha promete ainda mais prazer de condução e esportividade, sem que se tenha a sensação de estar usando uma transmissão automática. O fato de essa tecnologia funcionar tão bem no exemplo da MT-09 mostra que as trocas de marchas automatizadas podem ser perfeitamente compatíveis com a dinâmica e o prazer de conduzir.

Raymond Schoute, piloto de testes da Yamaha, confirmou em uma breve entrevista que ele consegue imaginar que essa tecnologia será vista com mais frequência no futuro entre iniciantes que participam de trackdays com sua MT-09.

Para permitir trocas de marchas especialmente suaves entre a primeira e a segunda marcha, o ponto morto agora está na primeira posição, seguido pelas marchas de 1 a 6. Com a tecnologia Y-AMT, não é mais possível acelerar o motor em ponto morto, e também não se pode mais acionar a embreagem durante a condução, por exemplo, para "deslizar" antes de uma curva ou rolar lentamente até um semáforo vermelho. Embora a tecnologia Y-AMT exija um certo tempo de adaptação, a MT-09 não perde seu caráter nem parece estranha em comparação com a condução tradicional de motocicletas.

Por um custo adicional de 500 EUR, obtém-se a tecnologia Y-AMT na MT-09 (é provável que outros modelos também sejam equipados com ela) além do Keyless Ride de série.