Teste da Honda NX500 2024

A longa e duradoura moto de aventura A2 da Honda, a CB500X, foi amplamente renovada para o ano de 2024 e também recebeu um novo nome. Mas, mesmo como NX500, ela ainda deve oferecer as mesmas qualidades de sua antecessora, a saber, acessibilidade e versatilidade. Em 2019, a CB500X me encantou na minha primeira viagem de moto na Noruega. Será que a nova NX500 pode reacender meu antigo amor?

Quem quiser saber todas as mudanças e novidades em detalhes, pode encontrar todas as informações aqui no relatório de apresentação da Honda NX 500. As mudanças mais importantes, na minha opinião, são os elementos de suspensão melhorados, os travões mais potentes e a modernização da eletrónica. A suspensão dos elementos Showa, com uma forquilha invertida Big Piston na frente e um monoamortecedor na traseira, ainda não são ajustáveis, exceto na pré-carga na traseira, mas um dos tubos da forquilha é responsável pela compressão e o outro pela recuperação, o que deve melhorar a capacidade de resposta do chassis. Mais desempenho também deve ser proporcionado pelo sistema de travagem de disco duplo na frente, instalado pela primeira vez. Por fim, neste teste, a nova eletrónica modernizada também chama a nossa atenção. Além de um novo ecrã com conectividade para smartphone, a ECU foi revisada e um controlo de tração foi estabelecido. No motor, além da eletrónica de controlo e da injeção revisada, tudo permaneceu o mesmo. O motor bicilíndrico em linha de 471 cm³ continua a produzir 48 CV a 8.600 rpm e 43 Nm de binário a 6.500 rpm.

A Honda NX500 é promovida pela Honda como uma moto de viagem versátil com ambições de terreno. No entanto, a maioria dos compradores provavelmente a usará principalmente como uma moto de "pão e manteiga". Uma moto acessível, que muitos pilotos provavelmente usarão principalmente para o dia a dia e viagens mais curtas. Isso não significa, no entanto, que ela não possa fazer mais – mas falaremos sobre isso mais tarde.

No tráfego urbano, ela mostra suas forças de forma particularmente clara. Primeiro, ela possui uma altura de assento relativamente baixa de 830 mm. Sua construção estreita garante que até pilotos com pernas mais curtas possam alcançar o chão sem problemas e ter uma posição segura. Sentado na NX500, a postura é muito ereta, com os braços ligeiramente dobrados no guidão e os joelhos não excessivamente dobrados – uma posição de assento muito natural, discreta e típica de uma moto de aventura. Com um peso de 196 kg, ela permanece bem controlável mesmo parada ou em baixas velocidades. O peso moderado evita um comportamento de condução instável quando parada ou em velocidades lentas, garantindo que ela permaneça sempre controlável.

Particularmente útil é o motor acessível. Ele responde suavemente e de forma fluida ao acelerador e permite uma dosagem precisa. A embreagem leve, que pode ser operada com apenas um ou dois dedos, facilita ao condutor passar, por exemplo, por tráfego denso ou realizar manobras mais exigentes com confiança. A NX500 torna realmente fácil para o condutor em todas as situações de condução.

O som do motor também é discreto e nada intrusivo, o que não surpreende, considerando a norma Euro5-Plus. Os entusiastas do som podem sentir falta de algo aqui, mas especialmente na cidade é agradável que a NX500 permaneça silenciosa e que você possa andar de forma amigável para os vizinhos, mesmo em horários mais cedo.

Especialmente na cidade, o controlo de tração da Honda NX500 revela-se extremamente útil, particularmente em tampas de bueiros molhadas, trilhos de bonde ou em temperaturas mais frias. Em tais condições adversas, ele pode realmente intervir de forma salvadora em caso de emergência. No entanto, o controlo de tração provavelmente só será ativado nesses casos excepcionais, pois a potência do motor é entregue de forma tão dócil, linear e previsível que mesmo com menos experiência você mantém facilmente o controle em situações delicadas.

Fora da cidade, a NX500 será certamente atraente para muitos, tanto para pequenas viagens quanto como veículo de deslocamento de fora da cidade. Isso significa que ela também deve se destacar em autoestradas e em percursos mais longos. A já mencionada posição de assento confortável permanece agradável mesmo por longos períodos no selim. O assento oferece um conforto sólido, embora possa ficar um pouco pressionado após uma viagem mais longa – isso, no entanto, depende muito das preferências pessoais, dimensões e hábitos de cada um.

A proteção contra o vento é aceitável. Com a minha altura de 1,85 m, o vento atinge-me aproximadamente à altura dos olhos, sem causar turbulências excessivamente ruidosas. No entanto, pilotos mais altos podem considerar uma atualização. Em velocidades mais altas, nota-se que o pequeno motor de dois cilindros já precisa se esforçar para manter uma velocidade de 130-140 km/h. As rotações aumentam para cerca de 6000 rpm, o que se manifesta em vibrações leves e de alta frequência nas roçar as arestas e no guidão. Se essas vibrações incomodam ou não, depende muito da sensibilidade individual. Para mim, pessoalmente, ainda estava dentro do aceitável, mas pilotos mais sensíveis podem achar o formigamento nas palmas das mãos após uma viagem mais longa desconfortável. Um ponto positivo em longas etapas é o baixo consumo do motor de apenas 3,6 L/100km, que em combinação com o depósito de combustível de 17,5 litros permite uma boa autonomia de mais de 400 km.

Mesmo em estradas mais irregulares, a Honda NX500 mostra seu lado confortável. Para esta faixa de preço, a suspensão é bastante impressionante. A amortização funciona em um nível agradável e lida muito bem com impactos rápidos. Embora sejam sentidos, não são de forma alguma desagradáveis ou perturbadores. Em irregularidades mais longas, a moto permanece estável e segura. Não parece de forma alguma um cavalo de balanço ou uma suspensão de vara de pogo, como muitas vezes acontece com motos mais baratas.

E como se comporta em estradas sinuosas? Aqui, a NX500 brilha tanto quanto sua antecessora, a Honda CB500X. A manobrabilidade ágil e sem esforço da NX500 é um verdadeiro prazer. Ao pilotar por trechos de curvas apertadas, lembro-me da minha viagem à Noruega, onde as pequenas e estreitas estradas se serpenteiam ao longo dos fiordes e planaltos montanhosos. Naquela época, eu já estava encantado com a agilidade sem esforço da CB500X. Também na NX500, a moto se inclina facilmente de um lado para o outro e você rasga as curvas com facilidade. O motor pode não oferecer milagres de aceleração, mas em combinação com um estilo de condução animado e a confiança que a máquina transmite, a velocidade é suficientemente rápida para proporcionar prazer de condução.

Essa confiança não vem do nada, mas se baseia em dois aspectos importantes. Primeiro, os travões foram visivelmente melhorados. Enquanto na minha viagem à Noruega eu ainda criticava a potência de travagem da CB500X, a NX500 oferece mais mordida e uma melhor capacidade de desaceleração graças ao travão de disco duplo. Embora não seja, obviamente, um sistema de travagem desportivo, é significativamente mais potente. O ponto de pressão dos travões é mais suave, mas eles agarram de forma progressiva. Isso torna a desaceleração previsível e oferece segurança suficiente para travar com confiança nas curvas, mesmo em velocidades mais altas.

O segundo aspecto que sustenta essa confiança é o chassi estável, especialmente na forquilha dianteira. Isso garante que se possa aproveitar bem a performance de travagem melhorada e manter uma linha estável mesmo em ângulos de inclinação mais elevados. No entanto, se você adotar uma condução esportiva e passar por irregularidades em alta inclinação, o amortecedor traseiro atinge seus limites. Pode ocorrer um leve movimento de oscilação, mas isso também permanece dentro de um limite muito aceitável – especialmente para o típico piloto da NX500, que geralmente é um iniciante ou alguém que está voltando a andar de moto e raramente enfrentará essas condições extremas de condução.

Outro destaque é a caixa de câmbio. Ela permite trocas de marcha maravilhosas, especialmente em condução esportiva. Subir de marcha sem embreagem é fácil, bastando pré-carregar levemente a alavanca de câmbio e depois tirar o acelerador rapidamente. A troca de marcha engata suavemente, como se espera da Honda.

Para concluir o teste, resta a questão da capacidade off-road da Honda NX500. Para uma moto de aventura, isso parece quase uma obrigação, pois até mesmo motos claramente projetadas para passeios em estrada frequentemente enfatizam suas habilidades no terreno. Mas será que isso também se aplica à NX500?

Durante nosso teste, infelizmente, não houve a oportunidade de enfrentar terrenos mais sérios – ficamos apenas em estradas de cascalho e trilhas na floresta. No entanto, isso provavelmente nem é necessário para fazer uma avaliação. A NX500 obviamente não é uma verdadeira máquina de aventura off-road. Isso já pode ser percebido pelas dimensões das rodas, pelos cursos de suspensão relativamente curtos e por detalhes como a posição do escapamento no lado direito. Com meus sapatos tamanho 45, eu toco o escapamento com o calcanhar, que fica logo atrás da roçar as arestas. Mas mesmo pilotos com tamanhos de sapato menores terão problemas ao ficar em pé nessa posição.

Embora o guidão esteja bem posicionado para pilotar a moto em pé, e caminhos leves possam ser percorridos sem problemas, trilhas off-road ambiciosas não são realmente o campo de atuação da NX500. Isso também é evidenciado pelo ABS que não pode ser desativado. Pelo menos, o controlo de tração pode ser desativado e reativado de forma simples e rápida através de um botão na extremidade esquerda do guidão – isso é um recurso prático quando se está em terreno solto.

Mais uma vez, é positivo destacar o motor facilmente dosável, que permite até mesmo aos pilotos menos experientes se acostumarem lentamente à dinâmica de condução em terreno solto. Pequenas tentativas de drift são certamente possíveis, e o motor perdoa bastante. No entanto, o principal campo de atuação da NX500 permanece claramente no asfalto. Ela pode ocasionalmente ir para o terreno, mas isso é mais um bônus agradável do que uma competência central.