Teste da TVS Ronin 2024

A Ronin é um dos 6 modelos de motocicletas do fabricante indiano TVS de Mysore, que estarão disponíveis na Itália a partir do próximo outono e em outros países europeus a partir de 2025. É a única moto com elementos de design retrô e, devido aos seus pneus ligeiramente cravados e algumas peças orientadas para off-road, como a barra de proteção do motor, ela se aproxima do segmento Scrambler. Isso já foi suficiente para qualificá-la para o nosso tour de A2-Scrambler nos Alpes friulanos.

No seu coração bate um monocilíndrico refrigerado a ar e óleo com 225 cm³ de cilindrada, que entrega 20,4 CV a 7.750 rpm e 19,93 Nm de torque a 3.750 rpm. Adequado a este nível de potência modesto, os outros componentes também são compactos. Quadro de aço com duplo berço, garfo USD não ajustável e monoamortecedor, um assento plano com altura de apenas 795 mm e eletrônica modesta, mas moderna, incluindo display LC, elementos de iluminação LED, conectividade com smartphone via Bluetooth/App e modos ABS Urban & Rain - Tudo isso junto, com o tanque cheio de 14 litros, pesa 162,5 kg. Ao contrário dos pneus TVS Explor da própria marca, que são um pouco mais robustos, as dimensões das rodas seguem o setor das Naked Bikes com 110-70-17 na frente e 130-70-17 na traseira. Então, o que ela é? Scrambler? Cruiser? Ou uma Naked Bike? Além disso, a TVS Ronin vem de série com um descanso central e alavancas ajustáveis. Infelizmente, não há informações do fabricante sobre os cursos da suspensão, o que torna sua performance em operação Scrambler em terrenos não pavimentados interessante, mas pelo menos a Ronin oferece 181 mm de distância ao solo, o que deve ser suficiente para os nossos alvos de trilhas de cascalho. Mas uma coisa de cada vez! Antes dos Alpes Friulianos, o primeiro programa foi a viagem no asfalto.

Não é surpreendente que, devido às suas dimensões, a TVS Ronin se mostre um veículo extremamente ágil no trânsito urbano. Com uma potência modesta de pouco mais de 20 PS e um peso relativamente baixo de 162,5 kg com o depósito cheio, a moto pode ser manobrada facilmente entre filas de carros e tráfego intenso. O motor monocilíndrico com 225,9 cm³ de cilindrada é extremamente dócil e acessível, enquanto a entrega suave de potência e a embreagem leve permitem uma dosagem precisa.

Especialmente a baixa altura do assento de 795 mm contribui para que até mesmo pilotos menores possam alcançar o chão com os pés sem problemas. Na cidade, a TVS Ronin se sente muito à vontade, não gera muito calor residual e é fácil de trocar de marcha. Apesar da potência moderada, o motor é forte o suficiente para uma rápida arrancada no semáforo ou para avançar rapidamente na autoestrada urbana. O som discreto, mas agradavelmente roncador do motor complementa o elegante design Neo-Retro da TVS Ronin. A Ronin tem pouca eletrônica a bordo. Além da conectividade com smartphone, apenas os dois modos de ABS (Urbano e Chuva) desempenham um papel, permitindo ajustar a regulação do ABS às condições da estrada. Isso pode ser útil em caso de dúvida, mas a maioria das frenagens com a Ronin ocorre sem a intervenção do ABS devido aos freios bem ajustados, mesmo em trilhos molhados, tampas de bueiro ou faixas de pedestres na cidade.

Assim que se deixa a área urbana e as estradas se abrem, especialmente nas largas estradas europeias, revela-se um cenário diferente. Nota-se que a TVS, como fabricante indiano, desenvolveu a Ronin para outras condições. A Ronin é claramente uma moto que não foi concebida principalmente para as altas velocidades das estradas europeias. Assim que a velocidade se aproxima dos 100 km/h ou mais, o pequeno motor de 225,9 cc luta visivelmente. Uma velocidade de cerca de 90 a 95 km/h ainda é viável, mas além disso torna-se cada vez mais difícil. Isso significa que na estrada nacional ainda se pode acompanhar bem o tráfego, mas na autoestrada a Ronin está fora do seu elemento. Isso deve-se, entre outras coisas, à falta de qualquer proteção contra o vento.

Na longa distância, onde altas velocidades não são importantes, mas sim um turismo relaxante, a Ronin mostra uma de suas forças: a posição de pilotagem. Aqui, uma certa influência de Cruiser entra em jogo. Senta-se de forma muito relaxada, o ângulo do joelho é quase reto, as pedaleiras estão posicionadas bem à frente, o tronco permanece ereto e os braços estão apenas ligeiramente dobrados, descansando confortavelmente no guidão largo. Apesar do preço acessível da Ronin, o assento é agradavelmente acolchoado, de modo que até mesmo viagens mais longas não causam problemas. Se você se entregar ao caráter desacelerado da Ronin, pode realmente percorrer longas distâncias com conforto. E também de forma econômica, pois outro grande ponto positivo é o baixo consumo de combustível do pequeno motor. Com o tanque de 14 litros da Ronin, você pode facilmente percorrer mais de 400 quilômetros, o que é extremamente prático em longas viagens.

Ao contrário das longas distâncias, a TVS Ronin mostra seu verdadeiro potencial quando as estradas se tornam mais sinuosas e estreitas. Em pistas com curvas apertadas, é necessário ter mais impulso e uma boa dinâmica de condução, e é exatamente aqui que a Ronin brilha. Claro, você não vai ganhar corridas neste terreno, mas a baixa potência não é um grande problema aqui, pois a Ronin se destaca em outras áreas – especialmente quando se considera seu preço acessível.

Uma de suas grandes forças é a resposta muito ágil da direção. A Ronin inclina-se com uma facilidade impressionante, o que significa que curvas em sequência ou curvas apertadas consecutivas não são apenas fáceis de fazer, mas também muito divertidas. A mudança rápida de um lado para o outro funciona de forma excelente, também porque o chassi, embora não ajustável, é surpreendentemente estável para esta faixa de preço. Ele não traz instabilidade ao veículo, mas amortece pequenas irregularidades em curvas, permitindo que você se incline nas curvas com muita confiança. Ao mesmo tempo, o conforto também não é comprometido.

Os travões da Ronin não são excepcionais, mas são suficientemente adequados. O ponto de pressão do travão dianteiro é bastante suave e requer alguma força manual para obter uma desaceleração mais forte. Em combinação com o travão traseiro de dosagem fina, a performance de travagem é absolutamente aceitável, especialmente considerando o tamanho e o peso do veículo. Afinal, a Ronin não é uma moto pesada de alta performance.

Um certo compromisso resulta do aspecto Cruiser da Ronin, especialmente devido às pedaleiras baixas e posicionadas à frente. Isso limita um pouco a liberdade de inclinação. No entanto, é suficiente para se divertir bastante e garantir um sorriso largo debaixo do capacete.

Finalmente chegamos aos Alpes, onde encontramos passagens de cascalho magníficas e colocamos à prova as ambições discretas de off-road da TVS Ronin. Claro, rapidamente fica evidente que a Ronin não é uma moto off-road completa, o que já se percebe ao olhar para os dados técnicos – especialmente as dimensões inadequadas das rodas. No entanto, os pneus com cravos e a placa de proteção do motor transmitem uma certa disposição para terrenos soltos.

O que se destaca imediatamente ao conduzir off-road é a ergonomia limitada. As pedaleiras posicionadas muito à frente tornam quase impossível assumir uma posição de pé funcional e confortável. O corpo fica muito próximo das pedaleiras, e assim que se enfrenta uma subida ou se deseja acelerar um pouco, falta a possibilidade de equilibrar o corpo para a frente. Isso significa que é necessário continuar sentado na Ronin. Normalmente, sou fã de conduzir em pé no off-road, pois isso proporciona mais controle sobre a moto. Mas lembrei-me de que a Ronin, sendo um veículo indiano, provavelmente vê mais estradas não pavimentadas do que a maioria das motos de aventura na Europa. E só porque não se pode conduzi-la de forma performante e em pé no terreno, não significa que ela não seja capaz em superfícies soltas.

E foi exatamente assim. Assim que me acostumei a andar sentado sobre pedras e cascalho, e a levar as coisas com calma, tudo funcionou surpreendentemente bem. Até encontramos uma estrada militar, que foi fortemente danificada por chuvas intensas e cuja superfície foi apenas precariamente preparada com cascalho solto e pedras maiores. Mesmo aqui, a Ronin mostrou-se surpreendentemente capaz. Há uma grande sensação de segurança quando o chão está ao alcance e você pode descer com os pés a qualquer momento para se ajudar se tropeçar. Ao mesmo tempo, o monocilíndrico, fácil de dosar, mas com torque suficiente, também é uma ajuda. A distância ao solo de 181 mm não é exageradamente alta, mas suficiente para pequenas brincadeiras e aventuras. Quando o terreno se torna menos exigente e você pode aumentar um pouco a velocidade, por exemplo, em estradas de cascalho, é até divertido empurrar o pequeno Scrambler-Cruiser nas curvas, acelerar e talvez até conseguir uma pequena derrapagem. No entanto, apenas na saída da curva, pois na zona de frenagem o ABS não desativável evita deslizamentos da roda traseira.