Teste e Consultoria de Motos Usadas Triumph Tiger Sport 1050

A maioria dos testes na 1000PS gira em torno de motos novas. Não só porque estão no nosso foco, mas também porque é difícil encontrar motos usadas de modelos populares. Quem gostaria de confiar sua amada, possivelmente rara, preciosidade nas mãos rudes dos jornalistas? No entanto, há um lugar onde as motos usadas estão presentes em tal quantidade que até nós podemos dar uma olhada. O cameraman Schaaf e eu viajamos para Filderstadt, no sul de Stuttgart. Nas proximidades do aeroporto, somos recebidos pela Limbächer, o maior concessionário de motos da Europa. Só aqui, no maior dos cinco locais na Alemanha, empilham-se cerca de 2.000 motos de todas as marcas. No total, cerca de 5.000 motos são entregues anualmente a novos proprietários, incluindo modelos muito raros que são difíceis de encontrar em outros lugares. A Triumph Tiger Sport 1050 pode não ser necessariamente uma peça rara, mas é extremamente popular. Vamos investigar o hype em torno da Tiger Sport em Baden-Württemberg e se ele ainda é justificado em 2024.

A Triumph Tiger Sport 1050 foi introduzida em 2013 como sucessora da Tiger 1050 original, que foi produzida desde 2007. A Tiger Sport 1050 marcou um passo importante para a Triumph, ao desenvolver ainda mais o conceito de moto desportiva de turismo. Equipada com um motor de três cilindros de 1.050 cm³, que produzia 125 CV, a Tiger Sport oferecia uma mistura equilibrada de potência e versatilidade. Destinava-se a condutores que procuravam tanto um desempenho desportivo como a capacidade para viagens mais longas.

Ao longo dos anos, a Triumph Tiger Sport 1050 recebeu várias atualizações que a refinaram ainda mais. Em 2016, o modelo foi revisto e recebeu, entre outras coisas, uma configuração de motor melhorada, que otimizou a potência e o binário. Além disso, foram adicionados sistemas de assistência eletrónica, como controlo de tração, vários modos de condução e um sistema Ride-by-Wire, tornando a Tiger Sport mais moderna e versátil. Também a suspensão e a ergonomia foram ajustadas, para aumentar o conforto em longas distâncias, sem comprometer a dinâmica desportiva. A produção da Triumph Tiger Sport 1050 continuou até 2020, quando a Triumph decidiu descontinuar o modelo. Deixou uma impressão duradoura como uma moto versátil, que com as suas qualidades atingiu exatamente o gosto de muitos entusiastas de turismo e de passeios de fim de semana. Desde que a Triumph deixou de oferecer um tourer de estrada com mais de 100 CV e pneus de 17 polegadas, muitos fãs da marca britânica ainda desejam o regresso da moto crossover da Triumph.

Desde que a Tiger Sport foi atualizada com eletrônica em 2016 e amplamente melhorada, ela se tornou muito semelhante às motos modernas. Embora essas séries posteriores certamente tenham contribuído mais para a boa reputação da Tiger Sport, já havia muitas opiniões positivas sobre a Tiger Sport Oldschool de 2013 a 2016. Para aproveitar a rara oportunidade de testar uma moto usada de forma digna, nós da Limbächer também pegamos uma Tiger Sport 1050 da primeira geração para conhecer o lado purista e não adulterado eletronicamente da moto. Isso significa que o motor de três cilindros em linha de 1050 cm³ envia os 125 CV a 9.400 rpm e 104 Nm de torque a 6.250 rotações relativamente cedo, completamente sem controle de tração e rede de segurança eletrônica, em direção à roda traseira. Portanto, é necessário mover o veículo de 235 kg com o tanque cheio com cuidado pelas estradas sinuosas da Suábia. Nossa máquina de teste foi registrada pela primeira vez em 2013, tem 12.880 km no início do teste e é oferecida pela Limbächer por 8.489 €. Os tecnocratas podem encontrar todos os detalhes técnicos da Triumph Tiger Sport 1050 no link abaixo.

Antes de chegarmos à Suábia e às suas estradas sinuosas, o nosso percurso leva-nos primeiro através da área urbana a sul de Estugarda. Já aqui, no ambiente urbano, revelam-se as primeiras qualidades da Triumph Tiger Sport 1050. A ergonomia destaca-se imediatamente de forma agradável: senta-se numa ligeira cavidade que, no entanto, oferece liberdade de movimento suficiente e permite deslizar um pouco no assento. Com uma altura de assento de apenas 830 mm, a Tiger Sport é também adequada para condutores com pernas mais curtas, e a cintura é suficientemente estreita para alcançar facilmente o chão com os pés. Ao sentar-se, nota-se o ângulo do joelho um pouco mais desportivo e acentuado, mas que não é demasiado extremo. Destaca-se também a longa frente da moto, que se estende bastante para a frente, o que faz com que os braços tenham de se esticar um pouco mais até ao guiador largo. No entanto, o corpo pode inclinar-se para a frente, o que será vantajoso mais tarde nas passagens sinuosas. No que diz respeito ao manuseamento, a Tiger Sport 1050 apresenta um ângulo de direção aceitável, mas não notável. Embora o manobrar em situações urbanas apertadas seja viável, outras motos de turismo oferecem um pouco mais de margem de manobra.

Em manobras lentas e no trânsito urbano, a resposta do acelerador do motor tricilíndrico 1050 desempenha um papel crucial. Este motor, originário da Speed Triple, oferece um torque elevado e uma força impressionante já em baixas rotações. Isso garante um impulso notável, mas também exige uma mão delicada no acelerador. Pequenas rotações no acelerador resultam em um avanço poderoso, o que, especialmente na cidade, em condições difíceis como chuva, tampas de bueiro ou trilhos de bonde, requer atenção redobrada. É importante notar que a Tiger Sport de 2013 ainda não possui ajudas eletrônicas de condução, o que, em condições climáticas adversas, exige cautela e cuidado. No entanto, o alto torque também traz vantagens claras: para manobras rápidas de ultrapassagem ou arrancadas rápidas nos semáforos, não é necessário elevar as rotações do motor ou reduzir uma marcha. Um leve movimento com o pulso é suficiente para catapultar a máquina com força para a frente.

Antes de chegarmos às curvas apertadas pretendidas, percorremos ainda alguns quilómetros na autoestrada alemã e nas estradas secundárias mais largas – ideal para testar as qualidades de turismo da Triumph Tiger Sport 1050. Mesmo a velocidades realmente altas de até 200 km/h, a máquina permanece notavelmente estável. O potente motor triplo funciona com poucas vibrações, apenas o suficiente para sentir que um poderoso motor está a trabalhar sob si, mas sem ser perturbador. O chassis da Tiger Sport, totalmente ajustável, oferece um conforto surpreendentemente bom ao passar por cima de irregularidades, apesar da sua estabilidade desportiva.

A proteção contra o vento da Tiger Sport 1050 é determinada pelo para-brisas fixo, que infelizmente não pode ser ajustado. Embora esta desvantagem não possa ser ignorada, o para-brisas garante que a cabeça exposta ao vento não seja atingida por turbulências incómodas, enquanto o corpo é bem protegido do vento. Isso torna a condução agradável mesmo em distâncias mais longas e a altas velocidades. No entanto, noto, como jornalista habituado a motos modernas, que o equipamento da primeira geração da Tiger Sport 1050 é bastante espartano. ABS de série e um display LC com conta-rotações analógico, e é isso. Características importantes para turismo, como cruise control ou punhos aquecidos, estão ausentes, o que pode ser visto como uma desvantagem nos dias de hoje.

Para aqueles que valorizam essas comodidades modernas, a atualização do modelo de 2016 é a melhor escolha. A partir desse ano, a Tiger Sport foi equipada com uma variedade de sistemas eletrônicos de assistência, incluindo cruise control, punhos aquecidos, modos de condução e controlo de tração. Além disso, a moto foi ajustada ainda mais para o turismo com uma embreagem 48% mais leve, uma faixa de potência mais ampla, menor consumo, recursos úteis como tomadas USB e uma relação de transmissão mais longa. Portanto, quem valoriza um equipamento mais abrangente e deseja aproveitar os recursos adicionais deve definitivamente optar pelos anos de fabricação posteriores da Tiger Sport.

Finalmente, chegamos à Suábia com suas estradas sinuosas que se entrelaçam pelas belas colinas verdes. Aqui, podemos finalmente testar a Triumph Tiger Sport 1050 e explorar todo o potencial da máquina. No entanto, logo fica claro que mesmo nessas estradas é necessário um toque sensível no acelerador. Como já descrito, a resposta do acelerador é precisa e limpa, mas não é preciso muito para transferir a potência concentrada do motor triplo de 1050 cc para a roda traseira. Essa liberação súbita de potência pode ser um desafio, especialmente quando as condições da estrada não são ideais. No entanto, é justamente essa dosagem exigente de potência que oferece uma satisfação especial: quando se consegue acelerar a moto rapidamente, mas de forma controlada, ao sair do raio da curva, a sensação de sucesso é ainda maior. O som do motor se transforma de um ronco contido em baixas rotações para o típico e empolgante rugido do triplo, que inevitavelmente desenha um largo sorriso sob o capacete.

O manuseio da Tiger Sport 1050 também exige um pouco de empenho. Ela não é excessivamente ágil e requer uma entrada perceptível através do guidão ou do corpo para entrar em inclinação. Mas é exatamente essa característica que torna o manuseio tão harmonioso e neutro. A entrada nas curvas é muito previsível, o que, em combinação com a suspensão bem projetada com cursos relativamente curtos de 140 mm na frente e 150 mm na traseira, proporciona um feedback excelente da aderência da estrada. Esse feedback preciso constrói confiança e promove a autoconfiança ao pilotar, permitindo que você se aventure gradualmente em ângulos de inclinação mais elevados. Para estabilizar ainda mais a moto, o freio traseiro se mostra muito útil, pois pode ser dosado finamente e cumpre sua função de forma confiável. Infelizmente, isso não se aplica aos freios dianteiros, pelo menos na nossa máquina de teste. Em desacelerações mais fortes, para as quais o sistema de freios Nissin é, em princípio, totalmente capaz, há uma sensação perceptível de aspereza e vibrações na frente. Pelo que pudemos verificar, as pastilhas de freio ainda estavam em boas condições e os discos de freio não estavam empenados, então não podemos apontar a causa. Em frenagens mais suaves, no entanto, o freio dianteiro era bem dosável e funcionava perfeitamente.

Por fim, vale mencionar a caixa de câmbio da Tiger Sport 1050, que impressiona pela sua troca de marchas limpa. Embora a máquina não possua um quickshifter, quase não sinto falta, pois a troca de marchas para cima ocorre suavemente mesmo sem embreagem. Ao reduzir, a embreagem, que é finamente dosável, embora um pouco pesada, facilita os toques de aceleração precisos e torna as trocas de marcha muito suaves. No geral, a Tiger Sport 1050 oferece um desempenho mais do que sólido nas curvas apertadas, embora o pequeno defeito no freio prejudique um pouco a impressão geral.

Antes de comprar uma moto usada, é importante informar-se sobre falhas conhecidas e pontos fracos técnicos. Pesquisei em fóruns, arquivos de recall e testes de longa duração para encontrar fraquezas da Triumph Tiger Sport 1050. Devido ao curto período antes da atualização de 2016, é difícil filtrar informações específicas para a primeira série da Tiger Sport. No entanto, ao longo de todo o período de produção, há pouco a relatar sobre problemas iniciais e defeitos. Geralmente, apenas se lê sobre pequenas questões, como um sensor de embreagem que pode ficar preso, resultando em problemas de partida. Quando muitos consumidores de energia são instalados posteriormente, podem ocorrer problemas eletrônicos. Quanto aos componentes centrais da moto, como motor, chassis e travões, ouve-se principalmente coisas boas. Mesmo sob nosso vídeo de teste no YouTube, muitos proprietários relataram que rodaram mais de 90.000 km sem problemas em suas Tiger Sport 1050.

Quem estiver interessado na primeira geração purista da Tiger Sport deve se preparar para uma busca mais longa. Devido ao curto período de produção, não há muitas ofertas, especialmente na pequena Áustria. No entanto, esses modelos geralmente são significativamente mais baratos do que as séries mais procuradas a partir de 2016. Eu vasculhei nosso mercado 1000PS e outras grandes plataformas de usados e cheguei às seguintes faixas de preço. Para a antiga Tiger Sport 1050 (2013-2015), encontrei ofertas na Áustria entre 6.000 e 8.000 €. Na Alemanha, os anúncios variavam de 6.000 a 8.500 €. A Tiger Sport mais recente, a partir de 2016, faz um salto de preço em direção à marca de 10.000 € na Áustria. Na Alemanha, é necessário desembolsar entre 7.000 e 11.000 € por ela. Encontre aqui todas as ofertas atuais de Triumph Tiger Sport 1050 usadas.