Teste da KTM 390 Duke - Preço pequeno, grande equipamento

A KTM 390 Duke está equipada com um motor único que oferece 45 PS a 8500 rpm e 39 Nm de torque a 7000 rpm. Isso parece bastante decente no papel, mas o diabo está nos detalhes. Martin Bauer, um dos nossos pilotos de teste experientes, observa que o único cilindro nesta pequena cilindrada é pouco impressionante. A faixa de rotação utilizável é limitada a cerca de 2000 rotações acima da faixa de rotação média, e mesmo assim, tipicamente, um único cilindro não vai muito além no topo. A entrega de potência é inconsistente, o que indica uma configuração inadequada do motor. Zonko também confirma que a faixa de rotação limitada e a entrega de potência brusca ao mudar de marcha reduzem o prazer de conduzir. Apesar dessas limitações, o motor oferece uma certa agilidade e esportividade que pode ser bastante atraente para jovens pilotos aventureiros.

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No teste, conduzimos um total de 10 motos em comparação direta. Embora as motos estivessem em diferentes classes de cilindrada, avaliamos todas com o mesmo esquema de pontuação. As categorias no protocolo de teste incluem aspectos como conforto e dosagem do motor, rotação do motor, força de tração, potência do motor, caixa de câmbio, quickshifter, embreagem, controle de tração, opções de ajuste do controle de tração, qualidade dos interruptores e lógica dos controles. Além disso, foram avaliados aspectos como estabilidade, agilidade, precisão, qualidade e faixa de ajuste da suspensão, dosagem e eficácia dos travões. Cada piloto de teste deu sua avaliação individual, que foi então combinada em um valor médio para cada categoria e, finalmente, em uma avaliação geral. A melhor moto em cada categoria recebeu a nota "1", enquanto a pior moto na categoria recebeu a nota "10". Para nossos leitores, essas tabelas são interessantes por dois motivos. Por um lado, eles podem ver em quais áreas as motos individuais são acima da média e em quais áreas são abaixo da média - sempre considerando que as classes de preço e cilindrada são muito diferentes. Por outro lado, é possível clicar em todos os relatórios e resultados aqui e comparar diretamente seus favoritos - independentemente da classe de preço e cilindrada.

A transmissão da KTM 390 Duke está equipada com um Quickshifter, que teoricamente deve permitir trocas de marcha sem interrupções. Na prática, no entanto, percebe-se que a mudança para marchas superiores é frequentemente acompanhada de golpes duros, o que tanto Zonko quanto Marek consideram incômodo. Enquanto o Blipper funciona bem ao reduzir as marchas e entra suavemente nas curvas, o Quickshifter decepciona ao subir as marchas. Marek acrescenta que a gradação da caixa de câmbio não é ideal para o trânsito urbano, pois o motor nos marchas superiores fica muito fraco em baixas rotações. Isso torna o uso da faixa de rotação completa mais difícil e exige trocas de marcha mais frequentes, o que prejudica o conforto de condução.

A KTM 390 Duke destaca-se por uma variedade de sistemas eletrônicos de assistência que são impressionantes para uma moto desta classe. Estes incluem ABS em curvas, controlo de tração dependente da inclinação e vários modos de condução como estrada, chuva e desporto. NastyNils elogia as ajudas à condução, que tornaram impossível para ele desestabilizar a moto, mesmo em manobras extremas em estradas molhadas. Estes sistemas de assistência contribuem significativamente para a segurança e confiança do motard, tornando a KTM 390 Duke um companheiro estável no trânsito urbano diário, bem como em passeios desportivos. Por outro lado, estas ajudas à condução também podem ser ajustadas de várias maneiras, permitindo realizar pequenos truques com a moto imediatamente.

A ergonomia da KTM 390 Duke polariza. A posição de assento é descrita por muitos pilotos como incomum e desconfortável. Zonko considera a postura frontal como perturbadora e pouco adequada para o seu estilo de condução. Marek destaca que pilotos mais altos precisam inclinar a cabeça para baixo para ver o ecrã, o que pode ser desconfortável em percursos mais longos. A moto parece compacta e leve, o que pode ser uma vantagem para pilotos mais jovens e menores. O piloto de acrobacias Kurt Rubik, por outro lado, vê na posição de assento uma vantagem para acrobacias e descreve a Duke 390 como a moto ideal para Wheelies e outras manobras.

O chassi da KTM 390 Duke é ajustável e oferece possibilidades de ajuste tanto na frente quanto na traseira. Martin Bauer elogia a estabilidade e o bom retorno do chassi, embora esteja ajustado para o lado mais rígido e os impactos sejam sentidos com mais intensidade. NastyNils aprecia a manobrabilidade ágil e divertida, que se destaca especialmente no trânsito urbano e em estradas sinuosas. Marek descreve a manobrabilidade como muito fácil, o que lhe permite lançar a moto nas curvas sem esforço. A suspensão WP contribui para a esportividade e agilidade da Duke, embora possa parecer um pouco apertada para pilotos mais altos. No geral, a 390 Duke é uma moto muito divertida. Ela atrai pilotos que gostam de se divertir no selim. Isso vai um pouco em detrimento do conforto, mas pode deixar os iniciantes um pouco nervosos. O fato é: o design da Duke combina perfeitamente com o desempenho da máquina!

Os travões da KTM 390 Duke são avaliados de maneira diferente pelos pilotos de teste. Enquanto NastyNils descreve a potência de travagem como forte e confiável, Marek observa que a qualidade das pinças de travão não é ideal. No entanto, a configuração do ABS e o desempenho geral dos travões são dignos de destaque, pois oferecem um alto nível de segurança. Zonko relata um bom controle e estabilidade, mesmo em manobras de travagem extremas, o que torna a Duke um parceiro confiável no que diz respeito aos travões.

A KTM 390 Duke é uma moto que pode polarizar opiniões. Seus pontos fortes residem no extenso equipamento eletrônico, na condução ágil e na capacidade de servir como uma moto divertida para jovens pilotos. No entanto, a posição de condução rígida e a configuração inconsistente do motor podem ser incômodas para pilotos experientes. Ainda assim, a KTM 390 Duke oferece muito prazer de condução, especialmente em ambientes urbanos e em passeios esportivos. Sua natureza lúdica e o bom equipamento fazem dela uma candidata interessante no segmento das naked bikes de 2024. Quem procura uma moto leve, ágil e tecnologicamente avançada, adequada para manobras e passeios curtos, certamente encontrará alegria na KTM 390 Duke. No geral, havia uma regra clara para a Duke: quanto mais jovens os pilotos e maior a ânsia por wheelies, mais popular era a 390 Duke. Pilotos com mais experiência consideravam a Husqvarna Vitpilen 401 uma alternativa melhor!

Para manter a cabeça fria durante este teste, utilizamos o HJC RPHA 71 Carbon. O capacete encantou a equipe da 1000PS com sua aerodinâmica agradavelmente neutra, que garante uma condução sem fadiga mesmo em percursos mais longos. Vale destacar também a performance eficaz de ventilação e a confiável dissipação de calor em dias quentes. O modelo em carbono não só parece super elegante, como também é visivelmente mais leve do que a versão básica do RPHA 71. A mecânica da viseira com a adição de um visor solar funciona perfeitamente. O ajuste é confortável e a forma cobre uma ampla gama de tamanhos na redação da 1000PS - todos os nossos redatores se sentiram bem! Recomendamos fortemente este capacete.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Para este teste, fomos equipados pelo nosso parceiro de vestuário IXS com produtos da coleção atual de esportes. A equipe editorial do 1000PS confia na marca suíça há mais de 10 anos. Além da qualidade de fabricação, gostamos do fato de que a IXS sempre trabalha com materiais de alta qualidade e excelente ajuste. Mesmo os editores que não têm um corpo padrão encontram sempre um conjunto bem ajustado devido à disponibilidade de tamanhos longos e curtos. Com recursos avançados, como sistemas de airbag e membranas controladas eletronicamente, a IXS busca oferecer o máximo de segurança e conforto. Gostamos muito!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Andar de moto na Bucklige Welt oferece uma experiência excepcionalmente encantadora, realçada pela paisagem pitoresca desta região da Baixa Áustria. Caracterizada por colinas suaves, prados extensos e pequenas aldeias idílicas, a Bucklige Welt é o terreno perfeito para entusiastas de motos que procuram tanto a beleza da natureza quanto o prazer de conduzir em estradas sinuosas. As rotas variadas passam por áreas florestais e pontos turísticos históricos, transformando cada passeio numa viagem no tempo pela cultura e história do país. Andar de moto na primavera e no outono é especialmente atraente, quando a paisagem se transforma num espetáculo de cores que estimula os sentidos e deixa impressões inesquecíveis. Isso faz da Bucklige Welt uma dica secreta para motociclistas que procuram o autêntico e o original.