Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-Pneus no grande teste de 2024

Já em 2022, participámos na Seeker Raid Hobby-Rallye equipados com o Mitas E-09. O pneu impressionou tanto no asfalto quanto nas trilhas rochosas e caminhos ásperos das montanhas da Bósnia. O E-09 foi substituído pelo Enduro Trail XT+, que mantém o design robusto de blocos de pá do E-09 na traseira, mas na frente é inspirado no antigo pneu E-13 com cravos menores e mais altos. Esta combinação, E-09 na traseira e E-13 na frente, foi utilizada por muitos especialistas em off-road, incluindo NastyNils em suas participações na Bosnia Rally, e agora a combinação está praticamente disponível de série com o XT+. Segundo a Mitas, o pneu é projetado para 80% de uso off-road e 20% de uso em estrada, mas o que isso significa na prática? Ao contrário do terreno muito rochoso e afiado dos Balcãs, o Enduro Trail XT+ desta vez precisa provar-se em um outro extremo: lama. Em nossa viagem pela Eslovênia, chove diariamente e, assim, os caminhos florestais tornam-se uma batalha de lama. Será que o Mitas consegue levar nossas motos totalmente carregadas através disso?

Pelo perfil de bloco de pá, o pneu Enduro Trail XT+ deve ser adequado tanto para terrenos duros quanto para terrenos macios e lamacentos. Assim como no E-09, o perfil plano do pneu traseiro tem uma profundidade média de cravos de 13,2 mm. O pneu dianteiro, por sua vez, apresenta o mesmo perfil do E-13, oferece uma profundidade de cravos de 12 mm e também é compatível com outros pneus Enduro Trail da Mitas. Os cravos longitudinais e voltados para a frente são agressivos o suficiente para superar trilhas mais difíceis, mas ainda assim devem funcionar bem em trechos de autoestrada e no asfalto. O Enduro Trail XT+ é explicitamente recomendado para motos de aventura e deve equilibrar o desempenho entre off-road e on-road. Na versão Dakar, a mistura de borracha Heavy-Duty melhora ainda mais a durabilidade e aumenta a quilometragem do XT+ padrão em até 20%. Uma carcaça mais rígida também proporciona maior segurança contra furos e estabilidade em cargas pesadas. Segurança contra furos e maior quilometragem foram, em última análise, os argumentos pelos quais escolhemos o Enduro Trail XT+ Dakar para nossa viagem. A quilometragem planejada não era o problema, mas o colega Schaaf e eu odiamos nada mais do que ter que trocar pneus no meio da lama com nossas delicadas mãos de cameraman/jornalista. Vamos ver se nosso plano dá certo.

Os 20% de aptidão para estrada indicados não fazem justiça ao Enduro Trail XT+. Na verdade, o pneu pode muito mais do que se poderia supor à primeira vista. Com a pressão de ar típica de estrada, no caso da Triumph Tiger 900 Rally Pro, cerca de 2,5 bar na frente e 2,8 bar atrás, o XT+ ainda é um pouco instável e nervoso. Assim que se baixa ligeiramente a pressão de ar na frente para 2 bar ou um pouco mais, o comportamento de direção torna-se mais harmonioso e linear. Assim, também é possível fazer muito no asfalto. Claro, os cravos cedem um pouco na inclinação, mas ao mesmo tempo mantêm a aderência no asfalto seco por bastante tempo. Especialmente graças à ampla e claramente perceptível faixa limite, movimenta-se com confiança através das curvas apertadas. Infelizmente, na nossa tour, não tivemos muitos quilómetros com curvas secas. No molhado, é preciso mais sensibilidade e cautela.

A maior parte dos quilômetros asfaltados foram percorridos pelos nossos pneus na Tiger 900 e na Royal Enfield Himalayan, mas na autoestrada. Para quem acha que os delicados cravos dos pneus se desgastariam em centenas de quilômetros a 120 - 130 km/h, posso tranquilizar. Mesmo após o trajeto de Viena a Ljubljana, cerca de 400 km com velocidade constante de 120 - 130 km/h, quase não se nota o desgaste nos pneus e ainda há mais do que suficiente perfil para mais aventuras offroad. No entanto, tanto na estrada quanto na autoestrada, é necessário se acostumar com a tendência da roda dianteira de seguir qualquer sulco, borda fresada e outras irregularidades longitudinais. Isso pode, às vezes, por exemplo, ao mudar de faixa, causar um pouco de instabilidade no veículo, mas pelo menos com nossas máquinas, não em um grau preocupante. A moto não oscila, mas nesses momentos tem um breve movimento de esquerda-direita, que desaparece após um segundo.

Nossa viagem pela Eslovênia foi em grande parte traçada por nós mesmos, sem conhecer as rotas com antecedência. O percurso segue simplesmente os menores caminhos, mantendo-se afastado dos locais de civilização. Consequentemente, passamos muito tempo nas colinas arborizadas e nas montanhas médias do leste pouco povoado da Eslovênia. Todos os caminhos maiores aqui são de cascalho, de qualidade variada. Cascalho realmente grosso e destrutivo como na Bósnia é difícil de encontrar. Em vez disso, são mais estradas de cascalho fino e nivelado, às vezes muito uniformes, outras vezes temperadas com pedras firmes ou solo terroso.

O mau tempo é relativamente irrelevante nestes terrenos. Se houver alguma diferença, a estrada de cascalho torna-se ainda mais aderente. Em combinação com os cravos voltados para a frente na roda dianteira e uma pressão de ar ainda mais reduzida, pode-se atacar as curvas de cascalho com muita motivação. A condução lateral da roda dianteira XT+ é realmente aceitável, a forma um pouco mais arredondada em comparação com os pneus de hard enduro permanece previsível e não tende a dobrar repentinamente. Na traseira, por outro lado, é muito fácil brincar com a tração. Pressão no estribo externo e o pneu XT+ oferece uma boa propulsão mesmo em terrenos soltos. Pressão no estribo interno e a moto desliza lateralmente. Pelo menos nas estradas de cascalho bem niveladas. Em caminhos com solo mais firme e aderente, o pneu Mitas tem quase aderência demais e o drift deve ser iniciado com força para quebrar a tração. Mas isso é, no final das contas, um problema de luxo e a performance do Enduro Trail XT+ em cascalho é, no geral, louvável.

Que o pneu Mitas funcione bem em cascalho não nos surpreendeu muito, após a experiência vivida com o antecessor E-09 no Seeker Raid. O maior desafio para nós e para o pneu foi claro desde o início: subidas e descidas lamacentas. Não só o TET da Eslovênia é conhecido por se tornar exigente em condições de clima úmido, como também há inúmeras trilhas florestais e de mata em nosso percurso. Muitas dessas trilhas não são íngremes ou desafiadoras. No entanto, devido às chuvas intensas dos últimos dias e semanas, o solo está tão encharcado que até mesmo trechos planos se tornam obstáculos que exigem muito esforço. Na lama, é crucial manter o momentum, pois é quase impossível sair do lugar a partir de uma parada. Para tirar o máximo proveito da tração disponível, o pneu deve permanecer o mais livre possível e ter a capacidade de autolimpeza, ou seja, expelir a lama do perfil. Se e quando o pneu fica obstruído depende não apenas do próprio pneu, mas também do tipo de solo e da velocidade de condução.

Para um pneu adequado para uma moto de aventura, o Enduro Trail XT+ oferece muito. Mesmo em situações escorregadias, é possível manter a tração e o impulso com uma mão cuidadosa no acelerador. No entanto, quando o terreno se torna mais profundo e pegajoso, ele atinge seus limites. Embora demore consideravelmente mais do que a maioria dos outros "pneus de compromisso" para uso misto, no final das contas, os cravos do Enduro Trail XT+ ainda estão muito próximos para remover lama espessa. Especialmente em solo argiloso com pedras molhadas e escorregadias espalhadas, a diversão acaba para nós e temos que voltar. Com nossas habilidades médias de condução off-road e as máquinas bastante pesadas, qualquer pneu teria dificuldades nessas circunstâncias.

No total, percorremos 1.300 km na nossa viagem, dos quais cerca de 500 km em autoestrada, 300 km em estradas secundárias e 500 km em caminhos não pavimentados. Após todos esses quilômetros, o estado do pneu ainda está muito bom e adequado para pelo menos mais uma viagem, se não várias. Não posso mencionar a quilometragem absoluta, principalmente porque ela também depende muito do veículo e do percurso. Em alguns fóruns especializados, fala-se de quilometragens de 2.000 km, embora ainda não haja experiências reais de longo prazo com o novo Enduro Trail XT+. Além disso, parece-me muito pouco. Minha avaliação após esses primeiros 1.300 km é que só com uma grande proporção de asfalto, uma moto potente e uma mão do acelerador motivada é que o pneu se desgasta tão rapidamente. Para viagens com um pouco de moderação no pulso e também em quilômetros percorridos em caminhos florestais ou de campo macios, eu consideraria uma quilometragem de 4.000 km ou até mais como realista. Abaixo, a imagem do pneu após cerca de 1.500 km percorridos para comparação.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro utilizou em nossa viagem o pneu Mitas Enduro Trail XT+ em suas rodas sem câmara. A Royal Enfield Himalayan, por outro lado, usa pneus clássicos com câmara. No caso da Tiger, ajustamos a pressão dos pneus para as passagens lamacentas para 1,6 bar na frente e 2,0 bar na traseira. A Himalayan estava com 1,5 bar na frente e 1,8 bar na traseira. Em princípio, prefiro pneus com câmara, pois assim, mesmo em caso de dano na roda ou corte no pneu na selva, ainda é possível se virar. Em caso de danos nos pneus por objetos pontiagudos, o pneu sem câmara é mais fácil de consertar, mas em uma emergência ainda é necessário colocar uma câmara, o que nem sempre é fácil em todas as rodas sem câmara. Devido às condições macias, não havia risco de grandes danos aos pneus em nossa viagem, mas se, por exemplo, você quiser acelerar em alta velocidade nas trilhas de pedra implacáveis da Bósnia, o XT+ Dakar é bem adequado devido à carcaça dura e à mistura de borracha Heavy-Duty. A desvantagem disso é que o pneu duro é muito difícil de remover manualmente da roda. Já no E-09, muitos entusiastas tiveram dificuldades ao trocar o pneu manualmente. Nossa dica: Continue andando com o pneu furado por um trecho, com cuidado, para aquecer a borracha através do movimento de flexão e, em seguida, remova o pneu quente e, portanto, mais macio da roda o mais rápido possível. Isso pode ajudar um pouco, mas o XT+ ainda será um desafio no Pit Stop no meio do mato.

O segmento de motos de aventura está crescendo constantemente, assim como a quantidade de pneus para uso misto. Para todos que estão procurando um pneu adequado para suas viagens On-/Offroad, faço uma rápida comparação com pneus concorrentes que foram considerados antes da viagem. Pneus populares 50/50, como o Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger ou Dunlop Trailmax Raid, foram considerados por mim, pois funcionam excelentemente na estrada e oferecem um desempenho off-road razoável. No entanto, devido à menor profundidade dos sulcos e aos blocos de perfil maiores e mais próximos, um problema em terrenos lamacentos era previsível. Na seleção final, também entrou o clássico dos pneus de motos de aventura, o Conti TKC 80. No entanto, devido à sua idade, ele é um pouco escorregadio em condições de chuva, e especialmente os grandes blocos no pneu dianteiro eram muito largos e planos para lama e terra fofa. Outra opção foi o Michelin Anakee Wild, o pneu off-road 50-50 favorito de NastyNils, que, no entanto, não roda tão suavemente na estrada pavimentada. No final, a profundidade dos sulcos dos pneus Mitas e a menor preocupação ao olhar a previsão do tempo foram decisivas.

O Mitas Enduro Trail XT+ é um excelente pneu para todos aqueles que já não estão satisfeitos com o desempenho offroad dos pneus 50-50 comuns. Com ele, pode-se mover com confiança sobre cascalho leve a grosso, estradas florestais e caminhos de campo, apenas parando em lama pegajosa. Ao mesmo tempo, viagens mais longas pela autoestrada não são um problema e, em condições secas, é possível cruzar pelas curvas apertadas asfaltadas de forma bastante rápida. Como é habitual com pneus de tacos, é necessário algum tempo de adaptação para a movimentação própria dos tacos e cuidado em condições molhadas. Quem planeja fazer grandes viagens deve optar pela versão Dakar do pneu XT+ devido à maior durabilidade, carga mais pesada e para prevenir possíveis avarias.

O pneu Mitas Enduro Trail XT+ Offroad parece interessante para você? Mais informações sobre as características e dimensões disponíveis do Enduro Trail XT+ podem ser encontradas no site da Mitas.