Teste da scooter Vespa GTV 300 2024

Segundo a Vespa, a GTV é a irmã mais desportiva e, ao mesmo tempo, mais tradicional do seu modelo de topo, a GTS 300. A série de modelos GTV é uma reminiscência do possível maior sucesso de corrida da Vespa. Em 1951, 10 Vespas participaram na corrida de resistência Sei Giorni em Varese, juntamente com muitas motos de corrida todo-o-terreno. As scooters foram ridicularizadas pelos motociclistas e pareciam deslocadas até que, para surpresa de todos, ganharam nove medalhas de ouro individuais no final da corrida. A edição limitada do modelo Vespa "Sei Giorni" já lembrava este triunfo em 2017 e a GTV 300 continua agora a tradição.

Visualmente, a GTV demonstra essa história com seu aspecto retro esportivo, especialmente com o farol de posição baixa. Faro basso, ou lâmpada na parte inferior, é como os italianos chamam esse design, que tem sido visto em vários modelos Vespa ao longo das décadas. A GTV utiliza esse elemento de design tradicional, bem como o guidão tubular independente e o painel frontal, de modelos GTV anteriores, mas dá ao visual um toque moderno com elementos de luz LED e o moderno display LC circular com a opção de conectividade com smartphone. Além disso, a GTV rompe deliberadamente com o design mais tradicional, alguns diriam até sóbrio, dos modelos GTV anteriores e, de forma atípica para a Vespa, não utiliza quaisquer peças cromadas. Não existem cromados brilhantes nas extremidades do guidão, nem no painel de instrumentos, na cobertura do escape, no aro do farol, no logotipo Vespa, nas letras do modelo e em outros componentes refletores. Como resultado, a GTV 300 tem imediatamente um aspecto sério, feroz e esportivo, sem perder seu estilo italiano. Exceto para os acessórios do guidão. Devido ao guidão tubular independente, as unidades de comutação integradas na carenagem do guidão já não eram viáveis, mas apesar de todo o seu esportivismo e purismo, a GTV 300 ainda merece acessórios mais bem concebidos.

Além do design especial e autônomo, a GTV está muito próxima de sua irmã GTS do ponto de vista técnico. No seu coração está o mesmo motor monocilíndrico HPE 300 refrigerado a líquido, que produz 23,8 cv às 8.250 rpm e 26 Nm de torque às 5.250 rpm com sua cilindrada de 278 cc. O quadro em aço, a forma básica da carenagem, as rodas de 12 polegadas, o tanque de 8,5 litros e a altura do assento de 790 mm são idênticos aos da GTS. Os pesos do veículo são correspondentemente próximos. Pesamos a GTV 300 na nossa balança de gado 1000PS com o tanque cheio com 168 kg, enquanto a GTS 300 pesou 166,5 kg. Existem apenas ligeiras diferenças no assento, na suspensão dianteira e nos freios, mas estas já causaram agitação na comunidade Vespa. A GTS 300 recebeu pinças e bombas de freio revisadas em 2023 e um suporte transversal na suspensão da roda dianteira, que, de acordo com a Vespa, se destina a aumentar o conforto e a estabilidade do veículo em calçadas. No entanto, a nova GTV 300 não recebeu essas atualizações e é, por isso, internamente idêntica à "velha" GTS 300. Mas será que a tecnologia "ultrapassada" se nota de forma negativa durante a condução?

Embora a Vespa GTV se apresente como um veículo desportivo de duas rodas, como pequena scooter sente-se em casa nas áreas urbanas. A nossa área de teste foi, portanto, principalmente a área da cidade de Viena, bem como as estradas rurais circundantes e pequenos troços de autoestrada. Como esperado, a GTV tem um desempenho muito bom na selva urbana e nas suas imediações. O baixo peso e as rodas pequenas conferem-lhe uma grande agilidade, inclina-se quase automaticamente num ângulo de inclinação e pode ser conduzida de forma fácil e rápida através de tráfego denso e comboios de auto-estradas graças ao guiador tubular e à curta distância entre eixos de 1380 mm. Em estradas irregulares, a GTV, com o seu curto curso de suspensão, não é um milagre de conforto, mas apesar da falta de uma atualização da suspensão, a condução não é uma tortura. Apesar de os solavancos serem perceptíveis, não são transmitidos de forma desagradável para a traseira e só nos solavancos maiores e com o impulso é que os amortecedores traseiros se afundam. Mesmo a velocidades mais elevadas, até cerca de 130 km/h, uma vez que esta é a gama de velocidade máxima da GTV, esta mantém-se estável e segue o seu caminho. O assento bem almofadado, com o seu aspeto de assento único, pelo menos amortece os choques que a suspensão não consegue absorver. A forma mais desportiva do assento em comparação com o GTS oferece um bom apoio ao condutor, mas tem desvantagens quando se viaja a dois.

O miúdo da câmara, Schaaf, senta-se atrás de mim e nós os dois abrimos caminho no meio do trânsito. Em princípio, a GTV oferece a mesma quantidade de espaço que a GTS, o que significa que para dois homens com sapatos de tamanho 44-45, a zona dos pés é um pouco apertada. A maior diferença, no entanto, é o assento. O selim da GTS é bastante reto, o assento do passageiro até se inclina ligeiramente para o condutor. Devido ao aspeto de assento único, no entanto, o assento da GTV inclina-se para baixo em direção à traseira. Isto parece mais dramático do que é na prática, uma vez que o banco se comprime bem sob o peso do passageiro e não se tem a sensação de estar constantemente a cair para trás. A condução para duas pessoas na GTV 300 já é descomplicada e suficientemente boa, mas ainda é possível sentir a forma pouco convencional do selim da GTV e sentir-se menos confortável no modo para duas pessoas do que noutros modelos Vespa.

Embora também sejam possíveis velocidades mais elevadas com o motor, como já foi referido, as velocidades citadinas e um pouco mais são a zona de conforto da unidade HPE. A scooter italiana acelera muito rapidamente dos 0 aos 50 km/h e a marca dos 70 km/h também se segue rapidamente se largarmos o acelerador. Estas manobras de aceleração provocam um largo sorriso debaixo do capacete, a não ser que o controlo de tração intervenha. Em condições adversas, no frio, em piso molhado ou em pistas molhadas, é uma boa característica de segurança, mas em piso seco o sistema está afinado de forma demasiado conservadora e parece que retira potência mais vezes do que deveria. No entanto, este é apenas o caso quando se acelera a fundo a partir de um ponto de paragem; a eletrónica funciona perfeitamente durante a condução. Quanto mais apertadas forem as curvas, mais divertido é conduzir a Vespa GTV 300, uma vez que se pode tirar o máximo partido da sua agilidade e do potente centro da faixa de potência. A Vespa GTV 300 consegue gerir muito bem as velocidades rápidas e divertidas, sente-se confiante e mantém-se estável mesmo em estradas onduladas. Os travões não são excessivamente sensíveis, mas fazem um bom trabalho, com o travão traseiro a trabalhar mais do que o habitual nos veículos de duas rodas motorizados, devido ao peso na traseira. Assim que colocar a faca entre os dentes, sair da já mencionada zona de conforto da scooter e quiser realmente saber, vai atingir visivelmente o limite da Vespa GTV. Não foi feita para um aquecimento impiedoso. O motor fica sem força a velocidades mais elevadas, o chassis já não consegue parar pequenos movimentos de balanço e os travões também precisam de muita força manual para desacelerações fortes. Além disso, é necessário prestar atenção ao ângulo de inclinação nas curvas à esquerda, que é muito mais limitado à esquerda do que à direita devido ao descanso central.

A praticidade desempenha um papel importante para as scooters, que são muitas vezes utilizadas principalmente como veículos do quotidiano. O prático sistema keyless, a conetividade com o smartphone através da aplicação Vespa MIA, o baixo consumo de combustível de 3,3 litros/100 km, embora este aumente rapidamente para 5 litros/100 km em passagens de alta velocidade, e o design pequeno, que foi criado para uma rápida progressão no tráfego intenso, falam a favor da GTV 300. O que falta à GTV, tal como à sua irmã GTS, é espaço de arrumação suficiente debaixo do banco. Infelizmente, um capacete integral não é uma opção aqui, apenas um capacete de jato. No entanto, os números de vendas da GTS sugerem que esta lacuna não deve incomodar muitos compradores da Vespa.

Como a GTS 300 não é apenas o modelo irmão da GTV, mas também o atual líder da gama Vespa em termos de números de vendas, vale a pena comparar os preços. Na Áustria, a Vespa GTV 300 custa 7.699 euros, ou seja, mais 500 euros do que a GTS 300, que custa 7.199 euros. Aqui pode encontrar preços alemães da Vespa GTV 300 e preços suíços da Vespa GTV 300. Pelo preço extra, a GTV 300 é uma GTS de aparência sinistra, mas de estilo tradicional, com uma tela LC moderna que oferece melhor legibilidade e conectividade com smartphones.