A Royal Enfield Himalayan e suas alternativas

Honda NX500 2024

O renomado nome NX é agora combinado com o conceito acessível da moto de aventura A2 CB500X. A NX500 herda qualidades versáteis e enfatiza o espírito aventureiro no design.

Honda NX500 2024

A Honda NX500 2024 apresenta-se com um design moderno, onde os componentes eletrônicos desempenham um papel significativo. A NX500 está equipada com um novo farol de LED, luz traseira de LED e piscas de LED.

Honda NX500 2024

Um novo display colorido TFT de 5 polegadas, que utiliza pela primeira vez a tecnologia "Optical Bonding" para uma melhor legibilidade sob luz solar intensa, oferece três vistas diferentes e conectividade com smartphone através do Honda RoadSync para dispositivos iOS e Android. O RoadSync pode ser operado através do interruptor de 4 vias retroiluminado na manete esquerda do guiador e permite a visualização de informações de navegação, bem como outras funções (via Bluetooth e headset no capacete), como chamadas ou ouvir música. Características não eletrônicas também recebem uma atualização, com o novo assento esguio da NX500 facilitando o alcance ao solo e proporcionando mais conforto ao sentar.

Honda NX500 2024

A NX500 mantém seu quadro de aço tubular de 35 mm inalterado, mas com o peso com depósito cheio de 196 kg, é 3 kg mais leve que o modelo anterior, a CB500X. A NX500 está equipada com uma forquilha invertida Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD de 41 mm, que dispõe de 135 mm de curso. O amortecedor traseiro oferece 135 mm de curso e um ajuste quíntuplo da pré-carga da mola.

Honda NX500 2024

As dimensões das rodas são de 19 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira, com pneus de tamanhos 110/80-R19 na frente e 160/60-R17 na traseira. O sistema de travagem inclui pela primeira vez um conjunto de discos duplos na frente com 296 mm de diâmetro e pinças de travão Nissin de dois pistões montadas axialmente. Na traseira, um travão de disco de 240 mm com uma pinça de travão de um pistão proporciona a desaceleração.

Honda NX500 2024

O trem de força da NX500 permanece em grande parte inalterado e continua a consistir em um Twin paralelo de oito válvulas refrigerado a líquido com 471 cm³ de cilindrada. A potência do motor permanece constante em 48 PS a 8.600 rpm, enquanto o torque máximo é de 43 Nm a 6.500 rpm. Novo para o ano modelo 2024 é a integração do controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control), que oferece segurança adicional em condições escorregadias.

Royal Enfield Himalayan

'A Royal Enfield Himalayan revisada representa uma evolução bem-sucedida do conceito original. Em vez de focar na performance ou esportividade, ela continua apostando na acessibilidade e na sensação de aventura.'

Royal Enfield Himalayan

A Royal Enfield fez melhorias significativas, especialmente nos travões e no chassis. Com 40 PS, oferece mais prazer de conduzir e praticabilidade do que nunca.

Royal Enfield Himalayan

Além disso, surpreende com recursos como o TripperDash, que integra navegação 3D do Google Maps. Para aqueles que desejam se libertar da fixação por desempenho das motos de aventura ocidentais, a Himalayan apresenta uma opção veloz, acessível e divertida para pequenas e grandes aventuras.

Royal Enfield Himalayan

Este único com uma cilindrada de 452 cm³ marca um marco como o primeiro motor da Royal Enfield com refrigeração líquida e duplo comando de válvulas no cabeçote. Graças à refrigeração moderna e ao uso de materiais contemporâneos, a compressão pôde ser aumentada de 9,5:1 para 11,5:1, sem comprometer a confiabilidade. O motor atinge uma potência de 40,2 PS a 8.000 rpm e um torque de 40 Nm a 5.500 rpm.

Royal Enfield Himalayan

A Himalayan vem de série com um descanso central, rodas de raios, barra de proteção, uma porta de carregamento USB-C no guidão e um guia de corrente. Apesar do tanque maior agora com uma capacidade de 17 litros e do motor mais potente, os engenheiros da Royal Enfield conseguiram reduzir o peso total em três quilogramas para 196 kg em estado de condução.

Royal Enfield Himalayan

Claro, em alguns pontos são visíveis sinais da faixa de preço da moto. Isso também seria inevitável para as marcas estabelecidas e significativamente mais caras no mercado das motos de aventura.

Benelli TRK 502 X

O design da Benelli TRK 502 X lembra alguns modelos estabelecidos na categoria de moto de aventura. No entanto, isso não prejudica os aspectos positivos desta moto.

Benelli TRK 502 X

O motor bicilíndrico de 500 cc funciona agradavelmente e também soa bem. A entrega de potência sugere mais 60 do que apenas 48 cv. Isso se deve a uma relação de transmissão relativamente curta. Portanto, frequentemente se anda com rotações acima de 5500 rpm. A elasticidade do motor convence, mas o Twin só desenvolve realmente potência com rotações elevadas.

Benelli TRK 502 X

Mais do que adulta, a Benelli TRK 502 X se destaca não apenas pela estatura, mas também pelo peso. 235 quilogramas com o tanque de 20 litros cheio é relativamente alto.

Benelli TRK 502 X

O chassis aposta numa forquilha telescópica invertida (Upside-Down) na frente e um braço oscilante duplo em aço na traseira, garantindo estabilidade e conforto de condução. O monoamortecedor traseiro assegura uma suspensão equilibrada.

Benelli TRK 502 X

Em relação às dimensões, a TRK 502 X apresenta uma configuração equilibrada com uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas. Os pneus com as medidas 110/80-R19 na frente e 150/70-R17 atrás contribuem para uma estabilidade na estrada. Com um comprimento de 2180 mm, uma largura de 912 mm e uma altura de 1465 mm, a moto de aventura apresenta-se numa forma bem proporcionada.

Benelli TRK 502 X

O generoso depósito de combustível com uma capacidade de 20 litros promete viagens longas, e a classe de carta de condução A2 torna a TRK 502 X acessível a um amplo grupo de motards.

BMW G 310 GS

Com quatro válvulas, dois eixos de cames à cabeça e injeção eletrônica de combustível, o único cilindro da BMW G 310 GS apresenta características de construção distintas, como a disposição do cilindro inclinada para trás e a cabeça do cilindro girada 180 graus, posicionando a admissão na frente e a exaustão na parte traseira.

BMW G 310 GS

A potência de 25 kW (34 PS) a 9.500 U/min e o torque máximo de 28 Nm a 7.500 U/min cumprem os requisitos da homologação atual EU-5 e tornam o único ideal para a carta de condução A2.

BMW G 310 GS

Uma nova função desde 2021 é o sistema Ride-by-Wire. Além disso, uma elevação automática da marcha lenta ao arrancar evita que o motor morra abruptamente. A embreagem anti-hopping também é uma novidade e contribui para uma experiência de condução melhorada.

BMW G 310 GS

Enquanto a anterior BMW G 310 GS já estava equipada com uma luz de travão LED, a BMW G 310 GS a partir de 2021 conta com um farol totalmente LED, que garante uma melhor visibilidade em conduções noturnas. Os piscas LED contribuem para aumentar a visibilidade no trânsito.

BMW G 310 GS

Uma outra melhoria consiste no fato de que tanto a alavanca da embreagem quanto a alavanca do travão de mão agora são ajustáveis em quatro níveis.

BMW G 310 GS

Quem procura uma moto de aventura A2 legal com a hélice azul e branca, está bem servido com a BMW G 310 GS.

KTM 390 Adventure

Com a ajuda do controle de tração revisado e de funções eletrônicas adicionais, o modelo a partir de 2022 da KTM 390 Adventure estará ainda mais preparado para aventuras no terreno. Com a introdução dos modos Offroad e Street, o condutor obtém um controle aprimorado sobre o deslizamento da roda traseira, especialmente em superfícies soltas ou molhadas.

KTM 390 Adventure

Mesmo com uso intenso ou um acidente, o controlo de tração OFFROAD permanece ativo, mesmo após uma paragem do motor ou uma queda. As funções avançadas do controlo de tração permitem um ajuste mais preciso da potência do motor a diferentes situações de condução.

KTM 390 Adventure

Para atender às exigências de terrenos mais desafiadores, a KTM 390 Adventure está equipada com robustas rodas de liga fundida. Com a redução do número de raios, a construção visa proporcionar maior rigidez e resistência.

KTM 390 Adventure

Além disso, a 390 Adventure possui um quadro traseiro de treliça de aço robusto, fixado com quatro parafusos, que remonta à história de ralis da KTM. Esta construção é voltada para um melhor desempenho em terrenos exigentes e foi desenvolvida, entre outros, com a ajuda de pilotos de teste experientes como o múltiplo vencedor do Baja 1000 Rally, Quinn Cody, e o viajante mundial Paolo Cattaneo.

KTM 390 Adventure

Para 2024, a KTM 390 Adventure apresenta dois novos padrões de cores. Na tradicional combinação de cores da KTM, o laranja e o preto são complementados por um novo conjunto gráfico em cinza e branco.

KTM 390 Adventure

Todas as variantes de cores e gráficos são cuidadosamente ajustadas às proporções da KTM 390 ADVENTURE. Os designs são aplicados através do comprovado processo de pintura a úmido e possuem revestimentos protetores.

Suzuki V-Strom 250

O motor Twin, originalmente utilizado na Suzuki GW 250 Inazuma, foi completamente reformulado para a V-Strom, a fim de garantir um binário elevado nas baixas e médias rotações.

Suzuki V-Strom 250

Isso é especialmente importante para uma moto de aventura, que muitas vezes navega em estradas sinuosas ou curvas apertadas. Como resultado, a V-Strom 250 entrega uma potência de 25 PS a 8.000 rpm e um binário de 23,4 Nm a 6.500 rpm.

Suzuki V-Strom 250

A implementação prática dessa melhoria de conceito é efetivamente demonstrada na Suzuki V-Strom 250. O motor acelera suavemente mesmo abaixo de 3.000 rpm, e apenas em rotações abaixo de 2.000 rpm é perceptível um leve ressalto. No entanto, para realizar o torque adicional, foi necessário abrir mão da potência máxima.

Suzuki V-Strom 250

Em comparação com a concorrência, a Suzuki aposta aqui numa roda dianteira de 17 polegadas, em vez da roda de 19 polegadas, como é o caso, por exemplo, da Kawasaki Versys-X 300. Apesar desta configuração, devem ser possíveis passagens leves offroad em estradas de cascalho, para manter o caráter da moto de aventura.

Suzuki V-Strom 250

Mesmo a velocidades de autoestrada, a máquina de 188 kg mantém uma trajetória relaxada e não parece pequena. Graças ao guiador alto, a moto também pode ser facilmente manobrada pelo trânsito apertado da cidade.

Suzuki V-Strom 250

O cockpit apresenta-se extremamente organizado, e com um conta-rotações, um indicador de mudança, um indicador de combustível, vários contadores de viagem, a hora, bem como outras informações relevantes, obtém-se todos os detalhes necessários durante a condução. A Suzuki indica o consumo da V-Strom 250 como sendo de 2,3 litros por 100 quilómetros, o que deve permitir uma autonomia de cerca de 500 quilómetros.

Kawasaki Versys X-300

O elemento central da Versys-X 300 é um motor já conhecido da Kawasaki, que inicialmente foi utilizado na Ninja 300 e também é usado na Versys-X, após ter sido anteriormente utilizado na Z 300. Através de ajustes na caixa do filtro de ar e no escape, a máquina cumpre a norma Euro-4 e conseguiu até mesmo ganhar uma potência adicional.

Kawasaki Versys X-300

'A potência do motor agora é de 40 CV a 11.500 rpm e 25,7 Nm a 10.000 rpm. Como se sentem esses 40 CV? Nada mal, embora não se deva esperar valores de aceleração brutais. O motor destaca-se pela sua elevada rotação e está equipado com um limitador de rotações a 13.000 rpm.'

Kawasaki Versys X-300

O valor de entretenimento da Versys-X 300 reside no seu desempenho moderado. Mesmo ao esticar o motor repetidamente até o limitador de rotações, não se atinge velocidades que possam colocar a carta de condução em risco. A abordagem às curvas também é mais ponderada, aproveitando-se melhor o impulso e cada mudança de marcha sendo cuidadosamente planeada.

Kawasaki Versys X-300

Como moto de aventura para iniciantes, a Kawasaki Versys-X 300 deve provar sua robustez não apenas no asfalto, mas também em incursões ocasionais fora da estrada. É importante enfatizar que ela não é um verdadeiro equipamento off-road. Isso também é evidente nos pneus, que não são especificamente projetados para aventuras off-road.

Kawasaki Versys X-300

No entanto, as dimensões dos pneus prometem muito potencial, com 19 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira, o que permite uma ampla seleção de pneus, incluindo aqueles com cravos. A Versys-X 300 domina caminhos de terra e estradas não pavimentadas com facilidade, apoiada pelo seu baixo peso total de 175 kg em estado pronto para conduzir, o que a torna fácil de manobrar.

Kawasaki Versys X-300

Robusta, descomplicada, boa. Não importa se você leva a Kawasaki Versys X-300 ao limite a 12.000 rpm e faz as arestas roçar as faíscas ou se explora a paisagem tranquilamente por caminhos de terra – a versatilidade da Versys-X 300 é evidente. Com o uso de acessórios, ela pode ser facilmente transformada em uma máquina de viagem de longa distância, que com sua técnica simples também convence a longo prazo.