Voge DS900X em teste - Bicicleta de aventura abaixo dos 10.000 euros/CHF

A Voge ainda não desfruta de uma reputação e prestígio de longa data na Europa. Como recém-chegada, a marca tem que trabalhar arduamente para se dar a conhecer. Curiosamente, a moto pode parecer mais familiar para alguns do que seria de esperar à primeira vista. A Voge faz parte da empresa-mãe Loncin, uma empresa que fabrica motores para marcas bem conhecidas, como a Honda, a MV-Augusta e a BMW. A Loncin produz o motor de dois cilindros de 895 centímetros cúbicos para esta última, que é utilizado na F900GS, na F900GS Adventure e na F800GS. Isso significa que a Voge DS900X é uma espécie de BMW mais acessível? Não exatamente. Mesmo que não concorra diretamente com uma GS, a Voge DS900X mostra que todo um novo segmento de motos poderá desenvolver-se no futuro, o que, esperamos, não só redistribuirá as quotas de mercado existentes, como também criará um mercado próprio.

A primeira diferença notável em relação à BMW pode ser vista no motor da Voge Enduro DS900X. Embora o motor de dois cilindros de 895 centímetros cúbicos também esteja instalado aqui, como conhecemos dos modelos de gama média da série GS da BMW, ele produz apenas 95 cv a 8.250 rpm na Voge e atinge um binário máximo de 91 Newton metros a 6.250 rpm. Apesar da potência suficiente, nota-se uma condução um tanto instável em regimes mais baixos, especialmente na segunda velocidade. Uma condução suave abaixo dos 40 km/h é um desafio, e a resposta do acelerador parece estar apenas esperando que o punho do acelerador seja totalmente aberto. O motor também precisa de mais de três mil rotações por minuto para desenvolver toda a sua potência. No entanto, quando atinge essa velocidade, a moto é muito suave e reativa. Nessa faixa, o motor oferece muita diversão e promove uma experiência de condução rica em feedback.

A alavanca de mudanças rápida de série, que funciona tanto nas mudanças de marcha para cima como para baixo, funciona bem e rapidamente na faixa de rotações mais alta. Apenas em velocidades mais baixas do motor ocorre ocasionalmente uma mudança de marchas um pouco áspera ou um solavanco.

O comportamento de condução nas curvas é muito semelhante ao da BMW GS 850, o que significa que a moto é muito ágil nas curvas e requer pouca iniciativa do condutor. Isso torna as curvas motivadoras e agradáveis.

A Voge Enduro tem um tanque de 20 litros e um peso seco de 220 kg, o que a coloca de forma competitiva em seu segmento em termos de peso. A altura do assento de 850 milímetros garante uma postura segura e facilita as manobras da moto, mesmo quando está parada.

A escolha das dimensões dos pneus tem como objetivo a utilização fora de estrada: A roda traseira mede 17 polegadas, enquanto a roda dianteira mede 21 polegadas, o que oferece um equilíbrio e uma tração ideais numa grande variedade de superfícies.

A suspensão da renomada marca Kayaba contribui significativamente para o desempenho. Na frente, uma suspensão invertida de 43 milímetros com pré-carga ajustável garante um comportamento robusto e uma sensação de condução precisa. Na traseira, um amortecedor Kayaba, também ajustável em pré-carga, melhora a adaptabilidade a diferentes situações de condução.

No momento, não há medições detalhadas da suspensão disponíveis. No entanto, a suspensão é muito confortável no uso diário e em viagens de um dia. No entanto, em frenagens fortes, a suspensão dianteira pode parecer um pouco esponjosa, o que leva a um mergulho pronunciado. A suspensão de fábrica pode, portanto, ser um pouco macia demais para passagens alpinas muito rápidas ou para andar em percursos semelhantes a pistas de corrida.

É notável como a Voge Enduro impressiona com a utilização de componentes de qualidade em pontos críticos. Destaca-se a escolha dos travões Brembo, reconhecidos pela sua fiabilidade e desempenho. Na frente da moto estão instalados discos de travão duplos com sistema ABS, que garantem maior segurança e manobras de travagem precisas. Na traseira, existe um disco de travão de 248 milímetros, também equipado com ABS, que garante uma desaceleração eficaz e estabilidade mesmo em condições difíceis.

Uma pequena desvantagem da Voge Enduro é, no entanto, a ausência de ABS em curva, que poderia proporcionar uma segurança adicional, particularmente em situações de condução exigentes e em estradas sinuosas.

A Voge confia em componentes de alta qualidade da Bosch para a eletrónica. Isto reflete o compromisso da Voge em integrar tecnologia avançada e sistemas fiáveis para melhorar a experiência de condução e otimizar o desempenho geral do veículo.

Esta combinação de marcas com provas dadas e de inovação tecnológica demonstra que a Voge leva a sério o objetivo de colocar no mercado uma moto competitiva que ofereça desempenho e segurança.

A Voge Enduro oferece um pacote de acessórios surpreendentemente completo como equipamento de série, o que é realmente surpreendente à primeira vista a um preço inferior a 10.000 CHF/Euro. Esta gama abrangente de características torna-a uma oferta excecionalmente atractiva no mercado das motos. Segue-se uma lista detalhada de todas as características incluídas no modelo de série:

• Assistência ao ângulo morto
• Sensor de pressão dos pneus com indicação da temperatura dos pneus
• Farol dianteiro LED
• Indicadores LED
• Para-brisas ajustável em 2 fases
• Condução sem chave
• Apple Car Play / Android Auto sem fios
• Câmara de tração
• Porta-bagagens
• Aquecimento das pegas e dos bancos
• Barra de proteção
• Placa de proteção do motor
• Protectores de mão
• Alavanca de velocidades (para cima e para baixo)
• Amortecedor de direção
• Faróis auxiliares
• Tomada de carregamento USB A e USB C
• Suporte principal

A extensa lista de acessórios montados, a qualidade do motor e o uso de peças de marca no chassi, nos freios e na eletrônica são impressionantes. Fica a pergunta: onde está o ponto fraco? Na verdade, não há um ponto fraco óbvio, mas sim detalhes que justificam o preço atrativo da Voge Enduro. O logotipo "VOGE", por exemplo, é apenas um adesivo retangular simples. O botão da seta é rígido e fornece um feedback fraco para indicar se a seta foi desativada. Apesar da função de partida sem chave, é necessário usar a chave física para abrir a tampa do tanque de combustível, que deve ser removida do controle sem chave. Os apoios para os pés do passageiro também estão posicionados de forma a dificultar o uso do descanso central de forma desnecessária. Esses pontos mostram que a Voge Enduro não tem como objetivo competir no segmento de enduro de alta gama.

Devido à tendência de aumento constante da potência do motor, muitos modelos de motos que antes eram acessíveis aos motociclistas iniciantes através da limitação de potência tornaram-se impossíveis de serem conduzidos pelos recém-chegados nas últimas variantes de modelos com mais de 95 cv. No entanto, a Voge Enduro, com uma potência máxima de 95 cv, permanece acessível aos detentores de carta de condução A2 graças à opção de limitação eletrônica. Essa decisão da Voge de resistir à tendência de aumento constante da potência certamente será bem recebida por muitos motociclistas iniciantes, especialmente em combinação com o preço atrativo da máquina. Isso pode tornar a Voge Enduro uma escolha popular para aqueles que procuram uma moto acessível, mas voltada para o desempenho.

Todos os pontos anteriores destacam a estratégia que a Voge segue na sua conquista do segmento de enduro: boa qualidade nos componentes essenciais e conforto imbatível, mas sem procurar a perfeição em todos os detalhes. É uma mudança refrescante em relação à constante busca por mais e mais, muitas vezes com características adicionais desnecessárias e otimização de peças que nem sempre são essenciais. A Voge não apenas se posiciona como uma versão econômica das motos de marcas estabelecidas, mas também economiza custos de produção em áreas onde muitos motociclistas não esperam ou não precisam de excelência.

Para aqueles que não se importam de usar regularmente a chave para reabastecer ou que não têm problemas em aceitar um simples autocolante como logótipo, a Voge Enduro oferece uma relação qualidade-preço imbatível. Por outro lado, aqueles que valorizam a perfeição e uma extensa rede de concessionários e se incomodam com pequenas falhas ficarão menos satisfeitos com a Voge Enduro. E não faz mal, porque os modelos testados e comprovados estão disponíveis em revendedores de primeira qualidade para essas necessidades.

A Voge Enduro apresenta-se como uma máquina simpática que oferece uma excelente relação qualidade/preço, sem deixar o condutor preocupado se o motor sobreviverá à próxima viagem.

No entanto, a questão do desempenho da Voge Enduro em off-road continua sem resposta e requer um teste intensivo em todo-o-terreno. Sem especificações exatas do chassis, é difícil fazer um julgamento informado. Se passar neste teste, poderá revelar-se uma proposta ainda mais convincente para os aventureiros e entusiastas do off-road.

Testamos a moto em Makzary.ch, em Mumpf (CH). Na Suíça, já é possível fazer um test ride da Voge Enduro nos concessionários - em Makzary também é possível pré-encomendar kits de autocolantes para a Voge Enduro.