Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 num teste diário

A primeira razão - a altura do assento: A suspensão da Honda Enduro 2024 foi ajustada para ser 20 milímetros mais baixa, resultando numa altura do assento entre 835 e 855 milímetros. Como alternativa, a Honda oferece um assento mais baixo, reduzindo a altura para apenas 795 milímetros. Este ajuste é crucial para melhorar a estabilidade em ambientes urbanos, uma característica essencial para estacionar, desmontar frequentemente em congestionamentos ou durante manobras e travagens de emergência. Com uma posição mais segura, a moto, que é relativamente pesada, torna-se muito mais acessível e segura para uso diário em horas de pico, ruas estreitas e cenários urbanos movimentados.

A menor altura do assento facilita que pilotos de diversas estaturas alcancem o chão mais facilmente, proporcionando maior estabilidade à moto. Isso não só aumenta a segurança, mas também o conforto, já que os pilotos precisam de menos esforço para controlar a moto quando estão parados.

A transmissão manual automatizada (DCT) da Honda Enduro Adventure Sports facilita imensamente o manuseio no uso diário. Durante o teste nas estradas suíças, com o frio da manhã cedo, rapidamente se tornou evidente a vantagem de não precisar acionar a embreagem: a apenas três graus Celsius, em um congestionamento na autoestrada, a DCT permite que você mantenha ambas as mãos nos punhos aquecidos, aproveitando ao máximo essa funcionalidade. Isso também é extremamente benéfico para os músculos das mãos, especialmente em períodos de tráfego intenso. Essa função melhora significativamente a qualidade da condução em congestionamentos e em temperaturas mais baixas.

A versão DCT também oferece a possibilidade de mudar as marchas de forma independente a qualquer momento, utilizando as aletas de mudança de marchas localizadas no lado esquerdo do guidão. Destaca-se, particularmente, a suavidade do processo de redução de marchas, que permite ao condutor reagir de forma muito sensível às situações específicas e controlar a velocidade com precisão através do motor, mesmo em tráfego lento em autoestradas ou estradas rurais.

No entanto, o que teria sido desejável neste modelo revisado seriam sistemas de assistência adicionais, como o controle de cruzeiro adaptativo e o assistente de ponto cego, que simplificariam ainda mais a condução em situações de tráfego complexas. Esperamos que não seja um futuro muito distante para a Honda.

Em situações de tráfego urbano, com arranques e paragens frequentes, pilotar uma moto que responde de forma nervosa aos comandos do acelerador pode ser exaustivo. Contudo, a Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 supera esses desafios com distinção. Apesar de seu desempenho impressionante, que se torna evidente assim que se acelera, a transmissão DCT (Dual Clutch Transmission) aprimorada permite uma condução suave e tranquila de um semáforo a outro, mesmo em tráfego intenso.

A eficácia da DCT é notável quando se arranca suavemente e se para calmamente nos semáforos, tornando a condução em situações de arranque e paragem frequentes muito mais prazerosa. A capacidade da transmissão de regular a condução de maneira suave contribui significativamente para a facilidade geral de pilotagem.

A suavidade da Adventure Sports é particularmente perceptível na autoestrada. No modo "D" da DCT, a moto opera de forma extremamente suave e confortável, tornando viagens mais longas menos cansativas. No entanto, também é possível alternar para um dos três modos esportivos a qualquer momento, se necessário. É então que a emoção realmente começa.

A versão atual da Honda Africa Twin Adventure Sports preserva algumas de suas características comprovadas que a tornam especialmente atraente para viagens em condições de chuva. O para-brisa ajustável manualmente e o amplo tanque de 24,8 litros oferecem excelente proteção contra o vento e o mau tempo.

O assento da Adventure Sports foi projetado para ser confortável, com um ângulo de inclinação dos joelhos relaxante que torna a condução em viagens de trabalho mais longas agradável. Contudo, a ergonomia da moto foi ajustada para uma postura mais esportiva devido à nova roda dianteira de 19 polegadas. Esse ajuste pode significar que entusiastas de motos com mais de 1,90 metros de altura agora podem encontrar um pouco mais de dificuldade para achar uma posição confortável.

Como já era conhecido no modelo anterior, a versão 2024 da Honda Africa Twin está equipada com uma tela compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Esta funcionalidade é particularmente útil para o uso diário da moto, pois permite o uso de aplicativos como o Google Maps diretamente no display da moto. Isso significa que não apenas a orientação da rota, mas também informações em tempo real sobre o estado do tráfego, congestionamentos e possíveis desvios podem ser exibidos. Esta é uma característica notável, especialmente para quem viaja frequentemente em tráfego urbano, pois facilita a navegação e fornece dados de tráfego atualizados constantemente.

A solução integrada também economiza custos, já que elimina a necessidade de um dispositivo de navegação separado, e diminui o risco de furto, pois o display está permanentemente integrado na moto e, portanto, não pode ser facilmente roubado.

Quando chega a hora de um passeio relaxante após o trabalho, o aplicativo Calimoto pode ser ativado através do Apple CarPlay para planejar uma rota sinuosa, por exemplo. Esse tipo de conectividade aumenta significativamente a utilidade da Honda Africa Twin para os trabalhadores pendulares e para todos aqueles que desejam usar sua moto tanto para deslocamentos diários quanto para passeios de lazer.

A Adventure Sports 2024 já demonstrou seu valor nos últimos anos em viagens, passeios noturnos e excursões de fim de semana. No entanto, aqui estão três razões mais específicas pelas quais a Twin se destaca em passeios após o trabalho em relação ao novo modelo.

O novo modelo Adventure Sports está equipado com um chassi eletrônico semi-ativo de série, que foi ainda mais otimizado em relação ao ano anterior. Testes realizados em Gallen mostraram que a suspensão permanece estável e consistente em seu desempenho sob várias condições - um claro indicativo de que o sistema está funcionando eficientemente.

A principal vantagem da suspensão semi-ativa é sua capacidade de se adaptar automaticamente às condições de condução atuais. Ela utiliza dados de três sensores - o sensor de inclinação, o sensor de elevação e o sensor de velocidade - para ajustar o amortecimento em tempo real. Isso significa que a suspensão se ajusta continuamente às condições da estrada e às manobras de condução sem que o condutor tenha de intervir, garantindo o máximo conforto e dinâmica de condução.

Embora o desempenho geral do motor da Honda Africa Twin Adventure Sports tenha permanecido o mesmo, o modelo agora oferece mais 7 Newton metros de torque. Esse aumento pode não ser muito perceptível em trechos retos quando se viaja sozinho, mas revela seu verdadeiro potencial em condições de condução mais desafiadoras, como as curvas apertadas e íngremes dos Alpes. Os Newton metros adicionais são especialmente significativos quando a moto está adicionalmente carregada, seja com bagagem ou um passageiro. Nestas situações, o torque aumentado assegura mais potência disponível mesmo em regimes de rotação mais baixos. Embora as melhorias no motor possam parecer modestas em comparação com o modelo anterior, é claro que as otimizações foram realizadas nos pontos certos para melhorar o desempenho, especialmente em condições adversas.

Comparada à tradicional roda de 21 polegadas, a roda menor de 19 polegadas proporciona um feedback mais preciso da estrada, resultando em uma segurança de condução aprimorada. Esta é uma vantagem crucial, especialmente em condições menos ideais, pois torna a experiência de condução mais prazerosa e tranquila.

Durante nosso teste, enfrentamos temperaturas mínimas de três graus, uma situação em que as condições da estrada podem mudar rapidamente. Especialmente nas manhãs frias de primavera ou ao entardecer no outono, quando o asfalto esfria rapidamente, o risco de perder o controle da roda dianteira é maior. Graças ao seu feedback mais direto, a roda de 19 polegadas oferece melhor aderência ao asfalto e, consequentemente, uma condução mais segura.

Essa modificação torna a Africa Twin Adventure Sports não apenas mais segura, mas também mais acessível para os entusiastas da Honda que poderiam ter hesitado anteriormente em escolher este modelo. A roda dianteira menor ajuda a aumentar a confiança na moto em diversas condições de condução, especialmente em uma região geográfica e climática desafiadora como a Suíça.

Após um longo dia percorrendo as estradas da Suíça com a nova Honda Africa Twin Adventure Sports, ficou evidente que esta motocicleta é capaz de superar muitos dos estereótipos comuns na comunidade. Claro, é necessário um período de adaptação ao tamanho e peso da moto, mas ela oferece inúmeras vantagens para aqueles que buscam um veículo versátil, adequado tanto para o trajeto diário ao trabalho quanto para o lazer após o expediente.

No entanto, apesar desses pontos positivos, há também áreas em que a motocicleta pode decepcionar, especialmente no que se refere às funcionalidades tecnológicas. Na nova versão da Africa Twin Adventure Sports, a inclusão de algumas características adicionais como o controle de cruzeiro adaptativo, o assistente de ponto cego, o Apple CarPlay sem fio e uma tela melhorada poderia ter feito uma grande diferença. Essas melhorias tecnológicas não apenas seriam bem-vindas, mas quase esperadas, para modernizar a experiência de condução e elevar ainda mais a segurança e o conforto.

Como resultado, a Africa Twin continua a ser uma motocicleta impressionante que se destaca em muitos aspectos, mas ainda apresenta espaço para melhorias em termos de inovações tecnológicas em um mercado que evolui rapidamente.

Durante o nosso dia de testes, analisamos detalhadamente o consumo de combustível da nova Honda Africa Twin Adventure Sports (ATAS), realizando paradas reais para reabastecimento.

Iniciamos por abastecer completamente o tanque e, em seguida, conduzimos em diversas condições de tráfego ao longo de dois dias: 25% do tempo em tráfego urbano, 25% em estradas de montanha e os restantes 50% em autoestradas. Esta combinação de diferentes cenários de condução resultou em um consumo real de 5,43 litros por 100 quilômetros (11,46 litros por 211 quilômetros).