Teste diário da Ducati Hypermotard 698 Mono 2024

A classe de supermotos de alta performance para estrada tem sido dominada pelo Grupo KTM - até agora! Isso porque o novo SuMo da Itália já conseguiu impressionar durante o primeiro teste na pista de karting. Na configuração RVE, que, além do design moderno, inclui também a alavanca de velocidades Quickshifter de série, pudemos testá-la agora em maravilhosas estradas rurais. E o resultado é inspirador!

Embora tenhamos explicado a comparação direta com a KTM 690 SMC R em outro artigo, é difícil não comparar a Ducati com os produtos da KTM - afinal, essas motos são a presa da nova Hypermotard e também a referência atual. A italiana não precisa esconder seu motor. Muito pelo contrário! O Superquadro Mono de 659 cc produz 77,5 cv às 9.750 rpm e um torque de 63 Nm às 8.000 rpm. Isso o torna o motor monocilíndrico mais potente atualmente disponível em uma moto de estrada. Mas a Hypermotard não é apenas impressionante no papel, ela também traz consigo uma quantidade incrível de emoções.

Quando se trata de motores monocilíndricos com uma capacidade cúbica tão alta, eles geralmente podem parecer ásperos e bastante simples, mas o monocilíndrico da Ducati irradia elegância e potência esportiva. A partir de cerca de 3.000 rpm, ele acelera suavemente e ganha força até atingir sua velocidade máxima de 10.250 rpm. Mesmo com o escapamento de série, o Superquadro Mono da Ducati recompensa você com um som verdadeiramente maravilhoso e até mesmo com algumas falhas de ignição no modo de desaceleração. Pura emoção - um clássico da Ducati.

Na apresentação inicial e também após o primeiro teste na pista de karting, uma questão ficou por responder: Será que o motor também convence na estrada rural? Afinal de contas, a potência chega tarde para uma supermoto e o binário não é o mais elevado desta classe. Isto sugere um motor em aceleração - atípico e deliberado para esta classe. No entanto, a luz verde é dada durante a condução: 70% do binário máximo está disponível a partir das 3.000 rpm e 80% a partir das 4.500 rpm. Isto significa que não há falta de força no selim e que a Ducati Supermoto Mono 698 sai poderosa das curvas. De facto, não se notou qualquer diferença na nossa comparação de potência de tração com a concorrência austríaca (que tem mais 10 Nm disponíveis). É assim que a primeira moto da Ducati é boa. Apesar de esta moto ser a primeira supermoto da empresa italiana, eles já apanharam o jeito do motor.

Os supermotos têm requisitos muito específicos quando se trata da escolha de pneus. Aqui, o alto torque e as altas velocidades em curvas se combinam com o baixo peso. Um pneu especial como o ContiAttack SM 2 é necessário para garantir a melhor segurança e aderência possíveis. Desenvolvido para esta classe de motos, o sucessor do SM EVO oferece uma ampla gama de tecnologias para se adaptar perfeitamente a motos como a Ducati Supermoto. Se quiser saber mais sobre o pneu, clique aqui: Primeiras experiências com o ContiAttack SM2.

Supermoto e eletrônica - será que combinam? Se feito de forma magistral, sim! Começando pelo simples, mas fácil de ler, ecrã LC de 3,8 polegadas, operado através dos familiares comandos Ducati no guidão. Enquanto metade do ecrã mostra a velocidade, indicador de mudança e rotações, a outra metade exibe os modos de condução e as opções de configuração individuais para a eletrônica. Isso inclui o ABS para curvas, o Ducati Wheelie Control e a função "slide-by-brake", o controle de tração da Ducati, o controle do freio motor, o Ducati Power Launch e o Ducati Quick Shift (DQS) para aumentar e reduzir as mudanças de velocidade. Os parâmetros não apenas se adaptam aos modos de condução Sport, Road, City e Wet, mas também podem ser configurados separadamente.

Você pode descobrir como os sistemas funcionam no limite e na pista de supermoto no relatório do NoPain. Na estrada rural, no entanto, o sistema também pode ser convincente, porque na configuração certa (ajustável de acordo com a capacidade e experiência) permite desvios fáceis, mantendo o Ducati Supermoto seguro, de modo que você pode realmente fazer pouco errado. O pacote eletrônico da Ducati apela, portanto, a uma vasta gama de pilotos: Aqueles que simplesmente querem acelerar ativamente ao longo da estrada rural com todos os sistemas - aqueles que querem fazer algumas travessuras, mas ainda não são profissionais completos - e aqueles que querem ir a todo o gás sem qualquer intervenção da eletrônica.

Mesmo uma motocicleta como a Ducati Supermoto não é apenas usada para perseguir os melhores tempos na pista de casa e no circuito de Supermoto. Claro que, mesmo em uma supermoto tão moderna, não se pode esperar um milagre de conforto, especialmente no que diz respeito à proteção contra o vento. No entanto, a Ducati Supermoto oferece conforto de assento suficiente para lidar com deslocamentos diários, especialmente porque a acumulação de calor entre as pernas é limitada. Embora a altura do assento seja tipicamente alta, com 904 mm, até mesmo nossos pilotos de teste mais baixos, com cerca de 175 cm de altura, encontraram uma boa postura, uma vez que o arco da virilha é relativamente baixo e o peso pronto para conduzir de 151 kg facilita o manuseio quando parado.

No entanto, ficamos mais irritados com o fato de a nova Ducati Supermoto 698 Mono não ter um indicador de combustível. Também procuramos em vão por uma indicação da autonomia restante. Isso significa que a diversão nas curvas só é interrompida quando a luz de reserva fica laranja. Uma característica para a qual certamente haveria espaço, mesmo na pequena tela da Supermoto.

Com o tanque cheio e Barcelona atrás de nós, passamos a maior parte do tempo nas sinuosas estradas rurais ao redor da cidade - onde a Ducati Supermoto entra em seu elemento. É aqui que a suspensão totalmente ajustável mostra realmente o seu valor e a precisão que oferece. A Ducati pode ser conduzida nas curvas com uma precisão absoluta e proporciona um feedback claro no solo. A Supermoto também tem o comportamento de condução nervoso típico das supermotos, mas nunca dá a sensação de instabilidade. A mesma imagem estável pode ser encontrada nos freios. Na frente, um sistema de freios Brembo com bomba radial, uma alavanca ajustável, uma pinça M4.32 e um impressionante disco único de 330 mm garantem uma desaceleração ótima. Especialmente desenvolvido pela Brembo para este modelo, oferece um desempenho de freio de primeira classe. Na roda traseira, uma pinça de 1 pistão com um disco simples de 245 mm, também com um design especial, garante um excelente poder de frenagem.

Em combinação com o já elogiado motor, a Ducati criou uma moto incrivelmente fixe para a estrada rural. Como o cortador de pizza através da Margarita, a Ducati Supermoto 698 Mono corta a paisagem e deixa uma impressão.

O preço da Ducati Supermoto 698 Mono na Alemanha é de 12.390 euros, a variante RVE 13.390 euros. Na Suíça, a Ducati Supermoto 698 Mono custa CHF 13.290 e a RVE CHF 14.290. Na Áustria, os preços são de 14.595 euros para a versão standard e 15.595 euros para a RVE.

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