Aprilia RS 457 Teste 2024 - Moto Supersport A2

A gama de motos super desportivas da Aprilia foi recentemente expandida com a RS660. Agora, a RS457 preenche a lacuna entre a RS125 e a RS660. O quadro e o motor foram completamente redesenhados. O visual moderno e agressivo mantém os genes da série RS e destaca-se entre os modelos de 300-400cc de outros fabricantes. Com 48PS e 175kg em piso molhado, a Aprilia está no limite da classe A2 - mais potência e menos peso não é possível - o que a torna a melhor da sua classe. Isso significa que a RS457 supera suas concorrentes de menor cilindrada, como a Kawasaki Ninja 400 ou a KTM RC390, pesando apenas 4kg a mais que a KTM e 15-20kg a menos que a Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 ou Yamaha R7.

O nome da Aprilia Supersport não é uma coincidência, pois tem uma capacidade de 457cc. Com um diâmetro de 69x61.1mm, o motor de quatro válvulas e dois cilindros em linha produz 48cv às 9400rpm e um binário de 43.5Nm às 6700rpm. Cerca de 82% do binário máximo já está disponível às 3000 rpm. Além disso, possui uma embraiagem anti-capotagem original para uma mudança relaxada das 6 velocidades.

Como característica única, a Aprilia é coroada com o novo quadro ponte em alumínio, que pesa apenas 7360g. Tal como na RS660, o bloco do motor faz parte do chassis, garantindo assim a redução de peso. Com uma altura de assento de 800mm e um assento muito estreito, a Aprilia apresenta uma moto que oferece uma boa posição de condução para os condutores mais pequenos, bem como para os condutores mais altos, graças aos apoios de pés baixos. A Aprilia promete uma posição de condução desportiva com conforto na utilização diária. O chassis é composto por uma forquilha invertida de 41mm com pré-carga de mola ajustável e um amortecedor sem ligação, ajustável em recuperação e compressão. A RS457 é fornecida com pneus TVS nas dimensões 110/70-17 na frente e 150/60-17 na traseira. O sistema de travagem da ByBre impressiona com uma pinça de travão radial de quatro pistões à frente e um disco de travão flutuante de 320 mm e um disco de 220 mm atrás. O novo ecrã TFT de 5 polegadas, que fornece uma visão geral dos três modos de condução ajustáveis, é visível à primeira vista. O Ride By Wire permite o controlo de tração que pode ser ajustado de três formas ou completamente desligado. O ABS na roda traseira também pode ser completamente desligado. Todos os botões e comandos são iluminados para que possa manter o controlo total da sua moto mesmo no escuro. O sistema de iluminação LED à frente e atrás é muito semelhante ao das suas irmãs maiores da série RS e os piscas também estão integrados no farol dianteiro para um aspeto desportivo. A Aprilia RS457 estará disponível em três cores diferentes: Racing Stripes, Prismatic Dark e Opalescent Light.

Tive a oportunidade de testar a RS457 no Autódromo di Modena e obter algumas primeiras impressões sobre a quantidade de RS que realmente existe na nova Aprilia - e não fiquei desapontado. Equipadas com pneus Pirelli Supercorsa, as Aprilias foram perseguidas durante todo o dia por Maverick Vinales e Lorenzo Savadori, que nos mostraram do que a RS457 é capaz. Após as primeiras voltas, também fiquei muito impressionado com o conceito desta moto. Os quase 180 kg são quase imperceptíveis durante a condução. A moto é surpreendentemente manobrável e ágil e reage imediatamente aos movimentos do condutor. Apesar de o chassis ter atingido rapidamente os seus limites na utilização em pista, não se deve esquecer que esta continua a ser uma moto adequada para a utilização diária e não pode ser comparada com as minhas motos de competição - para uma utilização normal na estrada, o chassis é certamente o ideal com a configuração correta.

Também fiquei agradavelmente surpreendido com o facto de a Aprilia ter instalado um disco de travão flutuante de série. O disco de 320 mm em combinação com a bomba de travão ByBre de quatro pistões também resistiu a manobras de travagem duras. Apesar de a pressão dos travões ter diminuído após algumas voltas devido ao aumento da temperatura, consegui largar a âncora em segurança e não tive problemas com o desvanecimento real. Apesar de normalmente não contar as chicanes entre os meus amigos, quase me tornei amigo delas novamente com a RS457. A Aprilia é tão manobrável nas curvas e especialmente nas mudanças rápidas de direção que quase se pode ser atirado como se estivéssemos sentados numa pit bike - definitivamente um grande fator de diversão.

Em geral, foi muito divertido perseguir a RS457 na pista de Modena porque é muito fácil de conduzir e a moto responde imediatamente aos impulsos do condutor. As nossas motos de teste também tinham o quickshifter, que está disponível como opção - o que só posso recomendar se gostar de viajar um pouco mais depressa - porque o quickshifter funciona incrivelmente bem e não há qualquer solavanco ou outra interferência quando se muda para cima e para baixo sem a embraiagem. Além disso, a embraiagem anti-salto original também contribui grandemente para uma experiência de condução suave. Mesmo quando se reduz a mudança de velocidade rapidamente antes de curvas apertadas, não houve sequer um indício de bloqueio da roda traseira. A Aprilia fez definitivamente um bom trabalho e cumpriu exatamente o que prometeu com a RS457.

Os primeiros modelos da Aprilia Supersport serão entregues nos próximos meses. O preço exato de venda ainda não é conhecido, mas será na ordem dos 7.100 EURO e 7.600 EURO, semelhante ao da KTM RC390.