A nova Triumph Scrambler 400X 2024 num teste diário

Não é segredo que o visual e o equipamento da Triumph Naked Bike X, com capacidade A2, chamaram imediatamente a minha atenção e me fizeram sorrir de expectativa. Com seu tanque de duas cores, protetores de mão esportivos e assento de duas peças em couro marrom, a máquina claramente chama a atenção. Os pneus consistem em um pneu dianteiro de 19 polegadas e um pneu Metzeler Karoo Street de 17 polegadas na traseira. O padrão de piso áspero e as proporções dos pneus revelam imediatamente que a Naked Bike não tem medo de terrenos acidentados. Além disso, a suspensão dianteira USD dourada, o farol LED em grade e muitos outros detalhes rapidamente despertam o interesse do observador - neste caso, claro, o meu e também o de muitos transeuntes dentro e fora da cidade. Com um preço de mercado de 6045 euros na Alemanha e 6695 euros na Áustria, esta máquina chamativa está bem dentro da faixa de preços acessíveis. A moto compartilha eletrônica, tanque e motor com sua irmã clássica moderna, a Speed 400. Resta saber se a moto cumpre sua promessa visual antes da primeira viagem.

Após os primeiros metros, ficou claro para mim que, apesar da altura do assento de 835 mm (devido à roda dianteira de 19 polegadas e ao curso da suspensão de 150 mm), a experiência de condução é muito segura. A posição vertical de condução, o guidão largo e a distância ao solo tornam a pilotagem totalmente descomplicada e adequada para o uso diário. A primeira meia hora na cidade foi uma boa preparação para o percurso sinuoso nas montanhas próximas. Parar e arrancar, aceleração relativamente rápida, pequeno raio de viragem - sem problemas para um novato. Embora a Speed 400, o modelo irmão da Speedster de 179 kg, seja conhecida por seu comportamento mais esportivo, tive a experiência oposta. Como não pretendo fazer uma comparação entre as motos, vou deixar a experiência com a Speed 400 de lado, se possível - mas na minha opinião, a Scrambler teve um comportamento muito suave, mesmo nas curvas fechadas. Após experiências anteriores com pneus de perfil semelhante na estrada, fiquei agradavelmente surpreso com a aderência e agilidade. Além disso, não houve nenhum zumbido irritante durante a condução, como já experimentei com os pneus Pirelli Scorpion Rally STR em velocidades mais baixas, por exemplo. Mesmo que 40 cv não sejam muitos e a potência na frente só seja realmente perceptível a partir da terceira marcha, a potência da Triumph Scrambler 400X é perfeitamente adequada para o uso diário.

A única desvantagem proeminente da moto (subjetivamente falando, claro) veio lenta mas firmemente à superfície após algumas horas de condução: o desempenho da travagem. O disco único de 300 milímetros fornecido pela ByBre e suas pastilhas de freio deveriam ter um efeito um pouco mais "agressivo" e assim eliminar a alta força manual necessária. Como o sistema de freios da Speed 400 já havia mostrado uma clara mordida no mesmo percurso, a diferença neste caso parecia bastante considerável. No geral, no entanto, o sistema faz o seu trabalho e também vem com controle de tração desativável e ABS - uma clara vantagem para a condução fora de estrada, é claro.