Teste de longa distância Michelin Anakee Road na BMW R 1300 GS

Apesar de todas as capacidades todo-terreno que as motos de turismo modernas oferecem aos pilotos experientes, a maioria das pessoas prefere ficar no asfalto com suas motos, geralmente bastante caras. Não é necessário ter grandes e grossas saliências, que podem parecer sexy, é mais uma questão de aderência, suavidade e desempenho. E, acima de tudo, trata-se de funcionar em uma grande variedade de condições de estrada e climáticas. Experimentamos tudo isso em nossos quartos de inverno em Barcelona, mas especialmente na viagem de três dias de volta para a Áustria.

Assim como o Road 6, 100% projetado para uso em estradas, o Anakee Road também está equipado com a tecnologia 2CT+, o que significa que combina um composto de borracha dura em toda a largura do piso com um composto mais macio no ombro do pneu. O primeiro garante estabilidade e durabilidade, enquanto o segundo melhora a aderência e a manobrabilidade. O conforto e a facilidade de manuseio também são pontos fortes do pneu, que pode ser facilmente manobrado em curvas e nunca perde a aderência. Para testar os limites de aderência, é necessário inclinar a moto; o controle de tração só teve que intervir quando acelerado forte na saída de uma curva. O Michelin se comporta bem nas curvas até que as botas ou as cavilhas raspem o chão.

Mesmo com temperaturas baixas, como nas montanhas francesas, quando o termômetro indicava apenas um pouco acima de zero ao início da manhã, a borracha do BMW R 1250 GS inspirava confiança. O que é verdade, especialmente em piso molhado. Desde manchas de umidade na estrada até a chuva realmente forte, o Anakee Road quase o fez esquecer as condições externas, pelas quais o composto de 100% de sílica em combinação com seu padrão de piso exterior é responsável. O pneu pode fazer o que a maioria de nós está preparada para fazer à chuva, e não precisa se furtar a comparações com os melhores da sua classe, especialmente nesta área - mesmo que deva sempre preferir uma linha mais redonda ou evitar manobras de frenagem bruscas em piso molhado.

Não há nada a reclamar em termos de suavidade, que se mantém na zona verde mesmo a velocidades elevadas em autoestrada, e também não há um binário de arranque irritante durante a travagem. Tudo isso é de se esperar de um pneu moderno 90/10 em estrada - e os 10 por cento fora de estrada? Os caminhos de terra normais e as estradas de cascalho não são problema, desde que se escolha a velocidade adequada. É aqui que a diferença para os pneus com um perfil mais grosseiro, como o Anakee Adventure, entra em jogo, especialmente na travagem e nas curvas, que simplesmente aceitam uma velocidade mais elevada ou permanecem controláveis durante mais tempo. Aconselha-se cautela quando o piso está molhado ou mesmo lamacento em estradas não pavimentadas - os limites são rapidamente atingidos. Então, por que o Anakee Road e não o Road 6, se este está disponível no tamanho certo? Porque a carcaça mais dura significa que permanece mais estável em condições de estrada difíceis ou em degraus de pedra, "engole" mais e é, portanto, simplesmente mais versátil para viajar.

Com o novo Anakee Road, disponível em quatro medidas de roda dianteira e quatro medidas de roda traseira (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 e 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), a Michelin agora oferece um pneu 90/10 em seu mais recente portfólio. Junto com o Anakee Aventure (80/20) e o Anakee Wild (50/50), cobre praticamente tudo o que é divertido em um enduro de turismo. Graças ao composto totalmente de sílica, não deixa nada a desejar na chuva, enquanto a tecnologia comprovada de composto duplo garante boa aderência e comportamento ágil, bem como uma quilometragem decente. Já percorremos cerca de 3.000 quilômetros com a GS - certamente metade deles na estrada - e o pneu ainda está em ótimo estado (haverá uma atualização da quilometragem em nosso relatório de teste de resistência da BMW R1300 GS). Mostra suas fraquezas principalmente quando sai de sua área de uso ou zona de conforto pretendida - em pistas de campo molhadas, prados ou lama, a diversão acaba rapidamente, mas está sempre pronta para viagens com desvios ocasionais para estradas não pavimentadas (secas).