Moto Guzzi V85 TT Ano do modelo 2024 em teste

Embora tenha sido lançada no mercado apenas em 2019, a V85 TT da Moto Guzzi já é considerada uma clássica, graças ao seu design clássico e bonito, com o impressionante farol duplo e o atraente motor V-twin refrigerado a ar, que conquistou muitos fãs da Guzzi desde o início. Este motor de 853 centímetros cúbicos passou por uma extensa revisão, agora possui válvulas de comando variável e volta a produzir 80 HP, como no lançamento - recentemente era apenas 76 devido às normas de emissões. O torque máximo de 83 Newton metros (anteriormente 82) está disponível às 7.750 Rpm, enquanto antes estava disponível às 5.100 Rpm. Além disso, o motor, que atende à nova norma Euro5 Plus e possui novas tampas de cabeça de cilindro, foi equipado com dois sensores de detonação (um para cada cilindro), melhorando o desempenho, suavidade e tolerância a combustíveis de baixa qualidade. Isso será apreciado por aqueles que pilotam a V85 em áreas remotas do mundo.

Naturalmente, as alterações não se limitam ao motor. Pela primeira vez, a V85 foi equipada com uma IMU, uma caixa de sensores de seis eixos, o que significa que o ABS de curva está agora também disponível e que o Controlo de tração funciona em função do ângulo de inclinação. Os elementos tubulares da grelha, anteriormente característicos, como os assentos traseiros e os suportes das luzes, foram substituídos por peças em alumínio fundido, enquanto a nova forma do depósito presta mais atenção à aerodinâmica. Como resultado, há agora menos turbulência na zona superior do corpo e, em conjunto com o novo para-brisas - que agora pode ser facilmente ajustado à mão numa gama de 70 milímetros ou cinco posições, mesmo durante a condução - pode fazer um turismo ainda mais confortável. Com o antecessor, eram necessárias ferramentas para ajustar o para-brisas, mas isso só era possível para o ângulo do disco e não para a altura.

A propósito, a TT Travel possui um para-brisa de turismo Altura e defletores de vento adicionais nas páginas e, na posição superior, também está pronta para etapas de autoestrada na mais alta moto de aventura. O que nos leva às três variantes do modelo. A Strada é a primeira V85 a Scooter com jantes de alumínio fundido, que são parcialmente responsáveis por uma poupança de peso de quatro quilos. Além do característico guarda-lamas Altura, também possui um pequeno guarda-lamas direto sobre a roda dianteira. As proteções para as mãos e a proteção da parte inferior da carroçaria são padrão, assim como o modo todo-o-terreno ou os Sistemas avançados de assistência ao motociclista, disponíveis por um custo adicional. No TT, com seu quadro vermelho clássico, amortecedor de choques e jantes de raios de arame, o ABS de curva e o Controle de tração dependente do ângulo de inclinação são padrão, assim como o resguardo do cárter de óleo em alumínio e as proteções para as mãos, enquanto a pré-carga no amortecedor de suspensão pode ser ajustada através de um prático volante. Além de todas as características do TT, o TT Travel totalmente equipado possui um para-brisa alto, aquecimento dos bancos e punhos de série, bem como um conjunto de bagagem em plástico com 27,5 (Ligações) ou 37 (direito) litros de espaço de armazenamento. A conectividade para smartphone também está disponível neste modelo, com custo adicional nas outras duas versões. No entanto, o controle de cruzeiro é padrão nas três variantes do modelo.

Nos modos de condução Road, Rain, Sport e Offroad, a potência total de 80 HP está disponível em cada caso, mas diferem em termos de comportamento de resposta e entrega de potência, efeito de travagem do motor, intensidade do Controlo de tração e ABS. Estas diferenças são realmente perceptíveis durante a condução e podem ser ajustadas individualmente - um modo de condução personalizado também está disponível no Travel. No modo off-road, o ABS é desativado automaticamente na roda traseira e também pode ser desligado na dianteira - os engenheiros da Guzzi fizeram o seu trabalho de casa aqui. Tudo é apresentado no ecrã TFT a cores de 5 polegadas (anteriormente 4,3 polegadas), que também é utilizado no Stelvio e na V100 Mandello. Os interruptores no guiador podem já não ser tão elegantes como os do antecessor, mas a navegação no menu é intuitiva e auto-explicativa, pelo que é possível orientar-se rapidamente. Existe uma alavanca separada e prática para alternar entre os modos de condução.

A altura do assento de 830 milímetros é bastante moderada e o assento é confortável mesmo em viagens mais longas. E no assento da V85, está-se literalmente a gritar por etapas mais longas! O potente motor é um pouco mais confiante do que no modelo anterior, mas sem perder o carácter e o som típicos da Guzzi. Em estradas rurais sinuosas, como as que encontrámos no interior de Almeria, a V85 parece estar no seu elemento e é mais ágil do que se poderia esperar devido ao seu peso de 230 quilos (ou 226 para a Strada), o que é bastante, tendo em conta a sua potência máxima de saída. A única coisa que faltava era uma alavanca de mudanças rápida, que infelizmente não está disponível por um custo extra. No entanto, não há nada a reclamar dos travões Brembo melhorados e agora um pouco mais leves, que já eram irrepreensíveis no modelo anterior. E mesmo as estradas más e esburacadas não incomodam a Moto Guzzi, a decente suspensão dianteira e traseira com 170 milímetros de curso, ajustável tanto na recuperação como na pré-carga, simplesmente elimina os solavancos. Só com um estilo de condução realmente desportivo é que a moto começa a flutuar um pouco, mas no geral pode ser manobrada nas curvas com grande precisão e facilidade. É claro que a Guzzi também pode ser rápida, mas é definitivamente feita mais para Chopper/Cruiser do que para condução animada.

E também pode ser usada em off-road e em estradas não pavimentadas. No entanto, a posição de pé não é a melhor para os pilotos mais altos, os apoios para os pés orientados para a estrada oferecem pouco suporte e o peso e o deslocamento da suspensão limitam a gama de utilização. Claro que, como sempre, também é uma questão de velocidade: a um ritmo acelerado, a suspensão não demora a chegar ao fundo, mas as "trilhas de enduro" são absolutamente possíveis, assim como os caminhos de terra batida. E graças ao ABS off-road, também é possível bloquear a roda traseira e, assim, direcionar em estradas não pavimentadas, por exemplo, ou até mesmo está equipada para descidas íngremes em cascalho. O Michelin Anakee Adventure é uma boa escolha de pneu de série para o TT, uma vez que o pneu 80/20 consegue fazer tudo o que é realmente divertido no off-road com a Moto Guzzi, sem grandes desvantagens de aderência na estrada. É claro que também pode equipar sua V85 com pneus maiores - um Pirelli Scorpion Rally STR, por exemplo, seria definitivamente adequado para ela e para as jantes com raios... A propósito, a Strada e a TT Travel estão equipadas de fábrica com pneus Dunlop Trailmax Meridian: um excelente pneu 90/10 que oferece aderência até os apoios dos pés arranharem, o que aconteceu com bastante regularidade no nosso passeio em Espanha.

Fica a questão da disponibilidade, das cores e dos preços. Os novos modelos estarão disponíveis a partir de meados de março, na Áustria a Strada (em preto ou cinzento) custa 12.999 euros, o TT (em vermelho-branco-preto chique ou prata-branco-preto) 13.999 euros e o TT Travel (na cor "Bronzo Desserts", uma espécie de bege metálico) 14.999 euros. A mais-valia deste último é definitivamente dada com uma sobretaxa de apenas 1000 euros, tendo em conta o luxuoso equipamento adicional, mas aqueles que podem prescindir do Assento Aquecido ou preferem uma solução de bagagem diferente podem também atualizar o TT em conformidade, que é o mais bonito com o seu esquema de cores, pelo menos na visão subjetiva do Autor destas linhas. Com um total de 39 acessórios disponíveis de fábrica, existem certamente várias formas de personalizar a sua Guzzi.