Triumph TF 250-X - A nova estrela do Motocross?

Como todos sabemos, só se tem uma oportunidade de causar uma primeira impressão, o que foi concedido à HP 1000 no primeiro teste oficial da nova Triumph TF 250-X na Flórida, na lendária pista de Motocross de Gatorback. No entanto, não foi apenas a pista que ofereceu um estatuto lendário, mas também as pessoas reunidas no local. A Triumph não só contou com seus experientes engenheiros para o projeto de Motocross, como também trouxe alguns dos maiores motociclistas de terra do mundo para o desenvolvimento da máquina.

A Triumph também trouxe alguns dos maiores heróis do motocross, como Ricky Carmichael, Jeff Stanton, Clement Desalle, Ivan Tedesco e Ivan Cervantes. Carmichael é conhecido como o "GOAT" - o maior de todos os tempos - do motocross e supercross americanos. Os jornalistas de todo o mundo aguardavam ansiosamente a primeira incursão da marca tradicional no Motocross.

O objetivo do desenvolvimento era claro: entrar diretamente no topo da classe e lançar uma moto com o pacote mais completo para uma ampla gama de pilotos, desde os iniciantes até os campeões mundiais, e um desempenho de ponta em todos os aspectos. Com esta afirmação, já se pode reconhecer a atitude que os atletas de elite também demonstram: não se contentam com compromissos e buscam as estrelas.

O elemento central da TF 250-X da Triumph é, sem dúvida, o seu poderoso motor. O motor monocilíndrico de quatro tempos de 250cc com injeção de combustível Dellorto e transmissão de 5 velocidades produz impressionantes 48 HP. O motor é muito leve e compacto, projetado para reduzir os custos para o usuário, com um intervalo de manutenção de 45 horas. A partida é feita apenas com um motor de arranque elétrico e pode ser ajustada com várias ajudas eletrônicas à condução, como o Quick Shift, que permite trocas de marcha sem embreagem, uma escolha de dois mapeamentos, o Controle de Partida para partidas otimizadas e o Controle de Tração GET. As configurações padrão dessas ajudas à condução podem ser significativamente expandidas através de um aplicativo para smartphone com módulo WLAN, disponível por cerca de 250 euros. Falando em dinheiro: A nova Triumph TF 250-X está disponível pelo preço de tabela de 10.895 euros na Alemanha e 11.195 euros na Áustria. As motos estarão disponíveis nos concessionários a partir de maio, e os testes de condução serão possíveis a partir de abril.

O chassi de alumínio soldado à mão da TF 250-X inclui a suspensão de molas de aço testada e comprovada da KYB, perfeita para Motocross, sendo uma escolha certeira. O peso total da moto é de 104 kg quando pronta para rodar, tornando-a a mais leve de sua classe, excluindo o tanque de combustível de sete litros. Componentes de alta qualidade, como freios Brembo, discos de freio Galfer, escape leve em aço inoxidável, pinças triplas Neken e guidão oversized Pro Taper com punhos ODI lock-on garantem um equipamento de primeira linha. Detalhes bem pensados também estão presentes: duas tampas de filtro de ar são fornecidas com a moto para trocas de filtro sem ferramentas, uma com aberturas para maior fluxo de ar e outra fechada para condições úmidas. Um contador de horas também é fornecido de fábrica. As rodas vêm equipadas com aros DID Dirtstar e pneus Pirelli Scorpion MX32 midsoft.

A Triumph não só equipou a TF 250-X com uma tecnologia impressionante, mas também com um design atraente. O visual marcante em preto e amarelo neon e as linhas dinâmicas das peças de plástico dão à moto um aspecto moderno e agressivo que reflete seu desempenho. Ao desenvolver a carroceria, foi dada atenção a transições suaves para uma boa liberdade de movimento e boas superfícies de contato para o piloto.

Com a Triumph TF 250-X, o renomado fabricante de motocicletas entra no mundo do Motocross com um estrondo. No golfe, dir-se-ia que é um "hole in one": com uma tacada direta, a primeira impressão é um sucesso! Havia um ligeiro ceticismo: como é que uma moto como esta, desenvolvida de raiz, pode funcionar? Mas a Triumph conseguiu a proeza e desenvolveu de raiz uma moto absolutamente de topo que é certamente uma das melhores da sua classe. A moto não tem falta de nada e é convincente em todas as áreas. O equilíbrio neutro e a Suspensão KYB dão-nos muita segurança e confiança em todas as situações de condução e sabemos sempre exatamente o que vai acontecer no momento seguinte. A moto é muito estável em secções rápidas da pista e é fácil de virar em curvas apertadas. Além disso, o Motor é muito potente mas fácil de pilotar. Sua entrega de potência linear garante que você sempre tenha uma força de tração poderosa, mas a moto continua sendo fácil de controlar. Independentemente de estarmos pilotando em rotações muito baixas com muito Binário, mudando de marcha cedo ou deixando as marchas esticarem o motor por muito tempo: ela sempre avança. É impressionante o quão alto a Triumph pode acelerar sem perder a propulsão. As ajudas de condução elétricas também contribuem para o bom desempenho. A função Quick Shift foi convincente, as mudanças de marcha são ainda mais rápidas e o fato de não ser mais necessário o acionamento da embreagem poupa força muscular ao piloto. O potente Motor também garante que a embreagem não seja frequentemente necessária para assistência, o que também torna a pilotagem mais fácil. No mapeamento mais suave, o Motor responde de forma um pouco mais suave e não acelera de forma tão dinâmica como no mapeamento padrão mais agressivo. No entanto, não se tem a sensação de que o Motor está sendo desacelerado. O mapeamento mais suave pode até ser a melhor escolha para o piloto comum, enquanto o mapeamento agressivo oferece uma vantagem para o piloto ambicioso. Na configuração padrão, o Controle de tração interveio um pouco demais para o meu gosto em áreas muito escorregadias, mas o nível de intervenção pode ser ajustado em dez passos usando o aplicativo. Isso permite que cada um encontre sua configuração ideal. Posso recomendar o investimento no módulo WLAN opcional para obter ainda mais opções de configuração para os auxiliares de pilotagem elétricos. Os componentes, como os Freios e a embreagem, funcionaram muito bem e foram fáceis de controlar. A Ergonomia da moto também é impressionante. Tanto eu, como piloto alto, como os participantes mais baixos conseguimos manobrar muito bem na moto.