Teste BMW M 1000 XR 2024

A lista de componentes de alta qualidade e dados impressionantes para a M 1000 XR é extensa. Como sua base, a S 1000 XR, também recebeu uma atualização, precisamos primeiro falar sobre as novas características mais importantes antes de passarmos para as impressões de condução.

No coração da BMW Sporttourer M 1000 XR encontra-se um motor de quatro cilindros em linha baseado no motor da BMW S 1000 RR, incluindo o comando de válvulas variável conhecido como Shift-Cam, embora com um mapeamento diferente. O motor produz 201 HP às 12.750 rpm, o que representa mais 31 HP do que a nova S 1000 XR. O binário máximo de 113 Nm é atingido às 11.000 rpm. Embora no papel o motor desempenhe o seu trabalho numa moto de turismo, o foco está claramente no desempenho máximo na gama de rotações superior adequada para a pista de corridas. A velocidade máxima da M 1000 XR é de 14.600 rpm e um sistema de admissão otimizado com funis de admissão variáveis foi concebido para melhorar as mudanças de carga a altas velocidades do motor. No entanto, algumas diferenças em relação à S 1000 XR também podem ser benéficas na estrada rural. Por exemplo, a relação de transmissão na M 1000 XR é mais curta, tanto na roda dentada traseira com 47 dentes em vez de 45, como no tipo de transmissão em 4, 5 e 6.

Além do próprio motor, há também muitos componentes periféricos sofisticados que competem pela nossa atenção. Silenciador traseiro em titânio com tampa de carbono, corrente M Endurance, winglets M para maior estabilidade em alta velocidade e melhor desempenho de frenagem e aceleração devido à força aerodinâmica, garfo invertido com base de mola ajustável em conjunto com os freios DDC, Freios M pela primeira vez em uma moto esportiva de longa distância, rodas de alumínio forjado, manetes de freio e embreagem M, amortecedor de direção ajustável, braçadeira de guidão usinada em excesso e um guidão tubular com a inscrição BMW M XR gravada a laser que está mais avançado do que na S 1000 XR - para citar apenas as características mais interessantes. Se quiser saber todos os detalhes sobre o equipamento, novas características e acessórios da M 1000 XR e da S 1000 XR, pode encontrar essa informação aqui no relatório de novas características. Quem pensa que a M 1000 XR está sobrecarregada de "bling-bling", ainda não viu a lista de sistemas eletrônicos e componentes.

O que é interessante neste tipo de híbridos Turismo-Desporto é a forma como as características dos setores de turismo e de pista são combinadas numa só moto. Por um lado, a M 1000 XR tem sistemas como o Hill Motor de arranque Control Pro, para um arranque confortável em subidas, uma bateria M leve, tomada de carregamento USB na traseira, unidades de luzes LED, cruise control eletrónico, punhos aquecidos, Sistema Keyless e faróis com Luzes de mudança de direção adaptáveis (Headlight Pro). Depois, há Sistemas avançados de assistência ao motard que podem ser encontrados pelo menos em enduros de turismo e tourers de preço mais elevado, como o ABS de curva, Modos de condução (Rain, Road, Dynamic, Race e Race Pro3), a última geração do Controlo Dinâmico de Tração (DTC), a função cavalinho do DTC com caixa de sensores de 6 eixos e um Quickshifter para mudanças rápidas sem embraiagem. Mas mesmo os Modos de condução dão uma indicação dos seguintes fogos de artifício eletrônicos que podem ser encontrados nas superdesportivas (os sistemas também foram adotados da S 1000 RR): Quatro características ajustáveis do acelerador para uma resposta ótima, Travão de Motor com tripla ajustabilidade do binário de arrasto do motor no modo Race Pro, Brake Slide Assist para apoiar o motard durante as derivas de travagem, Controlo de Arranque para arranques perfeitos e até um Limitador de Pit Lane para uma aderência exata à velocidade nas boxes. Até o painel de instrumentos com o ecrã TFT de 6,5 polegadas mostra a gama de rotações vermelha de forma diferente, apresenta uma animação de arranque com o Logótipo da M e tem uma interface OBD para registadores de dados M GPS, incluindo o M GPS Laptrigger que pode ser usado através de um código de ativação. Nos três Modos de condução Race totalmente configuráveis, estes sistemas podem ser definidos ou desativados conforme necessário. Os modos Race 1-3 também permitem que o Controlo de tração dinâmico seja definido a qualquer momento durante o motard através de um interruptor basculante. Perante tantos sistemas de Corridas, surge mais uma vez a questão de saber até que ponto o Turismo ainda está presente na M 1000 XR. Mas chega de dúvidas e especulações! Chegou a altura de ver as impressões reais de condução.

A impressionante experiência de condução da M 1000 XR é demonstrada pela mesma reação dos jornalistas, uma e outra vez. Depois de deixarmos a região costeira densamente construída do sul de Espanha e passarmos pelas primeiras curvas, muitas cabeças são abanadas no selim. Mas não por desilusão ou insatisfação! Na primeira paragem, olhamos uns para os outros, todos sorriem com largura por baixo do capacete e os nossos colegas, que de outra forma seriam tão comunicativos, ficam sem palavras. Chamo-lhe o efeito "Are you daft". Em alemão: Old Swede! Mas o que é que nos tira exatamente o fôlego?

A ficha técnica revela que o motor é potente, o que não diminui a impressão durante a condução. A M 1000 XR está ansiosa por acelerar, o que pode ser aplicado de forma fina e reage de forma extremamente animada aos solavancos do acelerador. Graças à resposta sedosa do acelerador de quatro cilindros, é muito fácil aplicar o acelerador de forma limpa nos ângulos de inclinação altos e acelerar para fora da curva, mesmo com a enorme potência. A XR tem um pneu traseiro mais largo para que possa transferir ainda melhor a potência para a estrada quando está inclinada. 200/55 em vez de 190/55 como na S 1000 XR. Mas mesmo com curvas longas e motivação máxima, só consigo chegar às 9.000 - 10.000 rotações antes de fechar a torneira devido à aproximação rápida da próxima curva ou ao respeito pela minha carta de condução. Não é de surpreender que, mesmo com a relação de transmissão mais curta, a potência da M 1000 XR não possa ser totalmente utilizada na estrada pública. Mas o motor em si não é a única razão para o entusiasmo geral.

Porque a M 1000 XR está repleta de componentes de alta qualidade que funcionam incrivelmente bem. Na entrada de uma curva, os Travões M levam-no a uma paragem brutal. Parece que o peso do seu dedo na alavanca de travão elegantemente trabalhada é suficiente para aplicar os travões de uma forma desportiva. No entanto, os discos duplos de 320 mm com pinças de travão radiais permanecem muito bem controlados. Isto harmoniza-se particularmente bem com o comportamento da direção. As nossas motos de teste estavam todas equipadas com o pacote opcional M Competition. Para além do design preto e de muitas peças em Carbono, este pacote substitui as jantes forjadas por jantes em Carbono. Basta o mais pequeno toque no guiador ou uma ligeira mudança de peso para que os 220 kg prontos a conduzir (223 kg sem o pacote M Competition) caiam numa posição inclinada como de magia. Trava-se no raio de ação praticamente sem momento de adriçamento e obtém-se o melhor feedback da estrada. O controlo dinâmico de amortecimento ajusta permanentemente o amortecimento de compressão e de recuperação. Dependendo do modo de condução, o sistema ajusta-se de forma mais dura ou mais suave; no modo de condução Dynamic, é possível sentir cada sulco no asfalto. Mesmo as mudanças de velocidade extremamente rápidas do quickshifter não causam qualquer agitação no ângulo de inclinação, e é por isso que nos atiramos de uma Página para a outra com muita confiança e fazemos uma condução animada nas curvas apertadas como uma criança com um sorriso no rosto. A M 1000 XR é simplesmente uma peça de engenharia maravilhosamente irracional. O único pré-requisito para a diversão nas curvas é que, primeiro, os pneus muito desportivos estejam à temperatura certa. Os pneus Bridgestone Battlax RS 2 precisam de algum tempo antes de oferecerem realmente muita aderência. Para uma utilização pura em estrada rural da M 1000 XR, eu optaria por outros pneus desportivos ou de hiper-turismo, como um Conti SportAttack ou um Bridgestone S 22. Estes também oferecem desempenho suficiente, mas ao mesmo tempo propriedades ligeiramente melhores em condições de estrada sub-óptimas.

Condições, estradas e paisagens em constante mudança - é disso que se trata o Turismo. A BMW chama oficialmente a M 1000 XR de uma Sporttourer, apresentada de forma magnífica no vídeo do YouTube "The fastest Roadtrip", no qual a M 1000 XR vai da fábrica em Berlim até à Ilha de Man TT e é perseguida sobre nós pela lenda do TT Peter Hickman. Mas será realista fazer Turismo com a M 1000 XR fora dos vídeos de promoção?

A BMW optou deliberadamente por manter uma certa distância da S 1000 XR nesta categoria, e é por isso que não há nenhum conjunto de bagagem fixo ou solução de bagagem rígida disponível para a M XR. No entanto, também não haveria espaço para porta-bagagens na traseira, pois para além dos winglets M na frente, que oferecem a mesma força descendente de 12 kg a 220 km como na M 1000 R, também foram tomadas medidas aerodinâmicas na traseira. Pequenos flaps reduzem a turbulência atrás da moto, minimizando assim a resistência. Para aqueles que ainda querem ter um mínimo de espaço de armazenamento na sua M 1000 XR, existe uma bagagem macia, que é fixada com correias e suportes discretos.

E quanto ao conforto básico no assento da BMW Sporttourer? A posição de condução é bem ereta, o ângulo do joelho é mais agudo, mas ainda dentro de um intervalo aceitável. No entanto, senta-se muito baixo na moto numa posição claramente definida, o assento oferece quase nenhum espaço para deslizar para a frente ou para trás com seu traseiro. Só temos espaço para nos movermos para os lados, para podermos acelerar num estilo de condução pendurado. No entanto, o assento em si, com uma altura de 850 mm, não é demasiado duro, e é por isso que, em princípio, se pode sentar na BMW Sporttourer durante comprimentos mais longos. Existe até um mecanismo de ajuste simples para o para-brisas, mas com os meus 1,85 m de altura, mesmo na posição altura, ele direciona o vento para o meu capacete ao nível dos olhos, o que o torna bastante barulhento em etapas de autoestrada. No entanto, se não tivermos joelhos e ouvidos sensíveis, podemos motard mais tempo e mais longe na BMW Sporttourer, também porque o seu consumo de combustível não é significativamente maior do que o da S 1000 XR. Com o mesmo depósito de 20 litros instalado, o consumo de combustível apenas subiu de 6,2 para 6,5 l/100 km, apesar dos 201 HP.

Embora a M 1000 XR já ofereça excelentes recursos de série, é claro que sempre há mais. Em primeiro lugar, e acima de tudo, com o pacote M Competition mencionado anteriormente, que amplia a XR com rodas de carbono, um novo visual graças aos painéis de carbono, peças fresadas M e um GPS Laptrigger através de um código de ativação. Na M 1000 R, cerca de 50% dos compradores optaram por este pacote, que custa 6.160 euros para a XR. Os seguintes extras opcionais também estão disponíveis para a M 1000 XR:

• Espelho retrovisor do guidão M
• Banco esportivo M baixo com altura do assento de 820 mm
• Banco esportivo M alto com altura do assento de 870 mm
• Para-brisa da série S1000XR (não incluso no pacote M Competition)
• Rodas de carbono individuais M
• Preparação para sistema de navegação
• Sistema de alarme antifurto

A questão de saber se estas motas desportivas fazem sentido é frequentemente levantada. Mas a resposta é rápida: Alguém precisa de uma máquina crossover de 201 HP? Não. Mas as estatísticas de vendas mostram claramente que ainda há procura por essas máquinas. Em 2023, foram vendidos mais modelos M 1000 R do que modelos S 1000 R e a BMW espera que a proporção se estabilize em 50:50. Será que a XR terá o mesmo sucesso? É difícil prever, uma vez que o segmento de turismo tem requisitos diferentes para os clientes, mesmo com todo o seu carácter desportivo. Mas nem todas as motos precisam ser sensatas e explicáveis, também se pode simplesmente apreciar este brinquedo flagrante para motociclistas desportivos. Com um preço a partir de 30.650 euros na Áustria (os preços alemães e suíços da M 1000 XR 2024 podem ser encontrados aqui), está reservada para a parte mais abastada da população motociclista, mas eu aconselharia qualquer motociclista que goste de motociclismo desportivo a fazer um test ride na M 1000 XR, se a oportunidade surgir. É preciso experimentar a engenharia e a tecnologia das motas no seu melhor. O momento "Estás maluco?" é garantido!