Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs. Suzuki V-Strom 650 2017

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

Loading...

Przegląd - Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs Suzuki V-Strom 650 2017

Porównując motocykle Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 i Suzuki V-Strom 650 2017, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Na początek, Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 jest wyposażony w trzycylindrowy silnik, który nadaje mu pełen charakteru i moc. Natomiast Suzuki V-Strom 650 2017 ma dwucylindrowy silnik, który jest bardziej ekonomiczny i łatwo wchodzi na obroty.

Jeśli chodzi o układ zawieszenia, oba motocykle mają przednie widelec teleskopowy, ale Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 ma większą średnicę (45 mm) i dłuższy skok (180 mm), co zapewnia lepszą kontrolę na nierównościach terenu. Suzuki V-Strom 650 2017 ma mniejszą średnicę widelec (43 mm) i krótszy skok (150 mm), co może wpływać na komfort jazdy w trudniejszych warunkach.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Podwozie obu motocykli również różni się. Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 ma stalową ramę o większym kącie główki ramy (65,4 stopnia) i większym wyprzedzeniu przedniego koła (133,3 mm), co zapewnia lepszą stabilność i zwrotność. Suzuki V-Strom 650 2017 ma ramę aluminiową o mniejszym kącie główki ramy (64 stopnie) i mniejszym wyprzedzeniu przedniego koła (110 mm), co może wpływać na prowadzenie motocykla.

W zakresie systemów wspomagających, Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 oferuje szereg zaawansowanych funkcji, takich jak elektronicznie regulowane zawieszenie, tryby jazdy, ABS na zakrętach, kontrola trakcji i ride by wire. Suzuki V-Strom 650 2017 ma jedynie ABS.

Jeśli chodzi o wygląd i wyposażenie, oba motocykle mają swoje unikalne cechy. Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 ma bogate wyposażenie standardowe, dobra ergonomię i ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Suzuki V-Strom 650 2017 ma obszerną deskę rozdzielczą z wyswietlaczem biegów i gniazdo 12 V w kokpicie.

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

Warto również wspomnieć o cenach. Suzuki V-Strom 650 2017 jest dostępny w dobrej cenie, co może być atrakcyjne dla osób poszukujących bardziej budżetowej opcji.

Oczywiście, oba motocykle mają również pewne wady. Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 ma zalew przelaczników na lewej kierownicy, co może być niewygodne w użytkowaniu. Suzuki V-Strom 650 2017 ma restrykcyjną kontrolę trakcji w trybie 2.

Podsumowując, Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 wyróżnia się trzycylindrowym silnikiem, elektronicznie regulowanym zawieszeniem i bogatym wyposażeniem, podczas gdy Suzuki V-Strom 650 2017 ma ekonomiczny silnik, zrównoważone prowadzenie i atrakcyjną cenę. Ostateczny wybór zależy od preferencji i potrzeb potencjalnego nabywcy.

Specyfikacja techniczna Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 w porównaniu do Suzuki V-Strom 650 2017

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020
Suzuki V-Strom 650 2017

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaV
średnica cylindraśrednica cylindra78 mmśrednica cylindra81 mm
skok tłokaskok tłoka61.9 mmskok tłoka62.6 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna95.2 KMMoc maksymalna71 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,750 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8,800 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy87 Nmmaksymalny moment obrotowy62 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,250 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,500 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji11.27 Stopień kompresji11.2
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów3Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa888 cm³Pojemność skokowa645 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy
ŚrednicaŚrednica45 mmŚrednica43 mm
skokskok180 mmskok150 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, OdbicieRegulacjaNapięcie wstępne sprężyny

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
skokskok170 mmskok159 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaObciążenie wstępne
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaAluminium
Typ ramyTyp ramyRurowyTyp ramyTwin Tube
kąt główki ramykąt główki ramy65.4 stopieńkąt główki ramy64 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła133.3 mmwyprzedzenie przedniego koła110 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica310 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokDwa tłoki
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk pływający

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica255 mmŚrednica260 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceZawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony100 mmSzerokość przedniej opony110 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony80 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony19 calśrednica przedniej opony19 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
SzerokośćSzerokość930 mmSzerokość835 mm
WysokośćWysokość1,410 mmWysokość1,405 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,556 mmRozstaw osi1,560 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od810 mmWysokość siedzenia od830 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa20 lPojemność zbiornika paliwa20 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Mówi sie, ze dobre rzeczy wymagaja czasu. Triumph trzyma sie tego powiedzenia i wraz z Tigerem 900 GT Pro postawil na odlewane felgi motocykl, który kontynuuje dluga, udana sciezke 800 z wieloma ulepszeniami szczególów i jest tak samo praktycznym motocyklem na co dzien, jak i na dluzsze wycieczki i podróze. Trzycylindrowiec stal sie ostrzejszy, ale nadal jest harmonijnym silnikiem, z którym nawet poczatkujacy nie zrobia nic zlego, nie nudzac doswiadczonego motocyklisty. Dzieki wystarczajacemu skokowi zawieszenia na drogach o róznej jakosci, a takze na umiarkowanych odcinkach terenowych. Niewiele bylo do skrytykowania jesli chodzi o pierwsze wrazenie, ale z pewnoscia przyjrzymy sie Tigerowi blizej.

Trzycylindrowy silnik pelen charakteru

zwrotny uklad kierowniczy

quickshifter w standardzie

elektronicznie regulowana kolumna zawieszenia

bogate wyposazenie standardowe

dobra ergonomia

dobra ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

odpowiedni na dlugie dystanse

Zalew przelaczników na lewej kierownicy

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

Maly V-Strom 650 jest nie tylko wizualnie zblizony do duzego V-Strom 1000 z wyraznym kaczy dziób, ulozonymi reflektorami i rozbudowanymi instrumentami. Wyposazenie zupelnie nie odpowiada temu, co rozumie sie pod pojeciem "taniego wejscia": kontrola trakcji, latwo wchodzaca na obroty jednostka napedowa, harmonijne prowadzenie i dodatkowe gadzety techno, takie jak Low RPM Assist czy Suzuki Easy Start System. Ku uciesze klientów, cena jest utrzymana w rozsadnych granicach.

Latwo wchodzacy na obroty, ekonomiczny silnik

zrównowazone prowadzenie

dobra ochrona przed wiatrem

kontrola trakcji i ABS w standardzie

wyglad w stylu swojej starszej siostry

obszerna deska rozdzielcza z wyswietlaczem biegów

gniazdo 12 V w kokpicie

dobra cena.

Kontrola trakcji w trybie 2 bardzo restrykcyjna

Porównanie cen średnia cena rynkowa Triumph Tiger 900 GT Pro vs Suzuki V-Strom 650

Jest kilka różnic między motocyklem Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 a motocyklem Suzuki V-Strom 650 2017. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 jest około 52% wyższa. W porównaniu do motocykla Suzuki V-Strom 650 2017 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro 2020, a dokładnie 5 w porównaniu do 4. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Tiger 900 GT Pro. Wynosi on 88 dni w porównaniu z 89 dni dla motocykla Suzuki V-Strom 650. Od roku modelowego 2020 10 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro oraz 38 od roku modelowego 2005 na temat motocykla Suzuki V-Strom 650. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Triumph Tiger 900 GT Pro został opublikowany 03.12.2019 i jak dotąd uzbierał 65 300 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Suzuki V-Strom 650 opublikowany 16.09.2003 uzyskał do tej pory 4 000 wyświetleń.

Cena Triumph Tiger 900 GT Pro

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Suzuki V-Strom 650

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH