KTM 890 Duke R 2020 vs. Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Porównując motocykle KTM 890 Duke R rocznik 2020 i Triumph Speed Triple 1200 RS rocznik 2021, można zauważyć kilka różnic i podobieństw.

KTM 890 Duke R 2020 ma silnik o mocy maksymalnej 121 KM, podczas gdy Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 ma znacznie mocniejszy silnik o mocy maksymalnej 180 KM. Oba motocykle mają układ paliwowy wstrzyknięcia i chłodzenie płynem. KTM ma dwucylindrowy silnik o pojemności skokowej 890 cm³, podczas gdy Triumph ma trzycylindrowy silnik o pojemności skokowej 1160 cm³.

KTM 890 Duke R 2020

Pod względem zawieszenia, oba motocykle mają widelec teleskopowy Upside-Down z przodu. KTM ma widelec marki WP, a Triumph ma widelec marki Öhlins. Na tylnym zawieszeniu KTM ma ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock marki WP, natomiast Triumph ma pojedyncze ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock marki Öhlins. Oba zawieszenia mają regulację obciążenia wstępnego, a materiałem konstrukcyjnym jest aluminium.

Podwozie KTM ma ramę chrom-molibdenową, podczas gdy Triumph ma ramę aluminiową typu Twin Tube. Oba motocykle mają podwójny dysk hamulcowy z przodu o średnicy 320 mm i cztery tłoki. Systemy wspomagające obejmują ABS, tryby jazdy i kontrolę trakcji.

Pod względem wymiarów i wagi, oba motocykle mają szerokość przedniej opony 120 mm i średnicę 17 cali. KTM ma szerokość tylnej opony 180 mm, a Triumph ma szerokość tylnej opony 190 mm. Rozstaw osi KTM wynosi 1482 mm, podczas gdy Triumph ma rozstaw osi 1445 mm. Wysokość siedzenia KTM wynosi 834 mm, a Triumph 830 mm. Pojemność zbiornika paliwa KTM wynosi 14 l, a Triumph 15,5 l.

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

KTM 890 Duke R 2020 ma kilka zalet, takich jak świetny pakiet elektroniki, wysokiej jakości hamulce, wszechstronnie regulowane podwozie, żywotny silnik i zabawne prowadzenie. Jednak ma też pewne wady, takie jak lekko nerwowe tendencje, które wymagają luźnej pozycji siedzącej.

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 ma wiele zalet, takich jak niesamowita uniwersalność - łatwość prowadzenia w ruchu miejskim, ale także niesamowita szybkość w razie potrzeby. Ma także żywotny i mocny silnik, topowy quickshifter, możliwość cichej jazdy w razie potrzeby, lekkie i kompaktowe prowadzenie oraz stabilność nawet w szybkich zakrętach. Ma również mocne hamulce i precyzyjne zachowanie podczas jazdy. Jednak ma też pewne wady, takie jak reakcje na zmianę obciążenia przy niskich prędkościach, nieco zbyt niski kąt kierownicy, wąski kąt kolan dla wysokich osób, oporną łączność z telefonem komórkowym, piszczące hamulce, zbyt defensywną kontrolę trakcji nawet w trybie torowym, wibracje na kierownicy oraz zawieszenie, które nie reaguje wystarczająco czule - zbyt ciasną konfigurację podstawową.