Moto Guzzi Stelvio 2024 vs. Honda VFR1200X Crosstourer 2018

Moto Guzzi Stelvio 2024

Honda VFR1200X Crosstourer 2018

Przegląd - Moto Guzzi Stelvio 2024 vs Honda VFR1200X Crosstourer 2018

Moto Guzzi Stelvio 2024

Honda VFR1200X Crosstourer 2018

MTR, Fastway, Rothewald & Co. w Louis

NAJLEPSZY WYBÓR W KORZYSTNYCH CENACH

Szczegóły

Specyfikacja techniczna Moto Guzzi Stelvio 2024 w porównaniu do Honda VFR1200X Crosstourer 2018

Moto Guzzi Stelvio 2024

Honda VFR1200X Crosstourer 2018

Moto Guzzi Stelvio 2024

Honda VFR1200X Crosstourer 2018

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	96 mm	średnica cylindra	81 mm
skok tłoka	skok tłoka	72 mm	skok tłoka	60 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	115 KM	Moc maksymalna	129 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	8,700 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	7,750 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	105 Nm	maksymalny moment obrotowy	126 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,500 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	12.6	Stopień kompresji	12
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Wał napędowy	przeniesienie napędu	Wał napędowy
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Zmiana biegów	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,042 cm³	Pojemność skokowa	1,237 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Regulacja	Regulacja	Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie	Regulacja	Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Jednoramienny wahacz	Tylne zawieszenie	Jednoramienny wahacz
Regulacja	Regulacja	Obciążenie wstępne	Regulacja	Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Aluminium
Typ ramy	Typ ramy	Twin Tube	Typ ramy	Twin Tube

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające	Systemy wspomagające	ABS, Kontrola antypoślizgowa, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Tempomat, Kontrola trakcji	Systemy wspomagające	Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	110 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	80 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	19 cal	średnica przedniej opony	19 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	170 mm	Szerokość tylnej opony	150 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	60 %	Wysokość tylnej opony	70 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Długość	Długość	2,195 mm	Długość	2,285 mm
Szerokość	Szerokość	945 mm	Szerokość	915 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,520 mm	Rozstaw osi	1,595 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	830 mm	Wysokość siedzenia od	850 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	246 kg	Masa mokra (z ABS)	275 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	21 l	Pojemność zbiornika paliwa	21.5 l

Plusy i minusy w porównaniu

Moto Guzzi Stelvio 2024

Wraz z nowym Stelvio, Moto Guzzi ma teraz w swoim portfolio równiez (wal napedowy) touring enduro lub adventure tourer, który - wyposazony w najnowoczesniejsza elektronike - czuje sie jak w domu na drodze, ale jest równiez gotowy na nieutwardzone drogi. Chociaz wyraznie nie jest stworzony do jazdy w trudnym terenie, ani jego Ergonomia, ani Zawieszenie i inne komponenty nie zostaly zaprojektowane z mysla o nim. Z drugiej strony, oferuje wyjatkowy urok i unikalny punkt sprzedazy w szerokim segmencie adventure enduro z charakterystycznym silnikiem V2, który nie tylko przyciaga wzrok wizualnie, ale takze wie, jak zaimponowac swoimi osiagami.

Charakterystyczny, terazniejszy silnik

rozbudowana elektronika

dobra Ergonomia na asfalcie

ochrona przed wiatrem

funkcje bezpieczenstwa sterowane radarem (Modele)

Duza masa

podgrzewane manetki nie w standardzie

quickshifter dostepny za dodatkowa oplata

Zawieszenie oraz przeswit nie nadaja sie do jazdy w srednim i wymagajacym terenie

Przeczytaj cały artykuł na 1000PS.com