Ducati 1299 Panigale S 2015 vs. Ducati Panigale V4 2021

Ducati 1299 Panigale S 2015

Ducati Panigale V4 2021

Przegląd - Ducati 1299 Panigale S 2015 vs Ducati Panigale V4 2021

Ducati 1299 Panigale S 2015

Ducati Panigale V4 2021

Specyfikacja techniczna Ducati 1299 Panigale S 2015 w porównaniu do Ducati Panigale V4 2021

Ducati 1299 Panigale S 2015

Ducati Panigale V4 2021

Ducati 1299 Panigale S 2015

Ducati Panigale V4 2021

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra	średnica cylindra	116 mm	średnica cylindra	81 mm
skok tłoka	skok tłoka	60.8 mm	skok tłoka	53.5 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	205 KM	Moc maksymalna	214 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	10,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	13,000 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	144.6 Nm	maksymalny moment obrotowy	124 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	8,750 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	10,000 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	12.6	Stopień kompresji	14
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,285 cm³	Pojemność skokowa	1,103 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down	Przednie zawieszenie	Widelec teleskopowy Upside-Down
Technologia	Technologia	Powłoka TiN	Technologia	Duży tłok
Marka	Marka	Öhlins	Marka	Showa
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny	Regulacja	Kompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie	Jednoramienny wahacz	Tylne zawieszenie	Jednoramienny wahacz
Marka	Marka	Öhlins	Marka	Sachs
Regulacja	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne	Regulacja	Kompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

Rama	Rama	Aluminium	Rama	Aluminium
Typ ramy	Typ ramy	Monocoque	Typ ramy	Monocoque

Hamulce przednie

typ budowy	typ budowy	Dwie tarcze	typ budowy	Dwie tarcze
Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Cztery tłoki
Technologia	Technologia	promieniowy, Monoblok	Technologia	promieniowy, Monoblok
Marka	Marka	Brembo	Marka	Brembo

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	120 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	70 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	17 cal	średnica przedniej opony	17 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	200 mm	Szerokość tylnej opony	200 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	55 %	Wysokość tylnej opony	60 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	17 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,437 mm	Rozstaw osi	1,469 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	830 mm	Wysokość siedzenia od	830 mm
Masa sucha (z ABS)	Masa sucha (z ABS)	166.5 kg	Masa sucha (z ABS)	175 kg
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	190.5 kg	Masa mokra (z ABS)	198 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	17 l	Pojemność zbiornika paliwa	16 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A

Plusy i minusy w porównaniu

Ducati 1299 Panigale S 2015

Panigale 1299 S to wyrazna poprawa w stosunku do starego Panigale. Fani Ducati, którzy nie byli do konca zadowoleni z poprzedniego modelu, moga teraz odnalezc swoja wielka milosc w nowej maszynie. Liczne zmiany w motocyklu sprawily, ze stal sie on mocniejszy, szybszy, a takze nieco bardziej poreczny. Szybcy i doswiadczeni kierowcy, którzy kochaja 2-cylindrowe motocykle i tak nie maja innego wyboru i beda zadowoleni. Kontrola trakcji, elektronika sterujaca praca hamulca silnikowego i oczywiscie elektroniczne zawieszenie od Öhlinsa to naprawde dobre rzeczy. Ale nawet nowe Panigale nie jest motocyklem, na którym zawodnicy nie tak szybcy jak np. na BMW, znajda dobre czasy praktycznie sami. Ducati ma swój charakter, który nie kazdemu przypadnie do gustu, ale który czasami oczarowuje Ducatisti.

Mocny silnik

swietny wyglad

swietny pakiet elektroniki

szybkie czasy okrazen mozliwe dla koneserów Panigale i profesjonalistów

Bardzo uciazliwy w jezdzie

prowadzenie wymagajace dla pilotów hobbystów

Ducati Panigale V4 2021

Wniosek jest dla mnie bardzo prosty. Ducati uczynilo "i tak juz prawie doskonaly motocykl" jeszcze lepszym, nie zmieniajac niczego na gorsze. Chociaz jezdziec na drodze z ta radykalna owiewka prawdopodobnie wywola poruszenie i niektórzy kierowcy moga uznac ja za niewygodna, to oczywiscie na torze wyscigowym czuje sie bardziej komfortowo. Otrzymujemy motocykl "po wyjeciu z pudelka", który wyglada bardziej jak motocykl Mistrzostw Swiata Superbike niz kiedykolwiek wczesniej. Uwazam równiez, ze wlasciciel V4 2018 jest w stanie poprawic swoje czasy okrazen dzieki wersji 2020. Moja rada: jesli zadbasz o powiekszenie zbiornika lub uczynienie go bardziej przyczepnym, mozesz jezdziec jeszcze wiecej z kadlubem nad srodkiem.

Sprytna elektronika

Zauwazalne ulepszenie w stosunku do zeszlorocznego modelu

Bardziej dostepny niz kiedykolwiek wczesniej

Zbiornik jest ergonomicznie zbyt maly

stabilnosc na prostej od 250 km/h na mokrej nawierzchni