Ducati DesertX 2022 vs. KTM 1050 Adventure 2016

Porównując motocykle Ducati DesertX rocznik 2022 i KTM 1050 Adventure rocznik 2016, można zauważyć kilka istotnych różnic.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, silnik Ducati DesertX ma mniejszą średnicę cylindra (94 mm) i większy skok tłoka (67,5 mm) w porównaniu do KTM 1050 Adventure, który ma większą średnicę cylindra (103 mm) i mniejszy skok tłoka (63 mm). Moc maksymalna Ducati DesertX wynosi 110 KM, podczas gdy KTM 1050 Adventure osiąga 95 KM. Natomiast maksymalny moment obrotowy Ducati DesertX wynosi 92 Nm, a KTM 1050 Adventure osiąga 107 Nm. Obie maszyny mają elektryczny starter i przeniesienie napędu za pomocą łańcucha.

Ducati DesertX 2022

Pod względem zawieszenia, oba motocykle mają widelec teleskopowy Upside-Down z przodu. Jednak Ducati DesertX ma zawieszenie marki Kayaba zarówno z przodu, jak i z tyłu, podczas gdy KTM 1050 Adventure ma zawieszenie marki WP.

Podwozie Ducati DesertX ma ramę stalową, podczas gdy KTM 1050 Adventure ma ramę chromo-molibdenową. Oba motocykle mają hamulce przednie marki Brembo.

Jeśli chodzi o wymiary i wagę, Ducati DesertX ma większą średnicę przedniej opony (21 cali) i większą średnicę tylnej opony (18 cali) w porównaniu do KTM 1050 Adventure, który ma odpowiednio 19 cali i 17 cali. Rozstaw osi Ducati DesertX wynosi 1608 mm, podczas gdy KTM 1050 Adventure ma rozstaw osi wynoszący 1560 mm. Wysokość siedzenia Ducati DesertX wynosi 875 mm, a KTM 1050 Adventure ma wysokość siedzenia wynoszącą 850 mm. Masa sucha Ducati DesertX wynosi 202 kg, a KTM 1050 Adventure waży 212 kg. Oba motocykle mają pojemność zbiornika paliwa odpowiednio 21 l i 23 l.

KTM 1050 Adventure 2016

Podsumowując, Ducati DesertX 2022 ma wiele zalet, takich jak świetne podwozie z w pełni regulowanym zawieszeniem, zaawansowane tryby jazdy, mocny silnik, mocne hamulce, przemyślane rozwiązania detali i bogate wyposażenie standardowe. Natomiast KTM 1050 Adventure 2016 ma mocny, kultowy silnik, możliwość wyłączenia ABS, regulowaną kontrolę trakcji, zwrotne prowadzenie, regulowaną ergonomię, prestiżowy wygląd zbliżony do większych sióstr, przednią szybę z regulacją wysokości, niską wagę i stosunkowo korzystną cenę.

Niemniej jednak, Ducati DesertX ma pewne wady, takie jak płynna praca silnika w dolnym zakresie obrotów, opóźniona reakcja zawieszenia w stosunku do widelca, bardzo wysoka, nieregulowana wysokość siedzenia oraz mało miejsca i brak uchwytów dla pasażera. Z kolei KTM 1050 Adventure ma ogranicznik obrotów, który włącza się przy 8500 obr/min oraz podwozie nieco zbyt miękkie do jazdy w terenie.