Yamaha MT-10 SP 2019 vs. Triumph Street Triple 765 R 2021

Yamaha MT-10 SP 2019

Yamaha MT-10 SP 2019

Triumph Street Triple 765 R 2021

Triumph Street Triple 765 R 2021

Loading...

Przegląd - Yamaha MT-10 SP 2019 vs Triumph Street Triple 765 R 2021

Yamaha MT-10 SP 2019 i Triumph Street Triple 765 R 2021 to dwa popularne motocykle w segmencie naked. Oba modele mają swoje unikalne cechy i oferują pewne zalety, które warto porównać.

Jeśli chodzi o specyfikację techniczną, Yamaha MT-10 SP 2019 jest wyposażona w silnik o pojemności skokowej 998 cm³, generujący moc maksymalną wynoszącą 160 KM i maksymalny moment obrotowy 111 Nm. Z kolei Triumph Street Triple 765 R 2021 posiada silnik o pojemności skokowej 765 cm³, generujący moc maksymalną wynoszącą 118 KM i maksymalny moment obrotowy 77 Nm. Można zauważyć, że Yamaha ma większą moc i moment obrotowy, co może przekładać się na lepsze osiągi.

Yamaha MT-10 SP 2019

Yamaha MT-10 SP 2019

Jeśli chodzi o zawieszenie, Yamaha MT-10 SP 2019 ma widelec teleskopowy Upside-Down marki Öhlins z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia zarówno z przodu, jak i z tyłu. Triumph Street Triple 765 R 2021 również posiada widelec teleskopowy Upside-Down, ale marki Showa, również z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Oba motocykle mają podwozie z ramą aluminiową, co zapewnia lekkość i sztywność.

Jeśli chodzi o hamulce, zarówno Yamaha MT-10 SP 2019, jak i Triumph Street Triple 765 R 2021 mają podwójne tarcze hamulcowe z przodu. Yamaha ma tarcze o średnicy 320 mm, podczas gdy Triumph ma tarcze o średnicy 310 mm. Oba modele są wyposażone w system ABS, co zapewnia skuteczne hamowanie.

Jeśli chodzi o systemy wspomagające, zarówno Yamaha MT-10 SP 2019, jak i Triumph Street Triple 765 R 2021 mają system ABS, tryby jazdy, ride by wire i kontrolę trakcji. W przypadku Yamahy brakuje jednak kontroli trakcji z czujnikiem żyroskopowym, co może być wadą dla osób, które chcą poważnie jeździć na torze wyścigowym.

Triumph Street Triple 765 R 2021

Triumph Street Triple 765 R 2021

Jeśli chodzi o wymiary i wagę, oba motocykle mają podobne parametry. Oba mają szerokość przedniej opony wynoszącą 120 mm i średnicę 17 cali zarówno z przodu, jak i z tyłu. Yamaha ma szerokość tylnej opony wynoszącą 190 mm, podczas gdy Triumph ma szerokość tylnej opony wynoszącą 180 mm. Oba motocykle mają podobny rozstaw osi wynoszący około 1400-1405 mm. Wysokość siedzenia wynosi 825 mm zarówno dla Yamahy, jak i dla Triumpha. Oba modele mają również pojemność zbiornika paliwa wynoszącą około 17 litrów.

Podsumowując, Yamaha MT-10 SP 2019 ma większą moc i moment obrotowy, wyższej jakości zawieszenie i podwozie, a także lepszą ochronę przed wiatrem. Triumph Street Triple 765 R 2021 ma szeroki zakres prędkości użytkowych, aktywną pozycję siedzącą, wysoką stabilność, świetną skrzynię biegów z asystentem zmiany biegów i pierwszorzędną ramę. Oba motocykle mają swoje wady, takie jak brak kontroli trakcji z czujnikiem żyroskopowym w przypadku Yamahy i wczesna kontrola trakcji oraz przestarzały wyświetlacz w przypadku Triumpha. Ostateczny wybór zależy od preferencji i priorytetów użytkownika.

Specyfikacja techniczna Yamaha MT-10 SP 2019 w porównaniu do Triumph Street Triple 765 R 2021

Yamaha MT-10 SP 2019
Triumph Street Triple 765 R 2021
Pokaż wszystko
Tylko to samo
Różnice
Yamaha MT-10 SP 2019
Yamaha MT-10 SP 2019
Triumph Street Triple 765 R 2021
Triumph Street Triple 765 R 2021

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra79 mmśrednica cylindra78 mm
skok tłokaskok tłoka50.9 mmskok tłoka53.4 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna160 KMMoc maksymalna118 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej11,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej12,000 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy111 Nmmaksymalny moment obrotowy77 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym9,000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym9,400 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12 Stopień kompresji12.65
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów4Liczba cylindrów3
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa998 cm³Pojemność skokowa765 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaÖhlinsMarkaShowa
ŚrednicaŚrednica43 mmŚrednica41 mm
skokskok120 mmskok115 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaÖhlinsMarkaShowa
skokskok120 mmskok134 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaAluminiumRamaAluminium
Typ ramyTyp ramyDeltaboxTyp ramyTwin Tube
kąt główki ramykąt główki ramy66 stopieńkąt główki ramy66.5 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła102 mmwyprzedzenie przedniego koła98.3 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica320 mmŚrednica310 mm

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica220 mmŚrednica220 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Zawieszenie regulowane elektronicznie, Tryby jazdy, Ride by Wire, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony190 mmSzerokość tylnej opony180 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony55 %Wysokość tylnej opony55 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
DługośćDługość2,095 mmDługość2,055 mm
SzerokośćSzerokość800 mmSzerokość775 mm
WysokośćWysokość1,110 mmWysokość1,065 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,400 mmRozstaw osi1,405 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od825 mmWysokość siedzenia od825 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa17 lPojemność zbiornika paliwa17.4 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Yamaha MT-10 SP 2019

Yamaha MT-10 SP 2019

Yamaha MT-10 SP imponuje wysokim stopniem perfekcji polaczonym z duza dawka emocji. Rzadko kiedy japonskim producentom udaje sie tak gleboko wniknac w domene Europejczyków. Motocykl moze byc jezdziec bardzo zawziety, gdy zajdzie taka potrzeba, ale moze byc równiez uzywany w bardzo cywilny sposób w ruchu miejskim. Co wiecej, elektronicznie regulowane zawieszenie Öhlins zapewnia równiez duzy komfort jazdy. Podsumowujac, jest to znakomity wszechstronny motocykl, który potrafi znacznie wiecej niz tylko swietnie wygladac.

Niekonwencjonalny dzwiek

wysokiej jakosci zawieszenie i podwozie

przyjemna ochrona przed wiatrem

zaskakujaco wygodna pozycja siedzaca

swietna reakcja silnika.

Brak kontroli trakcji z czujnikiem zyroskopowym - bylby wisienka na torcie w przypadku powaznego uzytkowania na torze wyscigowym

asystent zmiany biegów nie jest bezbledny

wysoka cena

Triumph Street Triple 765 R 2021

Triumph Street Triple 765 R 2021

Trzycylindrowiec Street Triple R jest idealnie przygotowany do okazjonalnej jazdy na torze i zapewnia dobre osiagi. To tutaj latwo wchodzacy na obroty trzycylindrowy silnik naprawde daje o sobie znac. Zwrotny Triumph to równiez swietna zabawa na wiejskiej drodze, o ile utrzymujesz go na wysokich obrotach. Podsumowujac, Street Trzycylindrowiec to zdecydowany zwyciezca pod wzgledem stosunku ceny do osiagów.

Szeroki zakres predkosci uzytkowych

aktywna pozycja siedzaca

wysoka stabilnosc

swietna skrzynia biegów z asystentem zmiany biegów

pierwszorzedne podwozie

Wczesna kontrola trakcji

fotel o niskiej przyczepnosci

przestarzaly wyswietlacz

Porównanie cen średnia cena rynkowa Yamaha MT-10 SP vs Triumph Street Triple 765 R

Jest kilka różnic między motocyklem Yamaha MT-10 SP 2019 a motocyklem Triumph Street Triple 765 R 2021. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Yamaha MT-10 SP. Wynosi on 92 dni w porównaniu z 139 dni dla motocykla Triumph Street Triple 765 R. Od roku modelowego 2017 18 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Yamaha MT-10 SP oraz 15 od roku modelowego 2017 na temat motocykla Triumph Street Triple 765 R. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Yamaha MT-10 SP został opublikowany 04.10.2016 i jak dotąd uzbierał 28 600 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Street Triple 765 R opublikowany 10.01.2017 uzyskał do tej pory 58 400 wyświetleń.

Cena Yamaha MT-10 SP

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Triumph Street Triple 765 R

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISMotorex AGcalimoto GmbHSchuberthContinental Motorradreifen