Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Loading...

Przegląd - Suzuki V-Strom 800DE 2023 vs Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Motocykl Suzuki V-Strom 800DE 2023 posiada wiele zalet, które warto wziąć pod uwagę. Przede wszystkim, jest wyposażony w mocny silnik, który zapewnia dużą siłę napędową. Dzięki temu motocykl doskonale radzi sobie w różnych warunkach terenowych. Dodatkowo, zawieszenie jest w pełni regulowane, co pozwala na dostosowanie go do indywidualnych preferencji jeźdźca. Funkcje elektroniczne są proste i intuicyjne w obsłudze, a szybka zmiana biegów w górę i w dół jest standardem. Suzuki V-Strom 800DE 2023 wyróżnia się również dynamicznym designem, który jest dostępny w chłodnych kolorach.

Z kolei motocykl Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 ma wiele zalet, które przyciągają uwagę potencjalnych nabywców. Przede wszystkim, trzycylindrowy silnik tego motocykla jest pełen charakteru i zapewnia znacznie poprawione zdolności terenowe. Elementy zawieszenia są komfortowe, co przekłada się na wygodę podczas jazdy. Dodatkowo, motocykl jest wyposażony w quickshifter z blipperem w standardzie, co umożliwia płynną zmianę biegów. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 oferuje również bogate wyposażenie standardowe, w tym podgrzewane fotele dla jeźdźca i pasażera. Dobra ergonomia oraz ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi sprawiają, że motocykl ten jest idealny do pokonywania długich dystansów.

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Niemniej jednak, Suzuki V-Strom 800DE 2023 ma również pewne wady, które warto wziąć pod uwagę przed zakupem. Ostry kąt kolana może być niewygodny dla jeźdźców z długimi nogami, a podnóżki zaciskają się wcześnie, co może być uciążliwe podczas jazdy. Dodatkowo, regulacja przedniej szyby jest możliwa tylko za pomocą narzędzi, co może być niewygodne w niektórych sytuacjach. Ponadto, motocykl ten jest cięższy niż niektórzy konkurenci, co może wpływać na manewrowość.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Z kolei Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 ma również pewne wady, które warto wziąć pod uwagę. Oslony dłoni do jazdy w terenie nie są zbyt wytrzymałe, co może być problematyczne podczas jazdy w trudnych warunkach. Ponadto, brak przelaczników na lewej kierownicy może być niewygodny dla niektórych jeźdźców.

Podsumowując, zarówno Suzuki V-Strom 800DE 2023, jak i Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 mają wiele zalet, które przyciągają uwagę potencjalnych nabywców. Ostateczny wybór powinien zależeć od indywidualnych preferencji jeźdźca oraz rodzaju jazdy, jaką planuje wykonywać.

Specyfikacja techniczna Suzuki V-Strom 800DE 2023 w porównaniu do Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Suzuki V-Strom 800DE 2023
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra84 mmśrednica cylindra78 mm
skok tłokaskok tłoka70 mmskok tłoka61.9 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna83 KMMoc maksymalna95.2 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej8,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8,750 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy78 Nmmaksymalny moment obrotowy87 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,800 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,250 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12.8 Stopień kompresji11.27
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów3
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ZaworyZaworyDOHCZaworyDOHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa776 cm³Pojemność skokowa888 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaShowaMarkaShowa
skokskok220 mmskok240 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaShowaMarkaShowa
skokskok220 mmskok230 mm
RegulacjaRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaObciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal
kąt główki ramykąt główki ramy62 stopieńkąt główki ramy65.6 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła114 mmwyprzedzenie przedniego koła145.8 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica310 mmŚrednica320 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Ride by Wire, Asystent zmiany z blipperem, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceTryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony90 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
SzerokośćSzerokość975 mmSzerokość935 mm
WysokośćWysokość1,310 mmWysokość1,452 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,570 mmRozstaw osi1,551 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od855 mmWysokość siedzenia od850 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa20 lPojemność zbiornika paliwa20 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyA2, AKategorie prawa jazdyA

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieReflektory LED, Wyświetlacz TFT, Regulowana przednia szybawyposażenieŚwiatła do jazdy dziennej LED, Reflektory LED, Podgrzewane siedzenie, Wyświetlacz TFT

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Suzuki V-Strom 800DE 2023

Suzuki V-Strom 800DE 2023

To zadziwiajace, jak bardzo niewzruszony, praktyczny motocykl, taki jak Suzuki V-Strom 800DE, moze jezdziec zdobyc. To prawdopodobnie zasluga przemyslanej konstrukcji z latwa w obsludze elektronika, która mozna idealnie strojenie do osobistych potrzeb. Dzieki doskonalemu systemowi ride-by-wire, silnik jest mocniejszy w dolnym zakresie, niz sugerowalaby to pojemnosc skokowa i robi wszystko dobrze zarówno na drodze, jak i w terenie. Dzieki 220-milimetrowemu skokowi zawieszenia z przodu i z tylu, podwozie jest naprawde dobrze przygotowane do jazdy w terenie, ale wyraznie oferuje równiez przewage kierowcom szosowym na kiepskich drogach. Ergonomia jest jak na razie dobra, jedynie wysocy jezdziec powinien rozwazyc wyzsze, opcjonalne siedzenie ze wzgledu na nieco ostry kat kolan.

Mocny silnik od spodu

w pelni regulowane zawieszenie

proste, sprytne funkcje elektroniczne

szybka zmiana biegów w góre / w dól w standardzie

dynamiczny design w chlodnych kolorach

ostry kat kolana dla jezdziec z dlugimi nogami

podnózki wczesnie sie zaciagaja

przednia szybe mozna regulowac tylko za pomoca narzedzi

ciezszy niz wielu konkurentów

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

To imponujace, jak dobrze motocykl radzi sobie z balansowaniem miedzy jazda po szosie i w terenie, robiac dokladnie to, co powinno byc w stanie zrobic turystyczne enduro lub co chcesz zrobic z turystycznym enduro. I to z dojrzaloscia, która jest wrecz zdumiewajaca dla nowego modelu i pokazuje, ze Triumph odrobil prace domowa i dalej rozwijal i tak juz niedocenianego Tigera 800 w rozsadny sposób. Nawet jesli niektórym zagorzalym fanom Tigera moze brakowac teraz mniej wyraznego, typowego gwizdu trzycylindrowego silnika. Na pytanie, czy Tiger 900 Rally Pro jest gotowy do podrózy, moge odpowiedziec tylko "kiedy znowu zaczniemy?"!

Trzycylindrowy silnik pelen charakteru

znacznie poprawione zdolnosci terenowe

komfortowe elementy zawieszenia

quickshifter z blipperem w standardzie

bogate wyposazenie standardowe, nawet podgrzewane fotele dla jezdziec i pasazera

dobra ergonomia

dobra ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi

zdolnosc do pokonywania dlugich dystansów.

Niezbyt wytrzymale oslony dloni do jazdy w terenie

brak przelaczników na lewej kierownicy

Porównanie cen średnia cena rynkowa Suzuki V-Strom 800DE vs Triumph Tiger 900 Rally Pro

Jest kilka różnic między motocyklem Suzuki V-Strom 800DE 2023 a motocyklem Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 jest około 32% wyższa. W porównaniu do motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de jest więcej egzemplarzy motocykla Suzuki V-Strom 800DE 2023, a dokładnie 132 w porównaniu do 4. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Suzuki V-Strom 800DE. Wynosi on 59 dni w porównaniu z 91 dni dla motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro. Od roku modelowego 2023 16 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Suzuki V-Strom 800DE oraz 22 od roku modelowego 2020 na temat motocykla Triumph Tiger 900 Rally Pro. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Suzuki V-Strom 800DE został opublikowany 08.11.2022 i jak dotąd uzbierał 42 600 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Triumph Tiger 900 Rally Pro opublikowany 03.12.2019 uzyskał do tej pory 65 300 wyświetleń.

Cena Suzuki V-Strom 800DE

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH