Kawasaki Z900 2019 vs. Triumph Street Triple 765 R 2020

Motocykl Kawasaki Z900 rocznik 2019 i motocykl Triumph Street Triple 765 R rocznik 2020 to dwa popularne modele motocykli typu naked bike, które oferują wiele zalet i różnią się nieco pod względem specyfikacji technicznej.

Kawasaki Z900 2019 jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 948 cm³, który generuje imponującą moc maksymalną wynoszącą 125,4 KM oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 98,6 Nm. Silnik ten jest chłodzony płynem i wyposażony w układ wtryskowy. Zawieszenie przednie to widelec teleskopowy Upside-Down, a tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock. Hamulce przednie składają się z podwójnego dysku o średnicy 300 mm i czterech tłoków. Motocykl ten jest wyposażony w system ABS, który zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo. Wymiary i waga Z900 to odpowiednio 120 mm i 17 cali dla szerokości i średnicy opon przednich oraz 180 mm i 17 cali dla szerokości i średnicy opon tylnych. Rozstaw osi wynosi 1450 mm, a wysokość siedzenia od ziemi to 795 mm.

Kawasaki Z900 2019

Triumph Street Triple 765 R 2020 również jest wyposażony w silnik o trzech cylindrach o pojemności skokowej 765 cm³. Moc maksymalna tego silnika wynosi 118 KM, a maksymalny moment obrotowy to 77 Nm. Podobnie jak w przypadku Z900, silnik jest chłodzony płynem i wyposażony w układ wtryskowy. Zawieszenie przednie to widelec teleskopowy Upside-Down, który jest regulowany pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock, który również jest regulowany. Hamulce przednie składają się z podwójnego dysku o średnicy 310 mm i czterech tłoków. Warto zauważyć, że hamulce przednie są wyposażone w technologię promieniową i Monoblok, co zapewnia jeszcze lepszą wydajność hamowania. Street Triple 765 R posiada również zaawansowane systemy wspomagające, takie jak ABS, tryby jazdy, Ride by Wire i kontrola trakcji. Wymiary i waga są podobne do Z900, z szerokością i średnicą opon przednich wynoszącą 120 mm i 17 cali oraz szerokością i średnicą opon tylnych wynoszącą 180 mm i 17 cali. Rozstaw osi wynosi 1405 mm, a wysokość siedzenia od ziemi to 825 mm.

Kawasaki Z900 2019 ma wiele zalet. Przede wszystkim oferuje lekkie i naturalne prowadzenie, które jest jednocześnie stabilne. Silnik Z900 jest również bardzo płynny i mocny w średnim zakresie obrotów, co zapewnia dynamiczną jazdę. Podwozie Z900 jest dobrze zestrojone i oferuje doskonałe sprzężenie zwrotne. Ponadto, pozycja siedząca na Z900 jest wygodna i zapewnia dobre wyczucie podczas jazdy. Wreszcie, Z900 jest również cenowo konkurencyjny, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla wielu motocyklistów.

Triumph Street Triple 765 R 2020 również ma wiele zalet. Przede wszystkim oferuje szeroki zakres prędkości użytkowej, co oznacza, że jest równie wygodny w mieście, jak i na otwartych drogach. Aktywna pozycja siedząca zapewnia dobrą kontrolę nad motocyklem, a wysoka stabilność przekłada się na pewność jazdy. Skrzynia biegów w Street Triple 765 R jest również bardzo dobra, a asystent zmiany biegów ułatwia zmianę biegów. Podwozie motocykla jest pierwszorzędne i zapewnia doskonałe prowadzenie. Dodatkowo, Street Triple 765 R jest wyposażony w zaawansowane systemy wspomagające, takie jak ABS, tryby jazdy, Ride by Wire i kontrola trakcji, które poprawiają bezpieczeństwo i wydajność.

Triumph Street Triple 765 R 2020

Oczywiście, oba motocykle mają również pewne wady. Kawasaki Z900 2019 ma niewygodnie umieszczony wyświetlacz TFT oraz niezbyt wygodne lusterka, które oferują skromną widoczność. Triumph Street Triple 765 R 2020 natomiast ma wczesną kontrolę trakcji, która może być nieco irytująca dla niektórych motocyklistów. Ponadto, fotel w Street Triple 765 R ma niską przyczepność, co może być niewygodne dla niektórych użytkowników. Wreszcie, wyswietlacz w tym modelu jest uważany za przestarzały.

Podsumowując, zarówno Kawasaki Z900 2019, jak i Triumph Street Triple 765 R 2020 są świetnymi motocyklami typu naked bike, które oferują wiele zalet i różnią się nieco pod względem specyfikacji technicznej. Ostateczny wybór zależy od preferencji i indywidualnych potrzeb motocyklisty.