KTM 690 Duke R 2015 vs. KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke R 2015

KTM 690 Duke R 2015

KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke 2012

Loading...

Przegląd - KTM 690 Duke R 2015 vs KTM 690 Duke 2012

Motocykl KTM 690 Duke R rocznik 2015 wyróżnia się topowym wyposażeniem oraz wyscigową geometrią, co sprawia, że jest idealny dla osób poszukujących sportowych wrażeń. Przeswit pod kątem pochylenia jest również korzystny dla jazdy na torze. Dodatkowo, motocykl ten posiada mocne hamulce oraz regulowane zawieszenie, co przekłada się na lepszą kontrolę i komfort podczas jazdy.

Z kolei motocykl KTM 690 Duke rocznik 2012 charakteryzuje się niezwykłą szybkością i płynnością. Precyzyjne i poręczne podwozie sprawia, że motocykl ten jest bardzo zwrotny i świetnie radzi sobie na krętych drogach. Jest to doskonały wybór dla osób ceniących dynamiczną jazdę.

KTM 690 Duke R 2015

KTM 690 Duke R 2015

Niestety, KTM 690 Duke R 2015 ma pewne wady. Jest bardziej niewygodny w codziennym użytkowaniu, co może być uciążliwe dla osób, które planują używać motocykla na co dzień. Dodatkowo, wysokie dopasowanie może sprawiać trudności osobom o niższym wzroście.

KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke 2012

Natomiast KTM 690 Duke 2012 ma pewną wadę, którą trzeba się przyzwyczaić podczas pokonywania zakrętów. Jednak po pewnym czasie użytkowania, można nauczyć się radzić sobie z tą cechą motocykla.

Podsumowując, oba motocykle KTM 690 Duke R rocznik 2015 i KTM 690 Duke rocznik 2012 mają wiele podobnych cech, takich jak moc silnika, chłodzenie, liczba cylindrów czy marka zawieszenia. Jednak różnią się w kilku aspektach. KTM 690 Duke R 2015 oferuje lepsze wyposażenie, sportową geometrię oraz regulowane zawieszenie, podczas gdy KTM 690 Duke 2012 wyróżnia się szybkością, płynnością i zwrotnością. Ostateczny wybór zależy od preferencji i oczekiwań użytkownika.

Specyfikacja techniczna KTM 690 Duke R 2015 w porównaniu do KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke R 2015
KTM 690 Duke 2012

Silnik i układ napędowy

średnica cylindraśrednica cylindra102 mmśrednica cylindra102 mm
skok tłokaskok tłoka84.5 mmskok tłoka84.5 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna70 KMMoc maksymalna70 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej7,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej7,500 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy70 Nmmaksymalny moment obrotowy70 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym5,500 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym5,500 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12.6 Stopień kompresji12.6
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaAntihoppingTyp sprzęgłaAntihopping
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Liczba cylindrówLiczba cylindrów1Liczba cylindrów1
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
ZaworyZaworyRamię wahacza, OHCZaworyRamię wahacza, OHC
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa690 cm³Pojemność skokowa690 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaWPMarkaWP

Tylne zawieszenie

MarkaMarkaWPMarkaWP

Podwozie

RamaRamaChrom-molibdenRamaChrom-molibden
Typ ramyTyp ramyRurowyTyp ramyRurowy

Hamulce przednie

TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk stałymocowanie amortyzatoraZacisk stały
TechnologiaTechnologiapromieniowyTechnologiapromieniowy
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
TłokTłokPojedynczy tłokTłokPojedynczy tłok
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk pływający
MarkaMarkaBremboMarkaBrembo

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceRide by WireSystemy wspomagająceRide by Wire

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony120 mmSzerokość przedniej opony120 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony70 %Wysokość przedniej opony70 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony17 calśrednica przedniej opony17 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony160 mmSzerokość tylnej opony160 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony60 %Wysokość tylnej opony60 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony17 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1,466 mmRozstaw osi1,466 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od865 mmWysokość siedzenia od835 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa14 lPojemność zbiornika paliwa14 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

KTM 690 Duke R 2015

KTM 690 Duke R 2015

"R" zaczyna tam, gdzie standardowy Duke konczy lub osiaga swoje granice. Na drodze róznica bedzie zauwazalna tylko w pojedynku na domowym torze, ale na torze wyscigowym staje sie szczególnie wyrazna. Hamulce, regulowane zawieszenie i przeswit pod katem pochylenia sa tutaj decydujace. Wyzsze o 30 mm siedzenie automatycznie ustawia kierowce w pozycji wyscigowej zorientowanej na przednie kolo, daje wiecej informacji zwrotnych z podwozia i wywiera wiekszy kop na hamulce. "R" ma juz na pokladzie wszystko, co mozna uzyskac tylko w standardowej wersji za posrednictwem pakietu Track - a nawet wiecej. Mianowicie doskonale zawieszenie i uklad wydechowy Akrapovic. Z drugiej strony, trzeba pójsc na niewielkie kompromisy w zakresie komfortu w codziennym uzytkowaniu.

Topowe wyposazenie

wyscigowa geometria

przeswit pod katem pochylenia

mocne hamulce

regulowane zawieszenie

bardziej niewygodne w codziennym uzytkowaniu

wysokie dopasowanie

KTM 690 Duke 2012

KTM 690 Duke 2012

Ponad dekade po premierze KTM 690 Duke pozostaje fascynujacym motocyklem z wlasnym, niepowtarzalnym charakterem. Próba przeksztalcenia buntowniczego Duke'a w motocykl bardziej odpowiedni dla mas okazala sie udana strategia. Polaczenie znakomitego silnika LC4, bezposredniego prowadzenia oraz dobrego stosunku jakosci do ceny nadal czyni go atrakcyjna opcja dla jezdziec szukajacych czegos wyjatkowego. Choc nowsze modele z dwoma cylindrami sa lepsze pod wzgledem plynnosci jazdy oraz komfortu, 690 Duke oferuje bezposredniosc oraz charakter, który moze zapewnic tylko duzy jednocylindrowiec. Jako motocykl uzywany, okazal sie zaskakujaco stabilny pod wzgledem wartosci i trwaly - pod warunkiem, ze zwracasz uwage na regularna konserwacje.

Wyjatkowy jednocylindrowy silnik LC4 o niepowtarzalnym charakterze

Wyjatkowy stosunek mocy do masy (2,29 kg KM)

Bezposrednie, precyzyjne prowadzenie w kazdej sytuacji podczas jazdy

Dobra stabilnosc i zaskakujaca trwalosc

Mozliwosc wylaczenia ABS oraz skuteczny typ sprzegla antyhoppingowego

Niskie zuzycie paliwa (3,5-4 l/100 km)

Zawieszenie bez opcji Regulacji z ograniczonymi rezerwami

Przecietna precyzja zmiany biegów, szczególnie przy wyzszych przebiegach

Alternator jako potencjalny slaby punkt przy wyzszych przebiegach

Luz sprzegla wymaga czestszej regulacji

"Biczowanie" Lancucha przy bardzo niskich predkosciach w zakresie czesciowego obciazenia

Lekkie wibracje przy wyzszych predkosciach (szczególnie przed 2016)

Porównanie cen średnia cena rynkowa KTM 690 Duke R vs KTM 690 Duke

Jest kilka różnic między motocyklem KTM 690 Duke R 2015 a motocyklem KTM 690 Duke 2012. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl KTM 690 Duke. Wynosi on 50 dni w porównaniu do 99 dni dla motocykla KTM 690 Duke R. Od roku modelowego 2010 9 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla KTM 690 Duke R oraz 29 od roku modelowego 2008 na temat motocykla KTM 690 Duke. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla KTM 690 Duke R został opublikowany 02.12.2009 i jak dotąd uzbierał 23 900 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu KTM 690 Duke opublikowany 28.09.2007 uzyskał do tej pory 14 800 wyświetleń.

Cena KTM 690 Duke R

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena KTM 690 Duke

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH