Ducati Panigale V4 2018 vs. Yamaha R1M 2016

Pod względem specyfikacji technicznej, Ducati Panigale V4 2018 wyróżnia się silnikiem o większej średnicy cylindra (81 mm) i skoku tłoka (53.5 mm) niż Yamaha R1M 2016 (odpowiednio 79 mm i 50.9 mm). Ponadto, Panigale V4 ma moc maksymalną wynoszącą 214 KM, podczas gdy R1M osiąga 200 KM. Maksymalny moment obrotowy Ducati wynosi 124 Nm, a Yamaha 112.4 Nm. Panigale V4 ma również wyższy stopień kompresji (14) w porównaniu do R1M (13). Oba motocykle mają jednakową liczbę cylindrów (4) oraz liczbę zaworów na cylinder (4). Różnica pojawia się w typach zaworów, gdzie Ducati korzysta z desmodromicznego systemu, a Yamaha z DOHC.

Pod względem zawieszenia, oba motocykle mają widelec teleskopowy Upside-Down z przodu. Jednak Panigale V4 korzysta z widelec marki Showa, podczas gdy R1M z widelec marki Öhlins. Tylne zawieszenie w obu motocyklach jest marki Sachs.

Ducati Panigale V4 2018

Podwozie Ducati Panigale V4 2018 ma ramę wykonaną z aluminium, natomiast Yamaha R1M 2016 korzysta z ramy typu Deltabox. Oba motocykle mają podwójny dysk hamulcowy z przodu. Jeśli chodzi o systemy wspomagające, oba motocykle posiadają ABS. R1M ma jednak dodatkowe funkcje, takie jak Launch-Control, kontrola trakcji i Anti-wheelie.

Yamaha R1M 2016

Wymiary i waga obu motocykli są podobne. Oba mają szerokość przedniej opony wynoszącą 120 mm i średnicę 17 cali. Szerokość tylnej opony wynosi również 200 mm, a średnica 17 cali. Różnica pojawia się w rozstawie osi, gdzie Panigale V4 ma 1469 mm, a R1M 1405 mm. Wysokość siedzenia jest również różna, gdzie Ducati ma 830 mm, a Yamaha 855 mm. Masa mokra z ABS wynosi 198 kg dla Panigale V4 i 200 kg dla R1M. Pojemność zbiornika paliwa to 16 l dla Ducati i 17 l dla Yamahy.

Podsumowując, Ducati Panigale V4 2018 wyróżnia się mocnym silnikiem, wygodną pozycją ciała i dobrą ochroną przed wiatrem. Yamaha R1M 2016 ma natomiast łatwo wchodzący na obroty silnik, precyzyjną kontrolę i doskonały pakiet elektroniki. W przypadku Panigale V4, można zauważyć, że kanapa może się nagrzewać, zwłaszcza w ruchu miejskim, a silnik i sprzęgło mogą być nieco nierówne w ciasnych zakrętach. Natomiast w przypadku R1M, asystent zmiany biegów działa tylko dla zmian w górę.