KTM 1090 Adventure R 2017 vs. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Motocykl KTM 1090 Adventure R rocznik 2017 i Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports rocznik 2022 to dwa różne motocykle enduro, które mają wiele cech charakterystycznych dla tej kategorii.

KTM 1090 Adventure R 2017 ma mocny, sportowy silnik o mocy maksymalnej 125 KM i maksymalnym momencie obrotowym 109 Nm. Posiada on także przeniesienie napędu za pomocą łańcucha. Silnik ten jest typu V, co oznacza, że cylindry są ustawione pod kątem względem siebie. Ma on również dwucylindrową konstrukcję o pojemności skokowej 1050 cm³.

Pod względem zawieszenia, KTM 1090 Adventure R jest wyposażony w widelec teleskopowy Upside-Down marki WP o średnicy 48 mm z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock marki WP o skoku 220 mm i regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia.

Podwozie tego motocykla to chrom-molibdenowa rama typu rurowego o kącie główki ramy wynoszącym 64 stopnie. Ma on również wyprzedzenie przedniego koła wynoszące 123 mm. Hamulce przednie są podwójne, zbudowane z dwóch tarcz.

KTM 1090 Adventure R jest wyposażony w systemy wspomagające, takie jak ABS, tryby jazdy i kontrola trakcji.

Wymiary i waga tego motocykla to średnica przedniej opony 21 cali, szerokość tylnej opony 150 mm, średnica tylnej opony 18 cali, rozstaw osi 1580 mm, wysokość siedzenia od 890 mm, masa mokra (z ABS) 230 kg oraz pojemność zbiornika paliwa 23 l.

KTM 1090 Adventure R 2017

Wyposażenie KTM 1090 Adventure R obejmuje regulowaną przednią szybę.

Zaletami tego motocykla są mocny, sportowy silnik, praktyczne tryby jazdy, solidne i przystosowane do jazdy terenowej podwozie oraz ogromny wybór akcesoriów i wyposażenia KTM.

Jednak KTM 1090 Adventure R ma również pewne wady. Wysokość siedzenia jest ogromna, co może być problematyczne dla osób o niższym wzroście. Reakcja silnika może być nieco zbyt sportowa na długich trasach, a także powolna przy niskich prędkościach.

Przechodząc do motocykla Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports rocznik 2022, można zauważyć, że ma on nieco mniejszy silnik o mocy maksymalnej 102 KM i maksymalnym momencie obrotowym 105 Nm. Silnik ten jest typu w kolejce, co oznacza, że cylindry są ustawione w jednej linii. Ma on również dwucylindrową konstrukcję o pojemności skokowej 1084 cm³.

Pod względem zawieszenia, Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jest wyposażona w widelec teleskopowy Upside-Down marki Showa o średnicy 45 mm z regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem Monoshock marki Showa o skoku 220 mm i regulacją kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2022

Podwozie tego motocykla to stalowa rama typu podwójna kołyska o kącie główki ramy wynoszącym 62,5 stopnia. Ma on również wyprzedzenie przedniego koła wynoszące 113 mm. Hamulce przednie są podwójne, zbudowane z dwóch tarcz.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports jest wyposażona w systemy wspomagające, takie jak ABS, tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, tempomat, kontrola trakcji i Anti-wheelie.

Wymiary i waga tego motocykla to średnica przedniej opony 21 cali, szerokość tylnej opony 150 mm, średnica tylnej opony 18 cali, rozstaw osi 1575 mm, wysokość siedzenia od 850 mm, masa mokra (z ABS) 238 kg oraz pojemność zbiornika paliwa 24,8 l.

Wyposażenie Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports obejmuje Bluetooth, łączność, reflektory LED oraz wyświetlacz TFT.

Zaletami tego motocykla są bardzo dobre podwozie zarówno w wersji mechanicznej, jak i elektronicznej, opcja DCT, która sprawia, że motocykl jest doskonałym motocyklem turystycznym, wysokiej jakości i praktyczne elektroniczne pomoce do jazdy, dobra ochrona przed wiatrem, ogólne wrażenie wysokiej jakości, bezbłędny silnik z doskonałą reakcją i liniową krzywą momentu obrotowego, dostępne prowadzenie oraz bardzo przyjemne prowadzenie.

Jednak Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ma również pewne wady. Zbyt dobra ochrona przed wiatrem w upale może być uciążliwa, obsługa za pomocą licznych przełączników może wydawać się skomplikowana, a siedzenie może być trochę zbyt miękkie po długim dniu jazdy.