Triumph Street Triple 765 R 2023 vs. Triumph Speed Triple 1200 RS 2023

Motocykl Triumph Street Triple 765 R rocznik 2023 to wysokiej klasy motocykl, który oferuje świetną kulturę pracy. Jego silnik o mocy maksymalnej 120 KM i maksymalnym momencie obrotowym 80 Nm zapewniają dynamiczną jazdę. Układ paliwowy wstrzyknięciowy oraz trzycylindrowy silnik gwarantują efektywność i płynną pracę. Chłodzenie płynem zapewnia optymalną temperaturę silnika.

Przednie zawieszenie Street Triple 765 R to widelec teleskopowy Upside-Down marki Showa, który można regulować pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to ramię wahliwe z amortyzatorem monoshock marki Showa, również z możliwością regulacji. Materiał, z którego wykonane są te elementy, to aluminium, co przyczynia się do lekkości i wytrzymałości motocykla. Rama również jest wykonana z aluminium i ma typ ramy Twin Tube.

Hamulce przednie składają się z podwójnego dysku o średnicy 310 mm i czterech tłoków. Technologia promieniowa Monoblok marki Brembo zapewnia skuteczne i precyzyjne hamowanie. Motocykl jest wyposażony w różne systemy wspomagające, takie jak ABS, tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire oraz asystent zmiany z blipperem i kontrola trakcji.

Triumph Street Triple 765 R 2023

Wymiary i waga Street Triple 765 R obejmują szerokość przedniej opony 120 mm, średnicę przedniej opony 17 cali, szerokość tylnej opony 180 mm, średnicę tylnej opony 17 cali, rozstaw osi 1402 mm, wysokość siedzenia od 826 mm, masę mokrą (z ABS) 189 kg, pojemność zbiornika paliwa 15 litrów, zasięg 277 km oraz łączne zużycie paliwa 5,4 l/100 km.

Natomiast motocykl Triumph Speed Triple 1200 RS rocznik 2023 ma wiele zalet. Jest niezwykle uniwersalny, łatwy w prowadzeniu w ruchu miejskim, ale również niezwykle szybki w razie potrzeby. Jego silnik o mocy maksymalnej 180 KM i maksymalnym momencie obrotowym 125 Nm zapewniają dużą moc i dynamikę. Układ paliwowy wstrzyknięciowy oraz trzycylindrowy silnik gwarantują efektywność i płynną pracę. Chłodzenie płynem zapewnia optymalną temperaturę silnika.

Przednie zawieszenie Speed Triple 1200 RS to widelec teleskopowy Upside-Down marki Öhlins, który można regulować pod względem kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia. Tylne zawieszenie to pojedyncze ramię wahliwe z amortyzatorem monoshock marki Öhlins, również z możliwością regulacji. Materiał, z którego wykonane są te elementy, to aluminium, co przyczynia się do lekkości i wytrzymałości motocykla. Rama również jest wykonana z aluminium i ma typ ramy Twin Tube.

Hamulce przednie składają się z podwójnego dysku o średnicy 320 mm i czterech tłoków. Technologia promieniowa Monoblok marki Brembo zapewnia skuteczne i precyzyjne hamowanie. Motocykl jest wyposażony w różne systemy wspomagające, takie jak ABS, tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire oraz kontrola trakcji.

Triumph Speed Triple 1200 RS 2023

Wymiary i waga Speed Triple 1200 RS obejmują szerokość przedniej opony 120 mm, średnicę przedniej opony 17 cali, szerokość tylnej opony 190 mm, średnicę tylnej opony 17 cali, rozstaw osi 1445 mm, wysokość siedzenia od 830 mm, masę mokrą (z ABS) 198 kg, pojemność zbiornika paliwa 15,5 litra, zasięg 276 km oraz łączne zużycie paliwa 5,6 l/100 km.

Podsumowując, oba motocykle Triumph mają wiele zalet. Street Triple 765 R oferuje wysoką jakość motoryzacji, świetną kulturę pracy, wysokiej jakości elektronikę, dobrze wyważoną ergonomię, dobrze dostrojone podwozie, sportowy układ hamulcowy oraz bogate wyposażenie standardowe. Natomiast Speed Triple 1200 RS jest niezwykle uniwersalny, zywootny i mocny, oferuje możliwość cichej jazdy, lekką i kompaktową jazdę, stabilne prowadzenie nawet w szybkich zakrętach, mocne hamulce, precyzyjne prowadzenie, piękne detale oraz ponadczasową elegancję.

Oczywiście, oba motocykle mają również pewne wady. Street Triple 765 R ma minimalistyczny wyświetlacz, a elementy sterujące na kierownicy wyglądają bardziej korzystnie niż reszta motocykla. Natomiast Speed Triple 1200 RS ma reakcje na zmianę obciążenia przy niskich prędkościach, nieco zbyt niski kąt kierownicy, wąski kąt kolan dla wysokich osób, zbyt defensywną kontrolę trakcji nawet w trybie torowym oraz wibracje na kierownicy.