Triumph Tiger 800 XCA 2018 vs. Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Triumph Tiger 800 XCA 2018

Triumph Tiger 800 XCA 2018

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Loading...

Przegląd - Triumph Tiger 800 XCA 2018 vs Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Motocykl Triumph Tiger 800 XCA 2018 wyróżnia się kilkoma zaletami. Przede wszystkim, posiada zwrotny silnik, który zapewnia płynną jazdę. Dodatkowo, motocykl ten cechuje się łatwym prowadzeniem, co sprawia, że jest idealny zarówno dla doświadczonych motocyklistów, jak i dla początkujących. Tiger 800 XCA jest również wyposażony w pełne wyposażenie, co gwarantuje komfort podczas podróży. Warto również zwrócić uwagę na sześć różnych trybów jazdy, w tym tryb Offroad Pro, który umożliwia jazdę w terenie. Ponadto, motocykl ten oferuje świetną pozycję stojącą w terenie oraz możliwość wyłączenia kontroli trakcji i ABS, co pozwala na większą swobodę jazdy w trudnych warunkach.

Motocykl Honda CRF1000L Africa Twin 2018 również ma wiele zalet. Przede wszystkim, jednostka napędowa tego motocykla jest niezawodna, co gwarantuje bezproblemową jazdę. Dodatkowo, Africa Twin oferuje wygodną pozycję siedzącą, co sprawia, że podróżowanie na tym motocyklu jest komfortowe. Warto również zwrócić uwagę na dobrze zestrojone zawieszenie, które zapewnia stabilność i płynność jazdy. Africa Twin ma również atrakcyjny wygląd, który przyciąga wzrok. Dodatkowo, motocykl ten posiada dobre hamulce oraz opcjonalną skrzynię biegów DCT, co pozwala na wybór preferowanego trybu jazdy.

Triumph Tiger 800 XCA 2018

Triumph Tiger 800 XCA 2018

Niestety, Triumph Tiger 800 XCA 2018 ma również pewne wady. Przede wszystkim, kolorowy wyświetlacz TFT nie jest optymalnie antyodblaskowy, co może utrudniać odczytanie informacji podczas jazdy w jasnym świetle. Ponadto, motocykl ten ma dość wysoką cenę, co może być dla niektórych motocyklistów niekorzystne.

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Podobnie jak Triumph, Honda CRF1000L Africa Twin 2018 ma również pewne wady. Przede wszystkim, nie do końca optymalna ochrona przed wiatrem może być uciążliwa podczas jazdy na dłuższe dystanse. Dodatkowo, Africa Twin nie posiada tempomatu, co może być uciążliwe podczas podróży na autostradzie. Ponadto, brak możliwości wyłączenia ABS na przednim kole może być uciążliwy dla tych, którzy preferują bardziej zaawansowaną kontrolę nad hamowaniem.

Podsumowując, zarówno Triumph Tiger 800 XCA 2018, jak i Honda CRF1000L Africa Twin 2018 mają swoje zalety i wady. Ostateczny wybór zależy od preferencji i potrzeb motocyklisty.

Specyfikacja techniczna Triumph Tiger 800 XCA 2018 w porównaniu do Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Triumph Tiger 800 XCA 2018
Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaW kolejce
średnica cylindraśrednica cylindra74 mmśrednica cylindra92 mm
skok tłokaskok tłoka61.9 mmskok tłoka75.1 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna95 KMMoc maksymalna95 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej9,500 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej7,500 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy79 Nmmaksymalny moment obrotowy98 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym8,050 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6,000 obr./min
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Typ skrzyni biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegówTyp skrzyni biegówZmiana biegów
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów3Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder4
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniepłyn
Pojemność skokowaPojemność skokowa799 cm³Pojemność skokowa998 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaWPMarkaShowa
RegulacjaRegulacjaKompresja, OdbicieRegulacjaKompresja, Napięcie wstępne sprężyny, Odbicie

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaWPMarkaShowa
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępneRegulacjaKompresja, Obciążenie wstępne, Odbicie
MateriałMateriałAluminiumMateriałAluminium

Podwozie

RamaRamaStalRamaStal

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyDwie tarczetyp budowyDwie tarcze
ŚrednicaŚrednica305 mmŚrednica310 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokCztery tłoki
MarkaMarkaBremboMarkaNissin

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica255 mmŚrednica256 mm
TłokTłokPojedynczy tłokTłokDwa tłoki

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony90 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony150 mmSzerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony70 %Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony17 calŚrednica tylnej opony18 cal
DługośćDługość2,215 mmDługość2,335 mm
SzerokośćSzerokość865 mmSzerokość875 mm
WysokośćWysokość1,390 mmWysokość1,475 mm
Rozstaw osiRozstaw osi1,545 mmRozstaw osi1,575 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od840 mmWysokość siedzenia od850 mm
wysokość siedzenia dowysokość siedzenia do860 mmwysokość siedzenia do870 mm
Masa sucha (z ABS)Masa sucha (z ABS)208 kgMasa sucha (z ABS)212 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa19 lPojemność zbiornika paliwa18.8 l
Kategorie prawa jazdyKategorie prawa jazdyAKategorie prawa jazdyA

Plusy i minusy w porównaniu

Plusy i minusy w porównaniu

Triumph Tiger 800 XCA 2018

Triumph Tiger 800 XCA 2018

Najlepszy Tiger 800 w historii - bo choc nowy Tiger 800 XCa moze pochwalic sie specjalnym trybem Offroad Pro i wspaniala pozycja stojaca w terenie, to na utwardzonych drogach równiez nie odstawia nogi: wspaniala pozycja do jazdy, taka sama zwrotnosc jak w bardziej zorientowanym na szose Tigerze 800 XRt dzieki szerszej kierownicy i jeszcze wiekszy przeswit dzieki dluzszemu skokowi zawieszenia. Pomimo powaznych mozliwosci terenowych i sportowych wlasciwosci jezdnych, nie ma potrzeby rezygnowania z komfortu; kolorowy wyswietlacz TFT, przednia szyba z regulacja wysokosci, ogrzewanie kierownicy i siedzenia oraz pelne oswietlenie LED nie sa nawet dostepne za dodatkowa oplata u innych producentów w klasie adventure touring enduro, ale sa standardem w topowym modelu Triumpha.

Zwrotny silnik

latwe prowadzenie

pelne wyposazenie zapewniajace komfort

szesc róznych trybów jazdy

tryb Offroad Pro

swietna pozycja stojaca w terenie

mozliwosc wylaczenia kontroli trakcji i ABS

Kolorowy wyswietlacz TFT nie jest optymalnie antyodblaskowy

wysoka cena

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Honda CRF1000L Africa Twin 2018

Nowy Africa Twin jest dokladnie tym, czego oczekiwali fani: Latwy do kontrolowania, niewzruszony i wspanialy towarzysz podrózy. Fakt, ze wyglada równiez wyjatkowo dobrze, byl przyjemnym bonusem. Nie ma wiec potrzeby fundamentalnej zmiany Africa Twin, to co bylo dobre pozostaje dobre w nowej - a wiele zostalo ulepszone. Dzieki Ride by Wire mozna teraz korzystac z trybów wydajnosci równiez na Africa Twin, a kontrole trakcji mozna regulowac i wylaczac siedem razy (zamiast poprzednich trzech). Opcjonalna przekladnia DCT nadal jest hitem i daje mnóstwo frajdy, ale tez sporo kosztuje.

Niezawodna jednostka napedowa

wygodna pozycja siedzaca

dobrze zestrojone zawieszenie

ladny wyglad

dobre hamulce

opcjonalna skrzynia DCT

tryby wydajnosci.

Nie do konca optymalna ochrona przed wiatrem

brak tempomatu

brak mozliwosci wylaczenia ABS na przednim kole

Porównanie cen średnia cena rynkowa Triumph Tiger 800 XCA vs Honda CRF1000L Africa Twin

Jest kilka różnic między motocyklem Triumph Tiger 800 XCA 2018 a motocyklem Honda CRF1000L Africa Twin 2018. Jeśli chodzi o cenę, aktualna przeciętna cena motocykla Triumph Tiger 800 XCA 2018 jest około 9% wyższa. Triumph Tiger 800 XCA 2018 doświadcza spadku wartości w wysokości 3 110 PLN po roku użytkowania. Temu odpowiada strata wartości w wysokości 3 880 PLN w przypadku motocykla Honda CRF1000L Africa Twin 2018. W porównaniu z motocyklem Honda CRF1000L Africa Twin 2018 w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de mamy mniej egzemplarzy motocykla Triumph Tiger 800 XCA 2018, a konkretnie 4 w porównaniu do 10. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Triumph Tiger 800 XCA. Wynosi on 82 dni w porównaniu z 99 dni dla motocykla Honda CRF1000L Africa Twin. Od roku modelowego 2015 8 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Triumph Tiger 800 XCA oraz 47 od roku modelowego 2015 na temat motocykla Honda CRF1000L Africa Twin. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Triumph Tiger 800 XCA został opublikowany 05.05.2015 i jak dotąd uzbierał 18 900 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Honda CRF1000L Africa Twin opublikowany 12.05.2015 uzyskał do tej pory 13 600 wyświetleń.

Cena Triumph Tiger 800 XCA

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Cena Honda CRF1000L Africa Twin

Rok modelowy
Aktualne średnie ceny rynkowe

Alternatywne porównania

1000PS Partner

LOUISContinental Motorradreifencalimoto GmbHMotorex AGSchuberth