Kawasaki Versys 1000 S 2021 vs. Ducati Multistrada V4 S 2021

Motocykl Kawasaki Versys 1000 S 2021 jest wyposażony w kultowy czterocylindrowy silnik rzędowy, który zapewnia doskonałe osiągi. Jego pojemność skokowa wynosi 1043 cm³, a maksymalna moc to 120 KM. Maksymalny moment obrotowy to 102 Nm. Silnik ten jest napędzany przez łańcuch, a rozruch odbywa się za pomocą elektrycznego startera.

Wersja 2021 Versys 1000 S posiada również wiele zaawansowanych systemów wspomagających, takich jak ABS, Ride by Wire i Quickshifter. Systemy te poprawiają bezpieczeństwo jazdy i zapewniają płynne przyspieszanie i zmianę biegów. Motocykl ma również podgrzewane uchwyty, światła zakrętowe oraz reflektory LED, które zapewniają doskonałą widoczność na drodze.

Pod względem zawieszenia, Versys 1000 S ma widelec teleskopowy Upside-Down z przodu, który zapewnia skok o wartości 150 mm. Z tyłu znajduje się wahacz z amortyzatorem Monoshock o skoku 152 mm. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie mają regulację kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia, co pozwala dostosować je do preferencji i warunków jazdy.

Podwozie motocykla jest wykonane z aluminium, a kąt główki ramy wynosi 63 stopnie. Wyprzedzenie przedniego koła to 106 mm. Kawasaki Versys 1000 S 2021 ma również podwójny dysk hamulcowy z przodu, który zapewnia skuteczne i bezpieczne hamowanie.

Kawasaki Versys 1000 S 2021

Jeśli chodzi o wymiary i wagę, motocykl ma średnicę przedniej opony wynoszącą 17 cali, szerokość tylnej opony 180 mm i średnicę tylnej opony również 17 cali. Rozstaw osi wynosi 1520 mm, a wysokość siedzenia od ziemi to 840 mm. Masa mokra z ABS to 257 kg, a pojemność zbiornika paliwa to 21 litrów.

Przechodząc do motocykla Ducati Multistrada V4 S 2021, można zauważyć, że ma on nieco większą pojemność skokową, wynoszącą 1158 cm³. Maksymalna moc tego motocykla to imponujące 170 KM, a maksymalny moment obrotowy to 125 Nm. Silnik jest również napędzany przez łańcuch, a rozruch odbywa się za pomocą elektrycznego startera.

Multistrada V4 S ma również wiele zaawansowanych systemów wspomagających, takich jak wspomaganie ruszania pod górę, zawieszenie regulowane elektronicznie, tryby jazdy, ABS na zakrętach, Ride by Wire, Quickshifter i kontrola trakcji. Te systemy zapewniają doskonałą kontrolę i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Pod względem zawieszenia, motocykl ma widelec teleskopowy Upside-Down z przodu, który zapewnia skok o wartości 170 mm. Z tyłu znajduje się wahacz z amortyzatorem Monoshock o skoku 180 mm. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie mają regulację kompresji, obciążenia wstępnego i odbicia.

Ducati Multistrada V4 S 2021

Podwozie motocykla jest wykonane ze stali, a kąt główki ramy wynosi 65,5 stopnia. Wyprzedzenie przedniego koła to 102,5 mm. Ducati Multistrada V4 S 2021 ma również podwójny dysk hamulcowy z przodu, który zapewnia skuteczne i bezpieczne hamowanie.

Jeśli chodzi o wymiary i wagę, motocykl ma średnicę przedniej opony wynoszącą 19 cali, szerokość tylnej opony 170 mm i średnicę tylnej opony 17 cali. Rozstaw osi wynosi 1567 mm, a wysokość siedzenia od ziemi to 840 mm. Masa mokra z ABS to 243 kg, a pojemność zbiornika paliwa to 22 litry.

Kawasaki Versys 1000 S 2021 ma wiele zalet, takich jak bardzo wygodna pozycja siedząca, kultowy czterocylindrowy silnik rzędowy, pełny pakiet elektroniki, regulowana przednia szyba, łatwy do kontrolowania układ hamulcowy i niepowtarzalny wygląd. Jedyną wadą tego motocykla jest brak możliwości regulacji przedniej szyby jedną ręką.

Ducati Multistrada V4 S 2021 ma również wiele zalet, takich jak świetne wyczucie opon enduro w połączeniu z elegancką elegancją, świetne hamulce, fascynujący, imponująco mocny silnik i wspaniałe dozowanie. Motocykl ten oferuje również wygodną pozycję siedzącą, praktyczną ergonomię w każdej sytuacji, fascynujący system radarowy, który można wykorzystać w praktyce na autostradzie, świetną ochronę przed wiatrem, wysoką stabilność nawet przy dużych prędkościach oraz energooszczędność i łatwość prowadzenia. Wadami Multistrady V4 S są wysokie zużycie paliwa, wysoka emisja CO2, nieporęczna koncepcja obsługi oraz silnik, który uwielbia obrót - nie wszyscy jeźdźcy lubią to w adventure enduro.