Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs. Honda NC750X 2016

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NC750X 2016

Przegląd - Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs Honda NC750X 2016

Motocykl Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 wyróżnia się kilkoma istotnymi cechami. Przede wszystkim posiada silnik o wysokim momencie obrotowym, co zapewnia doskonałą dynamikę jazdy. Dodatkowo, wyposażony jest w wyrafinowane elektroniczne pomoce jezdne, które poprawiają bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy. Wspaniale działająca skrzynia DCT (Dual Clutch Transmission) to kolejna zaleta tego motocykla, umożliwiająca płynne i precyzyjne zmiany biegów. Kolorowy wyświetlacz dotykowy to nowoczesne rozwiązanie, które ułatwia korzystanie z różnych funkcji motocykla. Dobra ergonomia oraz odpowiednie wyprofilowanie siedzenia sprawiają, że Africa Twin Adventure Sports DCT jest odpowiedni na długie dystanse. Przednia szyba z dobrym zakresem regulacji zapewnia ochronę przed wiatrem i insektami. Dodatkowo, motocykl posiada półaktywne zawieszenie, które jest bliskie perfekcji i zapewnia doskonałe prowadzenie na różnych nawierzchniach.

Z kolei, Honda NC750X 2016 ma swoje własne zalety. Jest to bardzo poręczny motocykl, który świetnie sprawdza się w codziennym użytkowaniu. Niskie zużycie paliwa to kolejny atut tego modelu, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji. Motocykl ten nie zaskakuje nikogo, co oznacza, że jest niezawodny i można na niego liczyć w każdej sytuacji. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT to innowacyjne rozwiązanie, które umożliwia łatwe i wygodne zmiany biegów. Regulowane tryby jazdy pozwalają dostosować motocykl do indywidualnych preferencji i warunków drogowych. Dobre hamulce zapewniają skuteczne zatrzymywanie motocykla w każdej sytuacji.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Oczywiście, oba modele mają również pewne wady. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 ma nieco niejasną i nieintuicyjną koncepcję obsługi elektroniki, co może być utrudnieniem dla niektórych użytkowników. Oslony dłoni w tym modelu nie są zbyt wytrzymałe i mogą nie sprostać wymaganiom terenowej jazdy.

Honda NC750X 2016

Z kolei, Honda NC750X 2016 ma pewne wady, które warto wziąć pod uwagę. Silnik tego motocykla jest nieco słabszy w porównaniu do Africa Twin Adventure Sports DCT 2022, co może wpływać na dynamikę jazdy. Wczesny początek działania ogranicznika obrotów może być uciążliwy dla niektórych użytkowników.

Podsumowując, oba motocykle mają swoje unikalne cechy i zalety. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 wyróżnia się silnikiem o wysokim momencie obrotowym, wyrafinowanymi elektronicznymi pomocami jezdnymi i wspaniale działającą skrzynią DCT. Natomiast Honda NC750X 2016 jest bardzo poręczna, ma niskie zużycie paliwa, dwusprzęgłową skrzynię biegów DCT i dobre hamulce. Oczywiście, oba modele mają pewne wady, które należy wziąć pod uwagę przed podjęciem decyzji.

Specyfikacja techniczna Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 w porównaniu do Honda NC750X 2016

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NC750X 2016

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NC750X 2016

Silnik i układ napędowy

Typ silnika	Typ silnika	W kolejce	Typ silnika	W kolejce
średnica cylindra	średnica cylindra	92 mm	średnica cylindra	77 mm
skok tłoka	skok tłoka	81.5 mm	skok tłoka	80 mm
Moc maksymalna	Moc maksymalna	102 KM	Moc maksymalna	55 KM
obr./min przy mocy maksymalnej	obr./min przy mocy maksymalnej	7,500 obr./min	obr./min przy mocy maksymalnej	6,250 obr./min
maksymalny moment obrotowy	maksymalny moment obrotowy	105 Nm	maksymalny moment obrotowy	68 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	6,250 obr./min	obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym	4,750 obr./min
Stopień kompresji	Stopień kompresji	10.1	Stopień kompresji	10.7
Starter	Starter	Elektryczny	Starter	Elektryczny
Typ sprzęgła	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej	Typ sprzęgła	Płyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
Zapłon	Zapłon	Tranzystor	Zapłon	Cyfrowy, Tranzystor
przeniesienie napędu	przeniesienie napędu	Łańcuch	przeniesienie napędu	Łańcuch
Typ skrzyni biegów	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło	Typ skrzyni biegów	Podwójne sprzęgło
Liczba cylindrów	Liczba cylindrów	2	Liczba cylindrów	2
Typ silnika	Typ silnika	4-suwowy	Typ silnika	4-suwowy
liczba zaworów na cylinder	liczba zaworów na cylinder	4	liczba zaworów na cylinder	4
Zawory	Zawory	OHC	Zawory	DOHC
Chłodzenie	Chłodzenie	płyn	Chłodzenie	płyn
Pojemność skokowa	Pojemność skokowa	1,084 cm³	Pojemność skokowa	745 cm³

Tylne zawieszenie

Amortyzator	Amortyzator	Monoshock	Amortyzator	Monoshock
mocowanie amortyzatora	mocowanie amortyzatora	Pro-Link	mocowanie amortyzatora	Odchylenie

Podwozie

Rama	Rama	Stal	Rama	Stal
Typ ramy	Typ ramy	Podwójna kołyska	Typ ramy	Twin Tube, Rurowy

Hamulce przednie

Tłok	Tłok	Cztery tłoki	Tłok	Dwa tłoki

Hamulec tylny

typ	typ	Tarcza	typ	Tarcza
Tłok	Tłok	Pojedynczy tłok	Tłok	Pojedynczy tłok

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony	Szerokość przedniej opony	90 mm	Szerokość przedniej opony	120 mm
Wysokość przedniej opony	Wysokość przedniej opony	90 %	Wysokość przedniej opony	70 %
średnica przedniej opony	średnica przedniej opony	21 cal	średnica przedniej opony	17 cal
Szerokość tylnej opony	Szerokość tylnej opony	150 mm	Szerokość tylnej opony	160 mm
Wysokość tylnej opony	Wysokość tylnej opony	70 %	Wysokość tylnej opony	60 %
Średnica tylnej opony	Średnica tylnej opony	18 cal	Średnica tylnej opony	17 cal
Długość	Długość	2,330 mm	Długość	2,210 mm
Szerokość	Szerokość	960 mm	Szerokość	840 mm
Wysokość	Wysokość	1,395 mm	Wysokość	1,285 mm
Rozstaw osi	Rozstaw osi	1,575 mm	Rozstaw osi	1,540 mm
Wysokość siedzenia od	Wysokość siedzenia od	850 mm	Wysokość siedzenia od	830 mm
Masa mokra (z ABS)	Masa mokra (z ABS)	250 kg	Masa mokra (z ABS)	219 kg
Pojemność zbiornika paliwa	Pojemność zbiornika paliwa	24.8 l	Pojemność zbiornika paliwa	14.1 l
Kategorie prawa jazdy	Kategorie prawa jazdy	A	Kategorie prawa jazdy	A

Plusy i minusy w porównaniu

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Dla mnie Africa twin jest turystycznym enduro takim, jakie powinno byc turystyczne enduro. Bylo to juz prawda w przypadku poprzedniego modelu i nie zmienilo sie wraz ze wzrostem pojemnosci skokowej i mocy. Poniewaz pozostalo to mozliwe do opanowania przy 102 KM, a Hondzie udalo sie nawet zrzucic kilka kilogramów w porównaniu do CRF1000L. Zachowal wiec swoja wszechstronnosc i sprawdza sie równie dobrze na autostradzie, jak i w terenie. Podwozie pochlania prawie wszystkie nierównosci, silnik pozostaje pewny w kazdej sytuacji, a ergonomia i komfort siedzenia sa wzorowe. Motocykl na co dzien, jak i na dlugie podróze - gdziekolwiek Cie one zaprowadza.

Silnik o wysokim momencie obrotowym

wyrafinowane elektroniczne pomoce jezdne

wspaniale dzialajaca skrzynia DCT

kolorowy wyswietlacz dotykowy

dobra ergonomia

odpowiedni na dlugie dystanse

przednia szyba z dobrym zakresem regulacji

pólaktywne zawieszenie bliskie perfekcji.

Koncepcja obslugi elektroniki niezbyt jasna i intuicyjna

oslony dloni niezbyt wytrzymale do uzytku w terenie

Honda NC750X 2016

Dzieki dwusprzeglowej skrzyni biegów (DCT) NC750X jest najbardziej harmonijnym modelem w gamie NC. Dzieki przedniej szybie, dlugiemu skokowi zawieszenia i wynikajacemu z tego wzrostowi komfortu, nadaje sie równiez na dluzsze dystanse, a nawet podróze. W koncu dlaczego poczatkujacy nie mieliby równiez cieszyc sie wygodnym, ale nieskomplikowanym podrózowaniem? Przede wszystkim stosunkowo nisko polozony srodek ciezkosci eliminuje strach przed wizualnie znacznie wiekszym i masywniejszym NC750X, nawet dla niedoswiadczonych jezdzców. Chociaz silnik nie jest przesadnie sportowy, DCT, która zmienia biegi niezwykle precyzyjnie i latwo za nacisnieciem przycisku lub nawet w pelni automatycznie, szybko o tym zapomina. Szczególnie pomyslowy jest schowek na kask pod atrapa zbiornika paliwa.

Bardzo poreczny

korzystny

niskie zuzycie paliwa

nikogo nie zaskakuje

dwusprzeglowa skrzynia biegów DCT

regulowane tryby jazdy

dobre hamulce

Slaby silnik

wczesny poczatek dzialania ogranicznika obrotów

Porównanie cen średnia cena rynkowa Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT vs Honda NC750X

Jest kilka różnic między motocyklem Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 a motocyklem Honda NC750X 2016. W przypadku obu modeli mamy tyle samo egzemplarzy w serwisie ogłoszeniowym 1000PS.de, a konkretnie 8. Potrzeba mniej czasu, by sprzedać motocykl Honda NC750X. Wynosi on 77 dni w porównaniu do 124 dni dla motocykla Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT. Od roku modelowego 2020 25 artykulów artykułów zostało napisanych przez redaktorów 1000PS.de na temat motocykla Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT oraz 23 od roku modelowego 2014 na temat motocykla Honda NC750X. Pierwszy artykuł odnośnie motocykla Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT został opublikowany 23.09.2019 i jak dotąd uzbierał 109 400 wyświetleń. Dla porównania pierwszy artykuł o motocyklu Honda NC750X opublikowany 03.11.2013 uzyskał do tej pory 8 800 wyświetleń.