KTM kończy dystrybucję CFMOTO w Europie

KTM kończy dystrybucję CFMOTO w Europie

Rozwiązanie importu niepewne od czerwca

Od 1 czerwca 2025 r. KTM AG nie będzie już odpowiedzialna za dystrybucję CFMOTO i ZEEHO w Europie. Jakie znaczenie ma w tym kontekście poszukiwanie inwestorów przez tego giganta motocyklowego?

Poky

Poky

Opublikowano na 18.04.2025

16 089 Widoki

Dystrybucja CFMOTO: KTM wycofuje się z pięciu krajów

Po kolei: KTM nie prowadziła dystrybucji CFMOTO we wszystkich krajach Europy. Obecnie import i dystrybucja odbywa się tylko w Niemczech, Austrii, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii przez CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH – w 100% spółkę zależną KTM – i tak będzie do 31 maja 2025 roku. Następnie odpowiedzialność przejmą nowi, na razie nieznani importerzy. Według KTM decyzja ta została podjęta wspólnie z CFMOTO, aby w przyszłości skupić się wyraźniej na własnych markach. Jasne jest jednak, że przy obecnych problemach koncernu nie zostanie włożona energia w import pojazdów, które coraz bardziej konkurują z własną ofertą produktową. Ale o tym więcej za chwilę.

Synergie techniczne i współrozwój: Więcej niż dystrybucja

Chociaż dystrybucja zostanie przekazana, współpraca techniczna, jak podkreśla KTM, pozostaje nienaruszona. W wyniku partnerstwa powstały konkretne linie modeli, w których podobieństwa między KTM a CFMOTO były wyraźnie widoczne.

Na przykład, CFMOTO 800MT opiera się na dwucylindrowym silniku LC8c od KTM, znanym z modelu 790 Adventure. Architektura podwozia i pakiet elektroniczny są mocno zbliżone do pierwotnych modeli KTM. Również CFMOTO 800NK, chiński naked bike, korzysta z tego samego zestawu technologicznego.

Uważni obserwatorzy rynku mogli zauważyć, że CFMOTO z nową platformą silników trzycylindrowych 675, która jest czysto autorską konstrukcją, według papierów bardzo zbliża się do osiągów bliźniaka 800. Jak długo CFMOTO będzie utrzymywać w programie dwa tak blisko pozycjonowane silniki i pojazdy, jak 675NK i 800NK, pozostaje do zobaczenia. Na oficjalnej stronie 800NK nadal jest prowadzony jako model Euro 5, podczas gdy KTM 790 Duke, po powrocie jako model "Made in China", ponownie oferowany w atrakcyjnych cenach, otrzymał aktualizację Euro 5+.

KTM był również zaangażowany w markę elektryczną ZEEHO – doradztwo technologiczne i dzielenie się wiedzą o platformach miały pomóc w uczynieniu mobilności elektrycznej na poziomie azjatyckim również popularną w Europie. Projekty związane z ZEEHO również pozostają w zawieszeniu – również tutaj poszukiwany jest nowy partner dystrybucyjny.

CFMOTO 675NK: Nowy trzycylindrowy silnik w akcji

Czy wkrótce zastąpi 800NK?

Na razie? Produkcja nienaruszona - CFMOTO pozostaje importerem KTM w Chinach

W krótkiej informacji prasowej KTM podkreśla, że rozdzielenie dotyczy wyłącznie struktury dystrybucji. Trwająca współpraca w zakresie produkcji w Chinach – konkretnie w ramach wspólnej fabryki joint venture w Hangzhou – pozostaje niezmieniona. Tam produkowane są zarówno modele KTM, jak i CFMOTO, w tym KTM 790 Duke, CFMOTO 800MT oraz różne modele przeznaczone na rynek azjatycki, które nie trafiają do Europy.

Również umowa dystrybucyjna w Chinach, w ramach której CFMOTO dystrybuuje modele KTM w Państwie Środka, pozostaje prawdopodobnie bez zmian, przynajmniej nie ma żadnych przeciwnych informacji.

Powrót do kluczowych marek KTM, GASGAS i Husqvarna, ale być może także wskazówka dotycząca kolejnego inwestora?

Patrząc na obecną sytuację w KTM AG, decyzja o rezygnacji z dystrybucji CFMOTO w Europie wydaje się jasnym krokiem w kierunku restrukturyzacji przed potencjalnymi rozmowami z inwestorami. Poszukiwanie inwestorów, o którym ostatnio spekulowano w kręgach branżowych, mogło więc znacząco wpłynąć na podjęcie tej decyzji – choć nie wspomniano o tym w oficjalnym komunikacie.

Co to oznacza dla dealerów i klientów?

Do 31 maja 2025 roku dla dealerów w regionie DACH, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii wszystko pozostaje bez zmian. Następnie, według KTM, zmiana powinna przebiec możliwie płynnie – jednak na razie nie wiadomo, kim będą nowi partnerzy dystrybucyjni. Dla końcowych klientów oznacza to na razie brak ograniczeń – serwis i dostawy części zamiennych pozostają zgodnie z zapewnieniami KTM zabezpieczone. Dla nas w 1000PS oznacza to, że na razie nie mamy dostępu do pojazdów prasowych CFMOTO, co niestety oznacza, że testy będą dla was niedostępne na pewien czas. Mamy nadzieję, że w drugiej połowie 2025 roku ponownie będziemy mieć dostęp do motocykli, aby jak zwykle dostarczać wam szczegółowe informacje i ekscytujące (porównawcze) testy.

KTM kończy dystrybucję CFMOTO w Europie Zdjęcia

Źródło: 1000PS

CFMOTO 675SR-R 2025 - Obraz 1

CFMOTO 675SR-R 2025

CFMOTO 675SR-R 2025 - Obraz 2

CFMOTO 675SR-R 2025

CFMOTO 675SR-R 2025 - Obraz 3

CFMOTO 675SR-R 2025

CFMOTO 675NK i 675SR-R 2025 - Obraz 4
CFMOTO 675SR-R 2025 - Obraz 5

CFMOTO 675SR-R 2025

CFMOTO 675NK 2025 - Obraz 6

CFMOTO 675NK 2025

CFMOTO 675NK 2025 - Obraz 7

CFMOTO 675NK 2025

CFMOTO 675NK 2025 - Obraz 8

CFMOTO 675NK 2025

CFMOTO 675NK 2025 - Obraz 9

CFMOTO 675NK 2025

CFMOTO 675NK 2025 - Obraz 10

CFMOTO 675NK 2025

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH