Zontes 368G 2025 - Test skutera adventure z kamerą pokładową

Wszystko zaczęło się w 2017 roku od Hondy X-ADV, a dziś są one na topie: skutery off-road. W świecie, gdzie motocykle stawiają na koncepcje crossover, skutery pokazują, że można myśleć nieszablonowo. Wielu producentów oferuje teraz skutery inspirowane jazdą terenową, które szczególnie dobrze sprzedają się w południowych krajach, takich jak Hiszpania i Włochy. Zontes z modelem 368G o solidnym wyglądzie chce zdobyć swój kawałek tego rynku.

Wizualnie imponujący Zontes 368G zaskakuje kompaktową, ale wygodną pozycją siedzenia. Szczególnie rzuca się w oczy: kierownica jest zamontowana stosunkowo wysoko, podczas gdy wysokość siedzenia wynosi zaledwie 795 mm, co daje wyprostowaną pozycję, w której ramiona są lekko uniesione. Niestety, oparcie fotela kierowcy nie jest regulowane, ale szerokie podesty oferują dużo miejsca i możliwość wyciągnięcia nóg. Dla pasażera również znajdzie się wystarczająco przestrzeni dzięki dużej poduszce siedzenia.

Ochrona przed wiatrem prezentuje mieszany obraz: nogi pozostają w dużej mierze niechronione, ponieważ osłona jest tutaj dość wąska. Jednak standardowo zamontowano regulowaną szybę, która – po odpowiednim ustawieniu – zapewnia zauważalne odciążenie w okolicach klatki piersiowej. Regulacja odbywa się za pomocą dwóch ręcznych pokręteł, co jest możliwe tylko na postoju i wydaje się nieco niewygodne. Prostsza regulacja jedną ręką byłaby bardziej na czasie.

Prawdziwym atutem na co dzień jest duża przestrzeń bagażowa pod siedzeniem, która według producenta pomieści dwa kaski. Jednak, jak zawsze, w zależności od typu kasku (jet, integralny, turystyczny) dopasowanie może się różnić - zaleca się krótki test u dealera. Dodatkowo z przodu znajduje się schowek na rękawiczki, którego nie można trwale zamknąć, ale dzięki stosunkowo ukrytemu przyciskowi otwierania jest chroniony przed ciekawskimi palcami - praktyczny na drobne przedmioty codziennego użytku.

Zontes wyposaża model 368G w duży kolorowy wyświetlacz TFT, który oferuje różne układy do wyboru - w zależności od gustu i zapotrzebowania na informacje. Ekran jest czytelny, nowocześnie zaprojektowany i dostarcza wiele informacji na pierwszy rzut oka. Również system kontroli ciśnienia w oponach wraz z wyświetlaniem temperatury jest standardowo na pokładzie.

Ponadto, dostępne są funkcje łączności, takie jak integracja z aplikacjami i podłączenie smartfona. Jednak w naszych testach aplikacja Zontes jeszcze nie działała na rynku niemieckojęzycznym, więc nie mogliśmy do tej pory przetestować tych funkcji.

Sercem skutera jest chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 368 cm³, który generuje 38,7 KM przy 7.500 obr./min i 40 Nm momentu obrotowego przy 6.000 obr./min. Już przy ruszaniu Zontes zachwyca bardzo bezpośrednią reakcją na gaz - wariator działa bez zauważalnego efektu gumowej taśmy, co sprawia, że w gęstym ruchu miejskim jest żwawy i dynamiczny. Również na drodze krajowej pozostają wystarczające rezerwy mocy, aby płynnie włączyć się do ruchu. Osiągnięcie prędkości autostradowych wymaga trochę cierpliwości, ale krótkie odcinki są bezproblemowe.

Mniej przekonujące: Odczuwalne wibracje, które podczas jazdy przenikają przez skuter, nieco zakłócając jego harmonijny obraz. Zontes oferuje także dwa tryby jazdy: Eco i Sport. Podczas gdy tryb Sport podkreśla bezpośrednią reakcję na gaz i jest ustawieniem standardowym, tryb Eco obniża obroty podczas stałej jazdy, aby oszczędzać paliwo. Przełączanie między trybami jest proste i możliwe nawet podczas jazdy.

Zawieszenie z przodu opiera się na odwróconym widelcu teleskopowym, z tyłu zastosowano klasyczny wahacz z podwójnym amortyzatorem – oba w pełni regulowane. Hamowanie odbywa się za pomocą tarcz hamulcowych z przodu i z tyłu, wspieranych przez ABS. Zachowanie na drodze jest solidne i nie rzuca się w oczy – pasuje do komfortowego charakteru GT. Wyposażenie obejmuje również reflektory LED, podświetlane elementy sterujące oraz standardowo podgrzewane manetki – co w tej klasie nie jest oczywistością.

Niestety typowe dla Zontes: logika obsługi różni się nieco od innych producentów. Uruchamianie dzięki systemowi bezkluczykowemu jest intuicyjne i proste. Jednak aby wyłączyć silnik, najpierw trzeba użyć wyłącznika awaryjnego lub rozłożyć boczną podpórkę, a dopiero potem można wyłączyć pojazd głównym przełącznikiem. Również nieco niefortunne: fabrycznie montowane światła przeciwmgielne można aktywować i dezaktywować za pomocą lewego bloku kierownicy, ale na wyświetlaczu nie ma informacji zwrotnej, czy są włączone. Przy fabrycznie montowanym wyposażeniu przydałby się prosty wskaźnik.

Prawdziwą cechą wyróżniającą w tej klasie są zintegrowane kamery pokładowe z przodu i z tyłu. Można je raz aktywować, a następnie nagrywają automatycznie podczas każdej jazdy. Dane w formacie 1-minutowym są przechowywane w pamięci wewnętrznej i można je odtwarzać na wyświetlaczu TFT. Dodatkowo, klipy powinny być zarządzane za pomocą aplikacji Zontes - w teście można ją było pobrać, ale jeszcze nie udało się jej pomyślnie połączyć z pojazdem. Na chwilę obecną (początek kwietnia 2025) nadal występują problemy na rynku niemieckojęzycznym, jak wyjaśniono nam w zapytaniu do Zontes. To interesująca funkcja, która przy pełnej funkcjonalności oferuje prawdziwą wartość dodaną - na przykład w przypadku wypadków lub w codziennej jeździe miejskiej.

Czy Zontes 368G nadaje się dla początkujących?

Zontes 368G nadaje się dla początkujących z prawem jazdy kategorii A2. Dzięki jednocylindrowemu silnikowi o pojemności 368 cm³, mocy 38,7 KM i dobrze zestrojonemu wariatorowi oferuje bezpośrednie, ale kontrolowane rozwijanie mocy. Prowadzenie jest neutralne, a wysokość siedzenia umiarkowana. Dla początkujących z podstawowym wyczuciem jazdy to solidny wybór.

Jaki zasięg ma Zontes 368G na jednym baku?

Dzięki pojemności zbiornika wynoszącej 17,5 litra i średniemu zużyciu paliwa około 3,5 l/100 km, Zontes 368G osiąga zasięg około 500 kilometrów. W zależności od stylu jazdy i terenu (np. ruch miejski lub trasy dalekobieżne) zasięg może się nieznacznie różnić.

Jak dobrze Zontes 368G nadaje się do jazdy miejskiej?

W ruchu miejskim Zontes 368G w pełni wykorzystuje swoje mocne strony. Wariator reaguje bardzo bezpośrednio, a skuter przyspiesza szybko i kontrolowanie. Duży wyświetlacz TFT, automatyczne nagrywanie z kamer pokładowych oraz ergonomia siedzenia czynią go idealnym towarzyszem w codziennym życiu miejskim.

Jak komfortowy jest Zontes 368G na długich trasach?

Wyprostowana pozycja siedzenia, obszerna przestrzeń oraz podgrzewane manetki sprawiają, że Zontes 368G jest komfortowy na dłuższe trasy. Zawieszenie zapewnia wystarczający komfort, jednak odczuwalne wibracje i ograniczona ochrona przed wiatrem dla nóg mogą z czasem stać się uciążliwe.

Jakie elektroniczne systemy wspomagania oferuje Zontes 368G?

Zontes 368G wyposażony jest w ABS, wyłączalną kontrolę trakcji, system kontroli ciśnienia w oponach, dwa tryby jazdy (Eco i Sport), wyświetlacz TFT z czterema układami oraz zintegrowane przednią i tylną kamerę z automatycznym nagrywaniem. Funkcje łączności są dostępne, jednak w teście nie działały jeszcze niezawodnie.

Jaka jest masa gotowego do jazdy Zontes 368G (z pełnym bakiem)?

Gotowy do jazdy Zontes 368G waży z pełnym bakiem 212 kilogramów (zmierzone). W połączeniu z niskim środkiem ciężkości i wygodną wysokością siedzenia pozostaje jednak dobrze kontrolowany.

W momencie testu zegary już wskazują czas letni, a mój alergiczny nos przypomina mi, że nastała wiosna. Niemniej jednak poranne temperatury utrzymują się na poziomie jednocyfrowym, co jest odczuwalne nawet na skuterze. Tym bardziej jestem wdzięczny za możliwość przetestowania ogrzewanej odzieży Lenz dla motocyklistów. Wyposażona w modułowy system akumulatorów, przylegająca kamizelka grzewcza oraz rękawice Heat Glove 1.0 Finger Cap Moto/Scooter zapewniały mi przyjemne ciepło. Poczucie luksusu daje nie tylko jakość wykonania, ale także obsługa poziomów grzania za pomocą aplikacji Lenz Heat, dzięki której mogłem łatwo sterować pożądanym poziomem ciepła przez telefon. To prawdziwa rekomendacja dla wszystkich, którzy nie chcą rezygnować z dwóch kółek nawet przy niskich temperaturach – lub chcą się już teraz przygotować na przyszły sezon jarmarków bożonarodzeniowych. Wszystkie produkty znajdziecie tutaj: Ogrzewane produkty Lenz.

Nowy 368G jest już dostępny u pierwszych dealerów i oferowany w następujących cenach:

• Niemcy: 6.679 Euro
• Austria: 6.790 Euro
• Szwajcaria: 6.590 CHF

Wszystkie oferty i aktualne ceny znajdziecie tutaj: Kup Zontes 368G.