Test Yamaha TMAX Tech Max 2025

Kiedy myślimy o skuterach, w Niemczech i Austrii najpierw przychodzi na myśl Vespa. Następnie zwinne, kompaktowe skutery, zazwyczaj z silnikiem 125 cm³, około 10-15 KM, ważące około 100 kilogramów - małe, urocze miejskie śmigacze. Spoglądając na Włochy, Hiszpanię i Francję, widzimy pełnowymiarowe skutery zaparkowane na nadmorskich ulicach i przed kawiarniami, często z akcesoryjnymi wydechami i drogimi kaskami wiszącymi na lusterkach: to właśnie te tysiące maxi-skuterów, które sprzedają się świetnie w południowej Europie, ale u nas nie cieszą się tak dużą popularnością.

Królem maxi-skuterów od lat jest Yamaha TMAX, a w swojej luksusowej wersji Tech Max to prawdziwy top w segmencie maxi-skuterów. Tylko Honda Forza 750 gra jeszcze w tej samej lidze i ostatnio poważnie zagroziła klasowemu liderowi. Yamaha odpowiedziała i wprowadziła umiarkowane aktualizacje dla nowej generacji TMAX Tech Max. Wszystkie szczegóły znajdziecie tutaj. Ale jak dobrze jeździ ten przez lata doskonalony maxi-skuter, który jest praktycznie hybrydą między motocyklem a skuterem?

Silnik na 2025 rok pozostaje praktycznie nietknięty. Konieczna była umiarkowana aktualizacja Euro 5+, ale podstawowe dane techniczne się nie zmieniły: chłodzony cieczą dwucylindrowiec o pojemności 562 cm³ generuje 35 kW (47,6 KM) przy 7000 obr./min oraz solidne 55 Nm momentu obrotowego przy 5250 obr./min. Moc przenoszona jest na tylne koło za pomocą automatycznej przekładni pasowej.

Nowością jest lekko dostosowane sprzęgło, które pozwala na jeszcze płynniejsze przyspieszanie, szczególnie w ruchu miejskim stop-and-go. Zmodyfikowano kanały dolotowe, co poprawiło dźwięk, a dzięki nowej technologii spawania (znanej z modeli sportowych R1 i R6) uzyskano liniowe przyjęcie gazu. Nie nowe, ale inaczej zestrojone są dwa tryby jazdy: S (Sport) i T (Touring). Różnica jest teraz większa, a chociaż szczytowa moc pozostaje taka sama, w trybie T rozwijanie mocy jest wyraźnie łagodniejsze i mniej bezpośrednie. Oba tryby działają bez zarzutu, a kto ma wyczucie manetki gazu, może śmiało korzystać ze sportowego trybu.

TMAX nie przytłacza. Rozwijanie mocy jest naprawdę przewidywalne i łagodne. Od połowy zakresu obrotów czuć wyraźniej moment obrotowy do 55 Nm i można naprawdę dynamicznie przyspieszać. Również bez obaw, ponieważ standardowa kontrola trakcji interweniuje, gdy kierowca przesadzi lub przyczepność jest niewystarczająca. Dla tych, którzy preferują spokojniejszą jazdę, dostępny jest tempomat – działa bez zarzutu.

To niekoniecznie mocny silnik wyróżnia TMAX, lecz jego stabilne podwozie. Przednie koło o średnicy 15 cali prowadzone jest przez precyzyjnie zestrojoną odwróconą widelcę USD, która z 120-milimetrowym skokiem zawieszenia doskonale radzi sobie z większymi nierównościami asfaltu. Widelec działa na poziomie motocykla, oferując dużo informacji zwrotnych i harmonijne odczucia z zawieszenia. Niezależnie od tego, czy hamujesz z większą pewnością, czy przypadkowo przejeżdżasz zbyt szybko przez studzienkę, widelec pozostaje w pełni kontrolowany i prowadzi przednie koło bardzo pewnie.

Pasuje do tego sztywny i lekki aluminiowy szkielet oraz równie komfortowe i z zapasem możliwości zawieszenie tylne w elegancko wykonanym wahaczu. Tutaj widać różnicę między maxi-skuterem a zwykłym skuterem: zawieszenie, podwozie, odczucia z jazdy. Nie chodzi o maksymalną zwinność, lecz o stworzenie solidnych wrażeń z jazdy, które zapewniają kierowcy bezpieczeństwo i komfort. I to właśnie zapewnia TMAX Tech Max. Urocze są frezowane felgi w Tech Max i podwójne tarcze hamulcowe (średnica 267 mm) z mocnymi czterotłoczkowymi zaciskami radialnymi. Wyglądają nie tylko bardzo sportowo, ale równie niezawodnie spowalniają pojazd.

Z tyłu również zastosowano tarczę o średnicy 267 mm, którą można precyzyjnie dozować dźwignią hamulca lewą ręką, a dzięki niemal 50/50 rozkładowi masy i nisko położonemu środkowi ciężkości przekazuje ona dużo siły hamowania. Połączenie z długim rozstawem osi 1.575 mm sprawia, że TMAX Tech Max pozostaje bardzo stabilny nawet podczas gwałtownego hamowania. Nowością jest Brake Control, czyli ABS zależny od nachylenia, oferujący jeszcze większe bezpieczeństwo kierowcom. Opony 120/70 R15 z przodu i 160/60 R15 z tyłu zapewniają idealne połączenie zwinności przy niskich prędkościach (np. w mieście) i wystarczającej stabilności przy wyższych prędkościach na autostradzie.

Przyczepne opony Bridgestone Scooter Sport również w tym pomagają. To przemyślana i przez lata udoskonalana koncepcja zawieszenia, której dojrzałość widać na każdym metrze. To sprawia frajdę, to jest pewne, to produkuje radość z jazdy.

Z pełnym bakiem i gotowy do jazdy, TMAX Tech Max waży 221 kilogramów, co plasuje go w tej samej klasie wagowej co motocykle, lecz mimo to nie sprawia wrażenia ciężkiego ani ociężałego. Choć brakuje mu lekkości typowej dla skuterów 125, błyszczy jako niezawodny towarzysz w każdych warunkach pogodowych i przy prędkościach od dziesięciu do 150 kilometrów na godzinę.

Dodatkowa waga w porównaniu do małego skuterka miejskiego wynika nie tylko z większego silnika, mocniejszej ramy, lepszych elementów zawieszenia i hamulców, ale także z komfortowych funkcji, które podbijają kilogramy: podgrzewane siedzenia i manetki w trzech stopniach, elektronicznie regulowana szyba (z zakresem regulacji wysokości 11 centymetrów) oraz duży 7-calowy wyświetlacz TFT z rozbudowaną łącznością i integracją z nawigacją Garmin (teraz bezpłatnie dla posiadaczy TMAX, zamiast znanego modelu subskrypcyjnego). Nowość: system kontroli ciśnienia w oponach. Do tego duży schowek pod siedzeniem, które oczywiście zamykane jest elektronicznie i wspierane amortyzatorem gazowym. Keyless Go jest oczywistością, podobnie jak mały schowek z portem USB przed prawym kolanem – umożliwiający ładowanie podłączonego smartfona podczas jazdy.

Dodatkowo, doskonała ochrona przed wiatrem dzięki obszernej przedniej owiewce. A propos ochrony: ochrona przed warunkami atmosferycznymi jest kluczowym zagadnieniem w przypadku skuterów, jako że te pojazdy są praktycznie w codziennym i całorocznym użytku w południowej Europie. To jeden z powodów, dla których TMAX jest tak popularny: oferuje właśnie dużo takiej ochrony. Opcjonalnie dostępne są pakiety ochrony przed warunkami atmosferycznymi, które dodatkowo zwiększają komfort jazdy w chłodne i mokre dni. Przemyślane i sensowne.

Tyle pochwał, tak mało krytyki? Tak, ale teraz proszę się przygotować, ponieważ cena TMAX Tech Max może być również powodem, dla którego trudniej mu zdobyć popularność w naszych rejonach w porównaniu do południa, gdzie skuter można użytkować codziennie. W Niemczech TMAX kosztuje od 14 149 euro, a Tech Max od 16 049 euro. W Austrii TMAX zaczyna się od 15 399 euro, a Tech Max od 17 699 euro. W Szwajcarii trzeba zapłacić co najmniej 13 990 CHF za TMAX, a lepiej wyposażony Tech Max kosztuje od 16 490 CHF.

Tech Max dostępny jest w dwóch kolorach: Ceramic Grey i Dark Magma. Standardowy TMAX występuje w kolorach Icon Black i Tech Kamo.