Nowa Ducati Streetfighter V2 2025 w teście

Nowy silnik V2 o pojemności 890 cm³ dostarcza 120 KM i 93 Nm momentu obrotowego - wszystko bezpośrednio i bez upiększeń, bez żadnej owiewki pomiędzy. Przy wadze zaledwie 175 kg, Streetfighter V2 jest najlżejszym Nakedem od Ducati. Podobnie jak u poprzedników (Panigale i Streetfighter), nowy Streetfighter V2 bazuje na Panigale V2. Jak to wygląda w praktyce?

Sercem Streetfighter V2 jest całkowicie nowy silnik V2 o kącie rozwarcia cylindrów 90°. Wyposażony w zmienną kontrolę zaworów, ma zapewniać maszynie liniową i kontrolowalną moc. Dzięki technologii IVT, już przy 4.000 obr./min dostępne jest ponad 80% maksymalnego momentu obrotowego. W połączeniu z precyzyjnym systemem Ride-by-Wire, każda zmiana w przepustnicy jest natychmiast przekształcana w napęd. Jak już wspomniano, nowy silnik V2 ma zmniejszoną pojemność i moc, oferując 890 ccm i 120 KM. Podstawowa konstrukcja oraz kąt cylindrów 90° pozostały bez zmian. Ducati jednak, dzięki mniejszej pojemności, uczyniło silnik bardziej kompaktowym, a przede wszystkim lżejszym, redukując masę o imponujące 9,4 kg w porównaniu do modelu 955 Superquadro.

Osiągnięto to dzięki wielu drobnym szczegółom, takim jak na przykład puste w środku i chromowane zawory. Ponadto zastosowano powłoki DLC w układzie zaworowym, co dzięki zwiększonej odporności na zużycie w punktach styku pozwala na zmniejszenie rozmiaru elementów, a tym samym dalsze zmniejszenie wagi. Co więcej, w nowej jednostce napędowej nie zastosowano Desmotroniki. Zawory są tutaj zamykane sprężynami, jak w większości innych motocykli. Dzięki temu nie ma potrzeby czasochłonnego ustawiania zaworów, jak to ma miejsce w silnikach Desmo, a kontrola luzu zaworowego jest wydłużona do interwału 30.000 km. Duża część redukcji masy wynika również z mniejszej konstrukcji obudowy z mniejszymi kanałami chłodzącymi oraz wodno-olejowego wymiennika ciepła umieszczonego między cylindrami, co eliminuje potrzebę stosowania chłodnicy oleju.

Oprócz korzyści wynikających z redukcji wagi, zastosowano znaną już u konkurencji zmienną regulację zaworów, aby zrekompensować niższą pojemność skokową przy niskich obrotach. Poprawia to moc przy niższych prędkościach obrotowych, co przekłada się na bardziej równomierne rozwijanie mocy, co jest szczególnie korzystne w ruchu ulicznym. Niemniej jednak, maksymalna moc osiągana jest dopiero przy 10.750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 8.250 obr./min, zanim ogranicznik zadziała przy 11.350 obr./min. Dzięki zoptymalizowanemu układowi wydechowemu dostępnym jako akcesorium, silnik może osiągnąć 126 KM. Na podstawie tych danych, wszyscy, którzy pragną maksymalnego ciągu, będą musieli poruszać się w wyższych zakresach obrotów.

Ducati również w kwestii seryjnego układu wydechowego podąża własną ścieżką. Podczas gdy przy wylocie zastosowano dwa tłumiki końcowe umieszczone pod siedzeniem, podobnie jak w układzie V4 Racing, poprowadzenie rur do tyłu jest nieco nietypowe. Zamiast ukrywać je elegancko wewnątrz motocykla, prowadzone są one bardzo daleko w dół, a następnie bardzo prominentnie w górę obok wahacza. Być może jest to próba utrzymania znanego z poprzednika promieniowania ciepła z dala od kierowcy. Czy to rozwiązanie przypadnie do gustu wizualnie, dopiero się okaże. Sprzęgło antyhoppingowe pracuje w oleju, co eliminuje typowe dla Ducati hałasowanie sprzęgła na biegu jałowym, które przy dzisiejszych ograniczeniach hałasu byłoby trudne do zaakceptowania. Oczywiście nowa jednostka napędowa spełnia najnowsze normy Euro 5+ i jest dzięki temu gotowa do dalszych zastosowań. Z tego powodu silnik będzie dostępny także w wersji o mocy 115 KM i większej masie zamachowej, aby z większymi ustępstwami w kierunku komfortu jazdy/turystyki mógł być stosowany w innych typach motocykli.

Rama monocoque Streetfighter V2 jest odlewana z aluminium i waży zaledwie 4 kg. Jest ona bezpośrednio przymocowana do głowicy cylindrów silnika, co wzmacnia strukturę motocykla i jednocześnie redukuje jego wagę. Z rozstawem osi wynoszącym 1.493 mm, geometrią kierownicy o kącie nachylenia 24,1° i wyprzedzeniem 103 mm, Streetfighter V2 jest bardziej nastawiony na stabilność niż Panigale. Jest to konieczne w Streetfighterze, ze względu na wyprostowaną pozycję jazdy i szeroką kierownicę, które mogą sprzyjać pewnej niestabilności. Wahacz jest, podobnie jak w Panigale, w konstrukcji dwuosobowej. Przy wysokości siedzenia wynoszącej 838 mm, kierowcy o średnim i większym wzroście będą się czuli pewnie, natomiast mniejsi mogą mieć z tym pewne trudności. W sumie również w tych obszarach dokonano redukcji wagi, a dzięki lekkiej baterii litowej, całkowita waga pojazdu zmniejszyła się o imponujące 15 kg w porównaniu do poprzednika i wynosi teraz tylko 178 kg gotowy do jazdy bez paliwa.

W kwestii hamulców, Ducati tradycyjnie stawia na Brembo. Z przodu zastosowano dwie tarcze o średnicy 320 mm, które są chwytane przez zaciski M50, co powinno zapewnić nowemu Streetfighterowi łatwe hamowanie.

W wersji standardowej z przodu zastosowano widelec Marzocchi o średnicy 43 mm, a z tyłu amortyzator Kayaba, podczas gdy w wersji "S" postawiono w pełni na Öhlins. Tym razem nie przewidziano jednak elektronicznej regulacji, co umożliwia pewne ustępstwa cenowe. Mimo to, wszystkie konfiguracje zawieszenia oferują w pełni regulowany system.

Oprócz 5-calowego wyświetlacza TFT, Streetfighter V2 jest wyposażony w nowoczesny pakiet elektroniczny oparty na 6-osiowej platformie inercyjnej. Funkcje obejmują:

• Sportowe ABS na zakrętach: Zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas hamowania na zakrętach.
• Ducati Traction Control (DTC): Zapobiega poślizgowi tylnego koła.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje unoszenie przedniego koła podczas przyspieszania.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje hamowanie silnikiem.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umożliwia szybkie zmiany biegów bez użycia sprzęgła.

Streetfighter V2 oferuje cztery tryby jazdy (Race, Sport, Road, Wet), które pozwalają kierowcy dostosować ustawienia wszystkich systemów sterowania i reakcję silnika do własnych preferencji oraz aktualnych warunków jazdy.

Projekt Streetfighter V2 nawiązuje do ikonicznych cech serii - agresywny przedni profil z reflektorami LED i muskularny, zredukowany do niezbędnego wygląd. Pełna iluminacja LED i smukła, aerodynamicznie dostosowana sylwetka wyróżniają maszynę optycznie spośród innych Naked-Bike'ów, podkreślając jej sportowe pochodzenie. Dzięki dostępności Streetfighter V2 w wersji przystosowanej do kategorii A2, stanie się ona zapewne gorącym kąskiem także dla początkujących, pod warunkiem dobrze zaopatrzonej skarbonki.

Zacznijmy od serca, czyli silnika. Został on przejęty bez modyfikacji z nowej Panigale, więc nie ma tu wielkich niespodzianek. Typowy V2 potrzebuje co najmniej 2.500 obrotów, aby przy pełnym gazie przyspieszać bez szarpania łańcuchem, a przy 4.000 obrotach zaczyna nabierać mocy, by przy 6.000 obr./min znowu zwiększyć siłę. Następnie szybko wkręca się na obroty aż do ogranicznika. W ostatnich 1.000 obr./min przed ogranicznikiem przy 11.300 obr./min krzywa się spłaszcza, co jest również skutkiem normy Euro 5+. Mimo że charakter jest taki sam jak w nowej Panigale, jednostka napędowa w Streetfighterze wydaje się bardziej dynamiczna. Wynika to oczywiście z wyraźnie bardziej wyprostowanej pozycji siedzenia w porównaniu do supermoto. Ogólnie, jednostka napędowa działa bardzo płynnie i bez dużych wibracji, a w szczególności w zakresie średnich obciążeń można ją bardzo precyzyjnie kontrolować. Smukła konstrukcja jednostki napędowej oraz wynikająca z niej całkowita szerokość pojazdu również przyczynia się do pozytywnych wrażeń z jazdy. Dzięki bardzo ciasnemu zamknięciu kolan, ma się niemalże wrażenie jazdy na 125-tce. Niska masa wynosząca zaledwie 175 kg (w wersji S) również znacząco się do tego przyczynia! Jedynie wysokość siedzenia wynosząca 837 mm może stanowić pewne wyzwanie dla mniejszych kierowców. Za to pozostali korzystają z bardzo komfortowego kąta kolan, który nawet podczas dłuższych podróży nie utrudnia krążenia krwi w stopach. Dzięki smukłej szerokości można również zamontować podnóżki stosunkowo nisko, bez ryzyka wczesnego kontaktu z podłożem.

Dzięki nowej, nieco szerszej kierownicy, ergonomia siedzenia jest również dobrze zaprojektowana. Pozycja jest wyprostowana, ale wciąż sportowa, co zapewnia kierowcy dobry kontakt z kierownicą nawet przy dynamicznej jeździe. To może być jedna z największych zalet nowego Streetfightera. Mimo że wyposażony jest w tę samą ramę, czyli monocoque jak Panigale, poprzez inne opracowanie otworów na łożysko główki ramy uzyskano geometrię kierownicy bardziej płaską o 0,5° i dłuższy o 10 mm wyprzedzenie. W połączeniu z dłuższym wahaczem niż w Panigale, uzyskano w ten sposób dłuższy rozstaw osi i ogólnie stabilniejszą geometrię. To bardzo ważne, jeśli chodzi o zaufanie, zwłaszcza na wejściu w zakręt, gdzie wiele Naked Bike'ów ma swoje słabości. To szczególnie widoczne przy wyższych prędkościach, kiedy niektórzy konkurenci borykają się z lekko "pływającym" przednim kołem, a nowy Streetfighter, jako motocykl bez owiewek, jest ekstremalnie stabilny i zapewnia dużo informacji zwrotnych. Dzięki tej bardzo stabilnej geometrii brak skrzydełek nie ma znaczenia. Nawet podczas pokonywania falistych nierówności w zakręcie, Streetfighter pochłania je bez wahania. Pomaga w tym oczywiście dobrze zestrojone zawieszenie Öhlins w wersji "S". Jest sportowe, ale nie niekomfortowe, podkreślając sportowy charakter bez zbytniej sztywności. Sportowy wrażenie podkreśla również dźwięk jednostki napędowej. Nie jest to jednak, jak można by się spodziewać, zasługa układu wydechowego, który dzięki Euro5+ prawie nie wydaje dźwięków, lecz raczej dźwięk zasysania powietrza. Przy małym otwarciu przepustnicy jest ledwo słyszalny, ale przy pełnym otwarciu brzmi naprawdę imponująco. Z głębokim, niskim rykiem silnik akustycznie łapie powietrze, jakby walczył o przetrwanie.

Również elektroniczne interwencje budzą zaufanie. Trzeba jednak jechać w głębokim złożeniu, aby przy bardzo łagodnie reagującej jednostce napędowej wejść w zakres działania systemów. Gdy to się stanie, wykonują swoją pracę bez zakłóceń. Dla wszystkich doświadczonych kierowców istnieje również opcja dezaktywacji ABS na tylnym kole, co pozwala na ustawienie motocykla podczas hamowania. Jeśli chodzi o hamulce, również nie ma żadnych zastrzeżeń. Zaledwie jednym palcem i dobrze wyczuwalnym punktem nacisku kierowca może bez trudu wykonać stójkę.

Czy Ducati Streetfighter V2 2025 nadaje się dla początkujących?

Ducati Streetfighter V2 nadaje się warunkowo dla początkujących. Dzięki ograniczeniu mocy do kategorii A2, zrównoważonemu rozwijaniu mocy od 4.000 obr./min oraz elektronicznym systemom wspomagającym, takim jak kontrola trakcji i ABS na zakrętach, oferuje dużo bezpieczeństwa. Jednak sportowa pozycja za kierownicą i temperamentna reakcja silnika V2 wymagają pewnego doświadczenia w jeździe. Dla ambitnych nowicjuszy, którzy mają odpowiednie warunki fizyczne i techniczne zainteresowania, może być ekscytującym wyborem.

Jaki zasięg ma Ducati Streetfighter V2 2025 na pełnym baku?

Z pojemnością zbiornika wynoszącą 15 litrów i średnim zużyciem paliwa na poziomie 5,3 l/100 km, Ducati Streetfighter V2 osiąga zasięg około 283 kilometrów. Przy sportowej jeździe lub częstym przyspieszaniu zasięg odpowiednio się zmniejszy. Jednak na zwykłe wycieczki po wiejskich drogach zasięg jest w pełni wystarczający.

Czy Ducati Streetfighter V2 nadaje się do turystyki?

Streetfighter V2 został zaprojektowany jako sportowy Naked Bike, nastawiony głównie na dynamiczną jazdę po drogach. Dzięki wygodnej ergonomii siedzenia, komfortowemu kątowi kolan oraz stosunkowo dobremu osłonięciu przed wiatrem w okolicach klatki piersiowej, nadaje się również na krótsze wycieczki. Na dłuższych trasach brak osłony przed wiatrem może jednak być męczący. Osoby planujące regularnie pokonywać większe odległości powinny rozważyć akcesoria takie jak wyższe owiewki lub fotele turystyczne.

Jakie elektroniczne systemy wspomagające oferuje Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 jest wyposażony w kompleksowy pakiet elektroniczny: Kurven-ABS, kontrolę trakcji, Wheelie Control, Engine Brake Control oraz Quickshifter z funkcją Blipper. Te systemy wspomagające są sterowane przez 6-osiowy IMU i można je indywidualnie dostosować za pomocą czterech trybów jazdy. Dzięki temu motocykl oferuje wysoki poziom aktywnego bezpieczeństwa i radości z jazdy.

Ile waży Ducati Streetfighter V2 gotowy do jazdy (z pełnym bakiem)?

Ducati Streetfighter V2 waży bez paliwa 178 kg. Z pełnym bakiem (15 litrów) całkowita waga wynosi około 189 kg. Dzięki temu należy do najlżejszych Naked Bike'ów w swojej klasie mocy i dzięki swojej kompaktowej konstrukcji zapewnia bardzo zwinne wrażenia z jazdy.

Jak często Ducati Streetfighter V2 musi przechodzić przegląd?

Ducati Streetfighter V2 ma interwał serwisowy co 15.000 kilometrów. Luz zaworowy jest sprawdzany dopiero przy 30.000 km, ponieważ nie jest już stosowana Desmodromika.

Nowy Streetfighter V2 będzie dostępny od marca 2025 roku i będzie dostępny w kolorze Ducati Red. Wersja standardowa będzie dostarczana jako dwuosobowa, podczas gdy V2 S jest zaprojektowana jako jednoosobowa. Zestaw dla pasażera jest dostępny jako akcesorium. Wersja standardowa kosztuje w Austrii 17.995 €, a wersja S 20.995 €.