Moto Guzzi V7 Sport z prawdziwymi hamulcami! Test 2025

Moto Guzzi V7 Sport z prawdziwymi hamulcami! Test 2025

Prezentacja w Noale

Moto Guzzi znacząco poprawiło serię V7 na rok 2025. Największy postęp zauważalny jest w modelu V7 Sport, ale również modele Stone i Special są znacznie lepsze od swoich poprzedniczek.

zonko

zonko

Opublikowano na 31.03.2025

4590 Widoki

Moto Guzzi V7 Sport 2025: Silnik i Moc

Norma Euro5+, którą musiał spełnić chłodzony powietrzem silnik 850 V7, przyniosła tylko korzyści. Jednostka napędowa, która już wcześniej cieszyła się popularnością dzięki swojemu archaicznemu charakterowi, została znacznie lepsza w zakresie od 3000 do 4000 obr./min. Wcześniej występowała tam lekka dziura w momencie obrotowym i mocy, teraz już jej nie ma. Wykresy stanowiskowe Moto Guzzi pokazują wzrost momentu obrotowego o nawet 20% w tym zakresie, a krzywa mocy podąża za tym wzrostem. W praktyce oznacza to, że silnik, który od 2000 obr./min wchodzi na obroty bez zająknięcia, zawsze ma pełną moc w całym zakresie obrotów. Uzyskana dodatkowa moc szczytowa, zwiększona o dwa konie mechaniczne do 67 KM, jest miłym dodatkiem, ale z pewnością mniej wartościowa niż wzmocnienie w środkowym zakresie, w którym dwuzaworowiec najczęściej pracuje. Nazwa "Sport" jest z pewnością uzasadniona, ale ktoś, kto kupuje V7, aby wszystkich zostawić w tyle, nie do końca rozumie istotę tej maszyny i potrzebuje stabilnej psychiki. Jazda przez miasto i wieś, cieszenie się dudniącym i bulgoczącym silnikiem oraz okazjonalna chęć sportowej jazdy to coś, co nowa konfiguracja silnika V7 zapewnia doskonale, ale pokonanie kolegów na torze testowym wciąż jest wyzwaniem.

V7 Sport teraz z podwójnymi hamulcami i USD

Aby krótko omówić techniczne zmiany w silniku: nowe czasy otwarcia zaworów, zmienione chłodzenie tłoków, nowy airbox, nowy układ wydechowy, nowe zarządzanie silnikiem wraz z elektroniczną przepustnicą. Dzięki niej możliwe było wprowadzenie tempomatu, który jest teraz na pokładzie wszystkich nowych modeli V7. Dla Stone i Classic dostępne są dwa tryby jazdy (Poggia, Strada) oraz wyłączalna kontrola trakcji, natomiast w V7 Sport, która posiada 6-osiowy IMU, dodano tryb Sport (który moim zdaniem nie różnił się w reakcji od „Strada”, ale ma późniejszą interwencję kontroli trakcji) oraz ABS na zakręty. W połączeniu z nowymi 320 mm podwójnymi tarczami hamulcowymi z radialnie montowanymi czterotłoczkowymi zaciskami Brembo i widelcem USD 41 mm można mówić o ogromnym wzroście wydajności hamowania. Chociaż punkt nacisku na dźwigni nie jest jeszcze całkowicie klarowny, zgryz i dozowalność hamulców są teraz na sportowo wysokim poziomie i dają "Sport" możliwość bardziej agresywnej i konfrontacyjnej linii na wejściu w zakręt niż Stone i Special, które muszą nadal zadowalać się pojedynczym hamulcem tarczowym. Osobiście nigdy nie przeszkadzała mi nieco mniej imponująca wydajność hamulców V7 (zawsze sobie z nimi dobrze radziłem), ale podwójne tarcze w Sport to oczywiście znacząca poprawa i zwiększają frajdę z jazdy, o ile nie można całkowicie zignorować genu rywalizacji.

Zestaw LCD zamiast analogowych zegarów

Wszystkie zmiany, które Moto Guzzi wprowadziło w modelu V7 na rok 2025, można uznać za bardzo udane. Jest jednak mała nutka goryczy: model Special stracił klasyczne zegary i jest teraz również wyposażony w okrągły wyświetlacz LCD.

Panel LCD serii V7

Osobiście poszedłbym w przeciwnym kierunku i także w modelu Sport zamontował analogowe zegary lub przynajmniej duży, ładny prędkościomierz z prawdziwymi wskazówkami. Obrotomierz nie jest aż tak istotny, ponieważ, jak wspomniano wcześniej, nowy silnik działa świetnie w całym zakresie obrotów. Ogólnie rzecz biorąc, można szczerze pogratulować Moto Guzzi nowej serii V7. Nie spodziewałem się, że Euro5+ może mieć tak pozytywny efekt.

Ile kosztuje Moto Guzzi V7 Sport?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
zonko

Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Doświadczenia i opinie ekspertów

zonko

Moto Guzzi zrobiło wiele dobrego przy reorganizacji V7. Zmiany w silniku dla Euro5+ zasługują na wielkie uznanie, ponieważ nie tylko zachowano typowy charakter chłodzonego powietrzem V2, ale także zapewniono znacznie więcej momentu obrotowego i mocy w środkowym zakresie. Obecność 6-osiowego IMU wraz z ABS na zakręty w V7 Sport doskonale komponuje się z nowymi 320 mm podwójnymi tarczami hamulcowymi, które podnoszą poziom hamulców V7 o dwie klasy. Pozostały stosunkowo sztywne amortyzatory i panel LC, który w V7 Special nie prezentuje się tak dobrze jak dotychczasowe analogowe zegary. Ogólnie rzecz biorąc, seria V7 na 2025 rok jest bardzo udana.


Silnik dobrze wykorzystany w całym zakresie

hamulce dobre zarówno pod względem siły, jak i dozowalności

niepowtarzalny charakter

Bezbarwny wyświetlacz LC

"Sztywno" reagujące amortyzatory

Moto Guzzi V7 Sport z prawdziwymi hamulcami! Test 2025 Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Obraz 1
Obraz 2
Obraz 3
Obraz 4
Obraz 5
Obraz 6
Obraz 7
Obraz 8
Obraz 9
Obraz 10
Obraz 11
Obraz 12
Obraz 13
Obraz 14
Obraz 15
Obraz 16
Obraz 17
Obraz 18
Obraz 19
Obraz 20
Obraz 21
Obraz 22
Obraz 23
Obraz 24
Obraz 25
Obraz 26
Obraz 27
Obraz 28
Obraz 29
Obraz 30
Obraz 31
Obraz 32
Obraz 33
Obraz 34
Obraz 35
Obraz 36
Obraz 37
Obraz 38
Obraz 39
Obraz 40
Obraz 41
Obraz 42
Obraz 43
Obraz 44
Obraz 45
Obraz 46
Obraz 47
Obraz 48
Obraz 49
Obraz 50
Obraz 51
Obraz 52
Obraz 53
Obraz 54
Obraz 55
Obraz 56
Obraz 57
Obraz 58
Obraz 59
Obraz 60
Obraz 61
Obraz 62
Obraz 63
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 64
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 65
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 66
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 67
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 68
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 69
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 70
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Obraz 71

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH