KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 - porównanie

KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 - porównanie

Dylemat wyboru - 2T czy 4T

Męka wyboru. KTM oferuje szeroką gamę motocykli enduro. Nowe dwusuwy są naprawdę udane. Ale klasyczna 450-tka nadal pozostaje hitem. Wspólnie z Alfie Coxem przetestowałem oba motocykle podczas sześciodniowej wyprawy po RPA. Który z nich spisuje się lepiej w praktyce? KTM 450 EXC 4T czy KTM 300 EXC 2T?

nastynils

nastynils

Opublikowano na 16.03.2025

1005 Widoki

Żywo pamiętam moją niezapomnianą endurorajsę w RPA, gdzie wspólnie z Alfie Coxem przemierzaliśmy surowe, zróżnicowane krajobrazy regionu Coffee Bay. Jako pasjonat enduro, zawsze było dla mnie wyjątkowym doświadczeniem wsiąść na motocykl zdolny sprostać najtrudniejszym wyzwaniom offroadowego terenu. Ta podróż była nie tylko świętem wolności i przygody, ale także okazją do dogłębnego porównania dwóch z najbardziej renomowanych maszyn w segmencie hardenduro z rodziny KTM – KTM 300 EXC 2025 i KTM 450 EXC 2025. Sam głównie jeździłem na KTM 300 EXC, podczas gdy fan 4-suwów, Alfie Cox, preferował EXC 450.

Pierwsze wrażenia i porównanie motocykli

Pierwszy kontakt z KTM 300 EXC 2025 przyniósł niesamowite poczucie lekkości i zwinności. Podczas pokonywania ciasnych zakrętów i technicznych przeszkód czułem, jakby motocykl dosłownie stapiał się ze mną – reagował na zawołanie, a przy każdym dodaniu gazu czułem się, jakbym był jednością z podłożem. Natychmiastowa reakcja dwusuwowego silnika w połączeniu z nowoczesnym wtryskiem TBI nadała motocyklowi wybuchowy charakter, który mimo wszystko pozostawał zaskakująco kontrolowany i przewidywalny. W porównaniu do niego, KTM 450 EXC 2025 okazał się motocyklem o znacznie spokojniejszym, ale potężniejszym rozwoju mocy. Czterosuwowy silnik z pełniejszą falą momentu obrotowego i dużą masą zamachową od samego początku dostarczał poczucie stabilności i stałości. Podczas gdy na 300 EXC bez trudu pokonywałem techniczne odcinki i ciasne zakręty, różnica w 450 EXC była najbardziej widoczna w sytuacjach, gdzie równomierny rozwój mocy i łagodniejsze hamowanie silnikiem były zaletą. Oba motocykle wykazały w praktyce swoje indywidualne mocne strony: 300 EXC zachwycała zwrotnością i lekkim prowadzeniem w krytycznych odcinkach, podczas gdy 450 EXC punktowała swoją spokojną i mocną reakcją zwłaszcza na dłuższych, mniej technicznych trasach.

Test: Osobiste doświadczenia i opinie społeczności

Podczas trasy po RPA nie tylko zgromadziłem własne wrażenia, ale także mogłem czerpać z doświadczeń Alfie Coxa oraz lokalnych kolegów enduro. Szczególnie KTM 300 EXC jest przez wielu wychwalany jako maszyna z wyboru na ekstremalnie techniczne odcinki i wąskie trasy. Lżejsza konstrukcja i zwinne prowadzenie sprawiają, że w sytuacjach, gdzie liczą się ułamki sekund i precyzyjne manewry, jest niemalże nie do pokonania. Dobrze pamiętam, jak w szczególnie krętym odcinku, pełnym surowych skał i ciasnych zakrętów, manewrowałem motocyklem z minimalnym wysiłkiem. Wyraźnie widoczne było, że bezpośrednia reakcja silnika dwusuwowego – wspierana przez nowoczesną technologię TBI – dawała mi niezrównane poczucie kontroli i bezpieczeństwa. W przeciwieństwie do tego, KTM 450 EXC 2025 była opisywana przez społeczność jako motocykl, który szczególnie na dłuższych dystansach i przy bardziej intensywnych, równomiernych przejazdach pokazuje swoje atuty. Spokojne, równomierne rozwijanie mocy czterosuwowego silnika oraz wyrazista hamulcowa charakterystyka silnika pozwalały na utrzymanie stałej linii nawet w technicznie wymagających przejazdach, przy mniejszym wysiłku. Doświadczeni motocykliści relacjonują, że 450 EXC w sytuacjach, gdzie potrzebne są dłuższe odcinki połączeniowe i stałe tempo, ma tę przewagę, że przez wiele godzin oferuje stałą moc, nie męcząc zbytnio kierowcy. Często podkreśla się, że większa masa i związany z nią efekt żyrospowy 4-suwu mogą stanowić niewielką wadę w ekstremalnie ciasnych przejściach, ponieważ motocykl w takich scenariuszach reaguje nieco bardziej ociężale. Z drugiej strony, 450 EXC dzięki temu wydaje się bardziej stabilna i wzbudza większe zaufanie.

Opinie były podzielone w kwestii stromych wzniesień. Z jednej strony było niemalże niesamowite, jak nisko można było obniżyć obroty w KTM 300 EXC. Dzięki precyzyjnemu wykorzystaniu sprzęgła, motocykl można było precyzyjnie poprowadzić pod strome wzniesienie. Było niemal niemożliwe, by go zadławić. Nawet w beznadziejnych sytuacjach, KTM 300 EXC zawsze dodawała odrobinę momentu obrotowego i wspinała się na górę. Z drugiej strony, KTM 450 EXC dawała nieco więcej pewności. Większa masa zamachowa wymagała mniej pracy sprzęgłem i kiedy już rozpędzona, śmiało wspinała się pod strome wzniesienie. Ale biada, jeśli się przeliczy. Jeśli obroty spadną zbyt nisko, silnik gaśnie, a na stromym zboczu trudniej jest ponownie rozpędzić motocykl niż lżejszy i bardziej zwinny dwusuw.

Z Alfie Coxem w RPA. Oczywiście legenda KTM stawia na EXC Hardenduro.

W podróży po RPA z Alfie Coxem. Oczywiście legenda KTM wybiera Hardenduro EXC.

Konserwacja i koszty

KTM 300 EXC 2025, którą osobiście dokładnie przeanalizowałem podczas trasy po RPA, prezentuje w tej kwestii ambiwalentny obraz. Wersja dwusuwowa wyróżnia się smukłą, prostą konstrukcją, która posiada mniej ruchomych części niż silnik czterosuwowy. To czyni silnik zasadniczo łatwiejszym i szybszym w serwisowaniu – wymiana tłoka jest zazwyczaj szybka i niedroga. Jednakże, interwały serwisowe dla silnika 2T przy sportowym użytkowaniu są stosunkowo krótkie, co oznacza, że regularne prace konserwacyjne są niezbędne do zapewnienia płynnej pracy. Relacje z społeczności potwierdzają, że przy intensywnym użytkowaniu w hardenduro wymiana tłoka w 300 EXC może być konieczna po około 80 do 100 godzinach pracy. Automatyczne podawanie oleju przez złącze TBI wyeliminowało wiele wcześniejszych problemów, jednak nadal pozostaje odpowiedzialność kierowcy za monitorowanie poziomu oleju i jego terminowe uzupełnianie. W porównaniu, KTM 450 EXC 2025 wyróżnia się dłuższą żywotnością kluczowych części silnika. Silnik czterosuwowy, mimo że technicznie bardziej złożony, ma dłuższe interwały serwisowe. Doświadczenia doświadczonych motocyklistów pokazują, że przy właściwej pielęgnacji i regularnych wymianach oleju, rozległe prace serwisowe silnika są często potrzebne dopiero po 150 do 200 godzinach. Czyni to 450 EXC bardzo atrakcyjną opcją dla enduro entuzjastów planujących długie wyścigi lub wyprawy turystyczne, stawiających na wytrzymałą technikę. Sytuacja z częściami zamiennymi dla obu modeli jest w KTM ogólnie dobrze rozwiązana – części są szeroko dostępne i zazwyczaj szybko dostępne. Niemniej jednak w dyskusjach społecznościowych często wspomina się, że w 300 EXC większe zużycie niektórych części, takich jak świece zapłonowe i pierścienie tłokowe, jest do uwzględnienia, podczas gdy w 450 EXC większy nakład pracy przy układzie zaworowym i łańcuchu rozrządu może być nieco wyższy. Te techniczne aspekty długoterminowe są również potwierdzane przez społeczność, przy czym oba motocykle są uznawane za „solidne i sprawdzone w boju” – z tym że dwusuw bardziej przemawia do serca krótkodystansowego enduro pilota, podczas gdy czterosuw do entuzjasty długodystansowego.

Na naszych rynkach wtórnych i na naszych kanałach społecznościowych często słyszę, że KTM 300 EXC uważana jest za idealne narzędzie do czystego hardenduro – przede wszystkim ze względu na jej niezrównaną zwinność i bezpośrednią reakcję. Ogólnie rzecz biorąc, 300 EXC zawsze była postrzegana jako bardzo pożądany produkt, który sprzedawano z raczej niskimi rabatami. Nawet w obecnym kryzysie KTM na naszym rynku 1000PS pojawiło się kilka bardzo przystępnych cenowo motocykli 4-suwowych z roczników 2023 i 2024. Natomiast dla pożądanych KTM 300 EXC nie było dostępnych żadnych prawdziwych okazji. Oba modele mają jednak dobre oferty na rynku wtórnym.

Model 4-suwowy okazał się w praktyce wyjątkowo solidny, co sprawia, że podczas wielu godzin wyścigów rzadko pojawiają się większe problemy techniczne. Ceny znajdują się w nieco wyższym segmencie, co jednak jest relatywizowane przez dłuższe interwały serwisowe i ogólnie niższy nakład pracy serwisowej.

Ile kosztuje KTM 300 EXC?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!

Porównanie kosztów w praktyce: Który jest tańszy?

Alfie Cox w swojej flocie wynajmowanych motocykli na wycieczki po RPA obecnie stawia na modele dwusuwowe. Po 28 latach doświadczeń jest zachwycony bezproblemowym charakterem nowych modeli TBI. Na technicznych odcinkach niska waga jest po prostu nie do pobicia, a nawet mniej doświadczeni piloci mogą ją wykorzystać. To zmniejsza dla niego wysiłek związany z wydobywaniem zakleszczonych motocyklistów. W mojej grupie wszyscy piloci prywatnie jeździli na modelach czterosuwowych - i podczas trasy świetnie radzili sobie z wyzwaniami na dwusuwowej 300-tce.

Ale Alfie jasno mówił też o kosztach. Nawet jeśli koszty zakupu modeli dwusuwowych są niższe, w praktyce nie można pominąć zużycia benzyny i oleju. Ma to znaczący wpływ na jego całkowite koszty w bezpośrednim porównaniu. Nowoczesne modele czterosuwowe EXC zużywają w praktyce podczas hard-enduro połowę mniej benzyny niż dwusuwy i z jedną porcją paliwa przejeżdżają cały dzień bez problemu. Dodatkowo modele dwusuwowe wymagają także oleju do świeżego smarowania. Oczywiście zużycie oleju jest znacznie niższe niż wcześniej. Jednak w praktyce nasze modele 2-suwowe 300 EXC potrzebowały w ciągu 2 dni (80-90 km etapów dziennych) 150 ml oleju. Nie brzmi to jak dużo, ale w ciągu sezonu to się sumuje. I oczywiście swojej maszynie wysokiej klasy zapewnia się tylko najlepszy olej. Litr doskonałego MOTOREX 2T Cross Power kosztuje 25 euro.

W sumie Alfie jest pewny. Nawet jeśli wartość odsprzedaży modeli dwusuwowych jest lepsza, to bieżące koszty eksploatacji modeli czterosuwowych są niższe.

Istotnym aspektem jest także zasięg. Niezależnie od terenu, na maszynie czterosuwowej można przejechać znacznie dalej niż na modelach dwusuwowych. Konieczne są dodatkowe przystanki na tankowanie - lub na długie etapy trzeba zabrać ze sobą dodatkową małą butelkę z rezerwowym paliwem.

350, 450 czy 300 EXC - Które to najlepsze enduro od KTM?

Osobiście często waham się między różnymi modelami. Zimą kupiłem sobie niedrogą 350-tkę czterosuwową z rocznika 2023. Została sprzedana z dużym rabatem - nie mogłem odmówić. Z drugiej strony zawsze ceniłem sobie pewność, jaką daje 450-tka EXC. Choć jest nieco cięższa, swoją moc rozwija z niezwykłą lekkością. Byłaby moim preferowanym wyborem na przejażdżki „TET” we Włoszech, Słowenii czy Rumunii. Jednak podczas mojej ostatniej podróży do RPA z Alfie Coxem byłem niezwykle pozytywnie zaskoczony modelem 300 EXC z rocznika 2025. Niższy poziom wibracji sprawił, że stała się znacznie bardziej komfortowa niż wcześniej. Osoby, które dawniej nie przepadały za dwusuwami, powinny dać najnowszej generacji szansę. To było ogromne zaskoczenie, jak dostępna i swobodna była 300 EXC TBI przez cały tydzień użytkowania.

Bezpośredni kop KTM 300 EXC 2025, błyskawiczna reakcja silnika dwusuwowego i niezrównane uczucie panowania nad motocyklem w najciaśniejszych zakrętach na trwałe wpisały się w moje ostatnie doświadczenie enduro. Jednocześnie Alfie Cox docenił również imponującą stabilność i spokojne rozwijanie mocy KTM 450 EXC 2025, które szczególnie w dłuższych, mieszanych trasach pokazywały swoje zalety.

Intensywne i wspaniałe warunki testowe podczas wyprawy enduro z Alfie Coxem w RPA

Intensywne i wspaniałe warunki testowe podczas wyprawy enduro z Alfie Coxem w RPA

Alfie Cox w siodle swojej KTM 450 4-suwowej Enduro

Alfie Cox w siodle swojej KTM 450 4-suwowej Enduro

Kluczowe fakty

KTM 450 EXC-F 2025
KTM 300 EXC 2025

Silnik i układ napędowy

średnica cylindraśrednica cylindra95 mmśrednica cylindra72 mm
skok tłokaskok tłoka63.4 mmskok tłoka72 mm
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowejTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów1Liczba cylindrów1
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika2-suwowy
Pojemność skokowaPojemność skokowa449.9 cm³Pojemność skokowa293.15 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaWPMarkaWP
ŚrednicaŚrednica48 mmŚrednica48 mm
skokskok300 mmskok300 mm

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenieTylne zawieszenieWahacz dwuramiennyTylne zawieszenieWahacz dwuramienny
AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaWPMarkaWP
skokskok310 mmskok310 mm

Podwozie

RamaRamaChrom-molibdenRamaStal
Typ ramyTyp ramyPodwójna kołyska, Rura centralnaTyp ramyPodwójna kołyska, Rura centralna
kąt główki ramykąt główki ramy63.9 stopieńkąt główki ramy63.9 stopień

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyPojedyncza tarczatyp budowyPojedyncza tarcza
ŚrednicaŚrednica260 mmŚrednica260 mm

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica220 mmŚrednica220 mm

Wymiary i waga

Szerokość przedniej oponySzerokość przedniej opony90 mmSzerokość przedniej opony90 mm
Wysokość przedniej oponyWysokość przedniej opony90 %Wysokość przedniej opony90 %
średnica przedniej oponyśrednica przedniej opony21 calśrednica przedniej opony21 cal
Szerokość tylnej oponySzerokość tylnej opony140 mmSzerokość tylnej opony140 mm
Wysokość tylnej oponyWysokość tylnej opony80 %Wysokość tylnej opony80 %
Średnica tylnej oponyŚrednica tylnej opony18 calŚrednica tylnej opony18 cal
Rozstaw osiRozstaw osi1,489 mmRozstaw osi1,489 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od963 mmWysokość siedzenia od963 mm
Masa suchaMasa sucha107.4 kgMasa sucha104.6 kg
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa8.5 lPojemność zbiornika paliwa9 l
Ile kosztuje KTM 450 EXC-F?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
nastynils

KTM 300 EXC 2025 - Doświadczenia i opinie ekspertów

nastynils

KTM 300 EXC pozostaje wzorcem w segmencie hardenduro, oferując doskonały pakiet dla sportowych motocyklistów. Mocny, ale dobrze kontrolowalny silnik, precyzyjne zawieszenie i nowoczesna technologia sprawiają, że jest to idealny wybór zarówno na wymagające zawody enduro, jak i na ambitne przygody terenowe. Niektóre szczegóły, takie jak sztywne tylne zawieszenie i pompka paliwa, mogłyby być ulepszone, ale ogólnie motocykl imponuje doskonałym połączeniem mocy, zwinności i łatwości prowadzenia.


mocny silnik o doskonałej trakcji

niskie wibracje mimo dwusuwowej technologii

liniowe i kontrolowane oddawanie mocy

bardzo dobre prowadzenie i wysoka zwrotność

precyzyjne i stabilne zawieszenie

wysokiej jakości hamulce i sprzęgło Brembo

beznarzędziowa regulacja zawieszenia

automatyczne dozowanie oleju i wtrysk dla bezproblemowej pracy na wszystkich wysokościach

wąska i ergonomiczna pozycja siedzenia

wszechstronne zastosowanie od hardenduro po zawody enduro

Sztywność ramy z tyłu zmniejsza komfort na nierównym terenie

pompka paliwa może sprawiać problemy przy niskim poziomie paliwa

praktyczna osłona chłodnicy i wentylator muszą być dokupione jako dodatkowe akcesoria

nastynils

KTM 450 EXC-F 2025 - Doświadczenia i opinie ekspertów

nastynils

KTM 450 EXC 2025 imponuje jako niezawodny wszechstronny enduro, szczególnie wyróżniając się podczas dłuższych jazd dzięki spokojnej i mocnej charakterystyce silnika.


szeroki zakres obrotów wybacza wiele błędów jazdy

zawsze czysta reakcja

silnik rozwija moc z łatwością i nigdy nie jest naprawdę obciążony

piloci, którzy spędzają dużo godzin na jeździe, prawdopodobnie będą z niej bardziej zadowoleni niż z bardziej radykalnych modeli 250 czy 350

równomierne, spokojne oddawanie mocy

stosunkowo niskie zużycie paliwa

praktyczne interwały serwisowe

dobra trakcja

przyjemnie dozowalna hamulcowa charakterystyka silnika

przy bardzo wolnych odcinkach silnik szybko się nagrzewa

na zjazdach jest nieco bardziej wymagający niż mniejsze pojemności lub dwusuwy

dźwięk jest wrażliwych miejscach nieco zbyt nachalny

trudne odblokowanie wymaga nowego mapowania w ECU

Więcej w magazynie 1000PS

KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 - porównanie Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Obraz 1
Obraz 2
Obraz 3
Obraz 4
Obraz 5
Obraz 6
Obraz 7
Obraz 8
Obraz 9
Obraz 10
Obraz 11
Obraz 12
Obraz 13
Obraz 14
Obraz 15
Obraz 16
Obraz 17
Obraz 18
Obraz 19
Obraz 20
Obraz 21
Obraz 22
Obraz 23
Obraz 24
Obraz 25
Obraz 26
Obraz 27
Obraz 28
Obraz 29
Obraz 30
Obraz 31
Obraz 32
Obraz 33
Obraz 34
Obraz 35
Obraz 36
Obraz 37
Obraz 38
Obraz 39
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 40
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 41
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 42
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 43
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 44
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 45
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 46
KTM 300 EXC 2025 - Obraz 47
KTM 450 EXC-F 2025 - Obraz 48
KTM 450 EXC-F 2025 - Obraz 49
KTM 450 EXC-F 2025 - Obraz 50

1000PS Partner

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH