BMW HP2 Megamoto: Legendarny test retro bawarskiego Supermoto

Gdy w sierpniu 2007 roku otrzymałem klucze do zupełnie nowej BMW HP2 Megamoto, już wtedy przeczuwałem, że ten test będzie inny. Góry Rosalien stanowiły idealne tło dla motocykla, który jak żaden inny wcześniej, wywrócił konserwatywny charakter bawarskiej marki do góry nogami. Dziś, 17 lat później, spoglądam wstecz na maszynę, która trwale zmieniła wizerunek BMW i utorowała drogę dla przyszłej S 1000 RR.

Już wtedy zauważyłem, jak HP2 Megamoto wzbudzała sensację na wiedeńskim obwodzie. Oślepiające błyski fotoradarów stały się stałym towarzyszem, ponieważ ta maszyna po prostu domagała się zuchwałej jazdy. Szlachetna biała farba, prawdopodobnie pochodząca z serii 7, prawdziwe części z włókna węglowego i dominujący silnik bokser przyciągały wzrok. Z wysokością siedzenia wynoszącą 890 milimetrów, zdecydowanie nie była to maszyna dla każdego - ale nigdy nie miała nią być.

Silnik bokser 1200 o mocy 113 KM może dziś nie imponować rekordowymi liczbami, ale brutalnie rozwijający moment obrotowy 115 Nm przy 6.000 obrotach na minutę wyrył się głęboko w mojej pamięci. Połączenie długiego rozstawu osi, wysokiej jakości zawieszenia Öhlins i niskiego środka ciężkości silnika bokser uczyniło z Megamoto wyjątkowe doświadczenie jazdy. Szczególnie zapadło mi w pamięć bezpośrednie połączenie między manetką gazu a tylnym kołem - bez tłumiącego łańcucha, tylko czysty wał kardana.

Lata pokazały, że początkowy sceptycyzm wobec radykalnego eksperymentu BMW był bezpodstawny. Na forach właściciele raportują o zadziwiającej trwałości silnika bokser. Typowe choroby wieku dziecięcego wczesnych modeli R1200, takie jak problemy ze sprzęgłem czy nieszczelne pokrywy zaworów, rzadziej występowały w HP2 Megamoto - prawdopodobnie dlatego, że BMW pracowało tutaj wyjątkowo starannie i wykorzystało swoje doświadczenia. Powracającym tematem w społeczności jest zużycie paliwa. Przy odpowiednim użytkowaniu Megamoto potrafi zużyć 8-9 litrów Super Plus, co przy zaledwie 13-litrowym zbiorniku oznacza częste tankowania. Jednak właściciele chętnie to akceptują - dla wielu stała się cenionym drugim motocyklem na specjalne okazje.

Łatwość konserwacji jest dwojaka: podczas gdy prace rutynowe są stosunkowo proste dzięki łatwemu dostępowi do silnika bokser, to wyspecjalizowane wyposażenie sprawia, że niektóre naprawy są kosztowne. Zawieszenie Öhlins okazuje się niezwykle trwałe, pod warunkiem regularnej konserwacji. Hamulce bez ABS wymagają wyczucia, ale oferują doskonałą dozowalność. Zaopatrzenie w części zamienne jest w dużej mierze bezproblemowe dzięki technicznemu pokrewieństwu z rodziną R1200. Problemy pojawiają się jedynie przy częściach specyficznych dla HP2, takich jak elementy owiewek czy specjalne dodatki, co może być trudne i kosztowne.

HP2 Megamoto stała się poszukiwanym modelem kolekcjonerskim. Podczas gdy pierwotna cena nowego motocykla wywoływała łzy u wielu potencjalnych nabywców, dobrze utrzymane egzemplarze okazują się dziś zadziwiająco stabilne cenowo. Ceny zadbanych modeli zaczynają się od około 12.000 euro, a szczególnie dobrze zachowane egzemplarze z niskim przebiegiem są wyceniane znacznie wyżej. Ceny często osiągają nawet 20.000 euro. Czasami można znaleźć używane motocykle BMW HP2 Megamoto na 1000PS. Oferta jest ograniczona - rocznie na rynku pojawia się tylko około 20 egzemplarzy w Niemczech, Szwajcarii i Austrii. Zainteresowani powinni zwrócić szczególną uwagę na historię serwisową i nie dać się zwieść pozornym okazjom. Zadbany egzemplarz z kompletną historią jest wart swojej ceny.

HP2 Megamoto wyprzedzała swoje czasy. To, co wtedy wydawało się radykalnym eksperymentem, okazało się być prekursorem sportowej przyszłości BMW. Połączenie najwyższej jakości komponentów, bezkompromisowego strojenia i charyzmatycznego silnika bokser sprawia, że jest to motocykl wyjątkowy nawet dzisiaj. Dla wysokich kierowców powyżej 1,80 metra, którzy szukają niezwykłego motocykla i mają odpowiednie środki, HP2 Megamoto pozostaje interesującą opcją nawet w 2024 roku. Łączy klasyczne cnoty BMW z nutą buntu - i to właśnie czyni ją ponadczasowym motocyklem z charakterem. Moje ówczesne wnioski potwierdzają się dzisiaj bardziej niż kiedykolwiek: HP2 Megamoto nie jest racjonalnym wyborem, ale kwestią serca. I właśnie dlatego właściciele tak ją kochają.