Mips - więcej bezpieczeństwa dla kasków motocyklowych dzięki innowacji

Mips stawia sobie za cel zmniejszenie liczby urazów głowy i ratowanie życia dzięki swoim opatentowanym systemom bezpieczeństwa, co realizuje poprzez badania, testy i innowacje. System bezpieczeństwa Mips® został starannie zaprojektowany, aby zapewnić dodatkową ochronę w przypadku wielu częstych wypadków motocyklowych, łagodząc zagrożenia wynikające z ruchów obrotowych za pomocą warstwy o niskim współczynniku tarcia, która została stworzona do odprowadzania ruchów obrotowych z dala od głowy przy określonych skośnych kątach uderzenia.

Wskaźnik rotacji pracowników w firmie Mips jest bardzo niski, co wiele mówi o firmie i w dużej mierze wynika z opracowanych przez Mips systemów bezpieczeństwa. Dla pracowników Mips najważniejsza jest wizja ratowania życia. Już sam ten szlachetny cel sprawia, że wszyscy pracownicy, których spotkałem i z którymi rozmawiałem w Mips w Szwecji, pracują z entuzjazmem i zapałem. Nie dziwi fakt, że po prawie 30 latach nieustannych badań i rozwoju w dziedzinie bezpieczeństwa kasków, Mips oferuje dziś szerokie portfolio systemów bezpieczeństwa dla kasków we wszystkich zastosowaniach. Chociaż kaski motocyklowe obecnie stanowią tylko niewielką część w porównaniu z głównymi graczami, jakimi są kaski rowerowe i narciarskie, CEO Mips Max Strandwitz w poniższym wywiadzie wyjaśnia, że w najbliższej przyszłości ma się to zmienić.

Max Strandwitz: Mips to nazwa naszej firmy i jesteśmy wynalazcami oryginalnego systemu, który został opracowany, aby uwzględniać ruchy obrotowe w kaskach, czyli systemu bezpieczeństwa Mips®. System ten działa przy skośnych kątach uderzenia kasku. Głównym celem jest zrekompensowanie ruchu obrotowego, który występuje przy prawie każdym uderzeniu, tak aby początkowy ruch uderzeniowy został "zamortyzowany". Dzieje się to w ciągu 5 do 10 milisekund - dla porównania, mrugnięcie okiem trwa około 100 milisekund. System Mips® ma umożliwić ruch o 10 do 15 milimetrów. Dzięki temu ruchowi, podczas tych kilku milisekund uderzenia, ruch obrotowy ma być odprowadzany z dala od głowy. Nie wszyscy producenci kasków uwzględniają ten ruch obrotowy, a obecna norma ECE 22.06 również nie uwzględnia go w takim stopniu, jak byśmy tego chcieli, przynajmniej na razie.

Mips został założony przez neurochirurga Hansa von Holsta wraz z badaczami Peterem Halldinem i Sveinem Kleivenem, po tym jak von Holst wielokrotnie obserwował urazy mózgu podczas wypadków, mimo że osoby te miały na sobie kaski. W 1995 roku rozpoczął się długi proces, który doprowadził do założenia Mips AB w 2001 roku. W 2015 roku Mips po raz pierwszy osiągnął zyski i od tego czasu, co według mnie jest całkowicie zasłużone, znajduje się w fazie dynamicznego wzrostu. Praca nad modelami komputerowymi, czyli symulacja funkcjonowania mózgu, staje się coraz ważniejsza, a dzięki zastosowaniu metody elementów skończonych możemy wyciągać wiarygodne wnioski z symulacji komputerowych przed przeprowadzeniem fizycznych testów zderzeniowych. To oszczędza ogromną ilość czasu i wysiłku. Obecnie Mips zatrudnia około 110 pracowników, w tym 60 inżynierów. Mamy 24 pracowników na stałe stacjonujących w Chinach, którzy współpracują z lokalnymi producentami kasków.

Udział kasków motocyklowych wyposażonych w system Mips® na rynku ogólnym szybko rośnie, a my już współpracujemy z ponad 20 producentami kasków. To oznacza, że klienci coraz bardziej zdają sobie sprawę, jak ważny może być nasz system. W ramach asortymentu Mips® stanowi to jednak obecnie tylko około 5 procent, z czego większość to kaski do motocrossu i adventure/enduro. To początkowo brzmi całkiem logicznie, ponieważ podczas jazdy w terenie prawdopodobieństwo upadków jest wyższe - każdy, kto jeździł w terenie, prawdopodobnie doświadczył przynajmniej jednego, jeśli nie kilku upadków. Dlatego jeźdźcy terenowi zazwyczaj noszą rozbudowaną ochronę i zwracają uwagę na możliwe cechy bezpieczeństwa. Z kolei motocyklista drogowy to w dużej mierze zupełnie inna osoba - tu chodzi o wolność i prędkość. Jedynymi wspólnymi punktami są, mówiąc w uproszczeniu, dwa koła i silnik.

Mips jest odpowiedni dla każdego motocyklisty! Każde uderzenie, nawet z minimalnym obrotem, może mieć poważne konsekwencje. Dlatego nie jest logiczne myśleć, że na drodze potrzebujemy mniej ochrony. Na drodze równie łatwo można upaść lub uczestniczyć w wypadku - trzeba być na to przygotowanym. Zwłaszcza na drodze prawdopodobieństwo zderzenia z innymi uczestnikami ruchu jest znacznie wyższe niż na przykład w otwartym terenie. Największe ryzyko kolizji z innymi obiektami występuje w mieście - nie przyjmuję argumentu, że prędkości w tym obszarze nie są zbyt wysokie. Przeprowadzamy testy zderzeniowe głównie przy prędkościach poniżej 30 km/h i możemy zaobserwować znaczące skutki, które mimo kasku mogą prowadzić do urazów mózgu.

Tak, zdecydowanie. Opracowanie kasku trwa średnio trzy lata i już teraz współpracujemy z innymi zawodnikami wyścigowymi. Dzięki temu w przyszłości każdy kupujący kask będzie miał jeszcze większy wybór kasków motocyklowych z zintegrowanymi systemami Mips®. Aleix jeździ z kaskiem Kabuto F17 Racing z systemem Mips Integra TX, który jest bardzo zintegrowany i wkomponowany w wyściółkę. Kask spełnia szczególnie surowe wymagania FIM. Dodatkowo, technologia Mips jest dostępna nie tylko w drogich kaskach, ale również w modelach z niższej półki cenowej.

To zależy od kasku. Obecnie można spodziewać się dodatkowych kosztów w wysokości od około 20 do 60 euro.

W kaskach rowerowych montujemy systemy, które ważą zaledwie 7 gramów - więc naprawdę nie wpływa to znacząco na wagę. Nawet najcięższa wersja dla kasków narciarskich i jeździeckich waży niewiele więcej niż 50 gramów. Systemy dla kasków motocyklowych ważą coś pomiędzy.

Cóż, nie mogę zbytnio wchodzić w szczegóły, ale obecnie budujemy kolejne laboratorium testowe w naszej siedzibie w Szwecji. W tym laboratorium będziemy mogli przeprowadzać dodatkowe testy i rozwijać nasz system bezpieczeństwa Mips®. Opracowaliśmy również kilka własnych kasków, które wykorzystujemy obecnie do celów badawczo-rozwojowych. Dotychczas stwierdziliśmy, że lepiej jest współpracować z renomowanymi markami kasków, gdzie możemy zintegrować nasz produkt z innymi, aby je jeszcze bardziej ulepszyć. W tym roku na rynek trafi ponad 12 nowych modeli kasków motocyklowych.

Dziękujemy Maxowi Strandwitzowi za ten pouczający wywiad!

Ze względu na różnorodne wymagania dotyczące kasków motocyklowych (na przykład kaski integralne znacznie różnią się od kasków motocrossowych), Mips postawił sobie za cel oferowanie rozwiązań, które są tak zintegrowane, że nie wpływają na ogólne wrażenia i odczucia związane z noszeniem kasku. Dlatego Mips opracował trzy wysoko zintegrowane systemy dla kasków motocyklowych: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split i Mips Integra TX.

Dzięki integracji z produkcją kasku, system Mips nie zawsze jest widoczny gołym okiem. Aby mieć pewność, że kask jest wyposażony w system bezpieczeństwa Mips®, należy zwrócić uwagę na żółte logo Mips z tyłu kasku.