Test Kawasaki Z900 2025

Niezależnie od tego, jak długo wykonujesz tę pracę - ten widok zawsze rozgrzewa moją duszę! Wczesnym rankiem stoją tutaj - cała seria nowiutkich motocykli. Świeżo wypolerowane, nowe opony i perfekcyjnie ustawione w szeregu. Oczywiście światło pada pod odpowiednim kątem i cała flota Z900 lśni doskonale w hiszpańskim słońcu. W tym momencie już wydaje się niesamowicie pożądana. Wygląda potężnie, muskularnie i widać technikę! Z900 ucieleśnia typ "naked bike" jak żaden inny motocykl na rynku. Potężny czterocylindrowiec wyłania się z ramy, a motocykl definiują potężna jednostka, dwie opony, szeroka kierownica i niepowtarzalny design. Nie mogę się doczekać, aby nacisnąć przycisk start i ożywić japońską maszynę. Ale najpierw spójrzmy na punkt wyjścia.

Nowa Z900 została przez Kawasaki starannie rozwinięta - widać to w porównaniu danych technicznych. Sprawdzony rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 948 ccm minimalnie traci na mocy: zamiast 125 KM, teraz osiąga 124 KM przy niezmienionych 9.500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy również nieznacznie spada z 98,6 na 97,4 Nm. Największą różnicą jest elektronika: wersja na 2025 rok po raz pierwszy otrzymuje 6-osiowy IMU, a więc ABS zależny od nachylenia oraz seryjny Quickshifter z funkcją Up/Down i tempomat. W zawieszeniu szczególnie rzuca się w oczy znacznie wyższa wysokość siedzenia: wzrasta z 795 mm do 830 mm. Również wyprzedzenie zostało wydłużone z 105 mm do 110 mm. Waga zwiększa się tylko minimalnie o 1 kg do 213 kg gotowego do jazdy. Geometria stalowej ramy pozostaje niezmieniona z rozstawem osi 1.450 mm, podobnie jak elementy zawieszenia z 41-mm widelcem USD z przodu (120 mm skoku) i monoshockiem z tyłu (140 mm). Układ hamulcowy z podwójną tarczą 300 mm z przodu i pojedynczą tarczą 250 mm z tyłu również pozostał bez zmian. Kawasaki obiecuje zmniejszone zużycie paliwa na poziomie 4,8 l/100 km - to całkiem atrakcyjna wartość w tej klasie.

Na naszym niemieckojęzycznym kanale YouTube mamy już dostępne wideo o Z900. Mój kolega Poky przedstawił tam nowy model, a nasza społeczność 1000PS intensywnie wymieniała się opiniami na temat nowej Z900 od Kawasaki.

Opinie naszej społeczności na temat nowej Z900 są naprawdę podzielone - a jak wiecie, nasi członkowie i widzowie 1000PS nie przebierają w słowach! Podczas gdy niektórzy witają aktualizację z Quickshifterem, IMU i nowoczesną elektroniką jako dawno potrzebną, wielu zadaje pytanie o brak wzrostu mocy. "213 kg przy 124 KM? Mamy rok 2025!", czytam w komentarzach. Nowa Honda Hornet 1000 wydaje się dla wielu kuszącą alternatywą. Co jednak ciekawe: lojalni kierowcy Z900 wśród was nadal chwalą niezawodność i codzienną funkcjonalność motocykla. "Kto raz jeździł Z900, nie zmienia szybko motocykla", pisze jeden z naszych widzów. Nowy design dzieli opinie - szczególnie brak tylnego światła w kształcie litery Z jest przez wielu odczuwany. Również podwyższona wysokość siedzenia do 830 mm (zamiast dotychczasowych 795 mm) budzi pewne kontrowersje. Co jednak wszyscy pozytywnie podkreślają: Umiarkowana cena poniżej 10.000 € (cena dla Niemiec) za wersję podstawową to w obecnych czasach prawdziwe wyzwanie dla konkurencji. Moje wnioski z waszych komentarzy? Z900 pozostaje wierna sobie - ze wszystkimi zaletami i wadami. Czy to wystarczy na czołową pozycję w rankingu sprzedaży? Obecny sezon pokaże!

Przed jazdą testową bardzo chętnie pytamy również naszą społeczność 1000PS. Na co powinniśmy zwrócić uwagę? Jakie tematy są dla Was szczególnie ważne? Podczas nadchodzącej jazdy testowej, zgodnie z opiniami naszych wiernych fanów, powinienem skupić się na następujących kwestiach: Najczęściej zadawane pytanie naszej społeczności dotyczy porównania z nową Hondą CB 1000 Hornet - macie na to ogromną ciekawość! Chcecie przede wszystkim wiedzieć, który motocykl lepiej sprawdza się na drogach i jak różnica w mocy odczuwalna jest w średnim zakresie obrotów. Wielu z Was interesuje również, czy warto przesiąść się z dotychczasowej Z900 na nowy model. Nowa elektronika z IMU i Quickshifterem jest w centrum uwagi - czy różnica jest naprawdę zauważalna? Temat stosunku ceny do jakości również Was interesuje: szczególnie różnica między wersją standardową a SE wywołuje pytania. Niektórzy nowicjusze chcą również wiedzieć, czy Z900 nadaje się jako motocykl dla początkujących. Praktyczne aspekty, takie jak zużycie paliwa, zasięg i ładowność, również są tematem zainteresowania. Ciekawe: Obniżona cena podstawowa pomimo lepszego wyposażenia jest gorąco dyskutowana w społeczności - czy tutaj silna konkurencja Hondy przyczyniła się do niższych cen? Mam więc całkiem sporo pracy domowej do odrobienia! Silnik włączony - ruszamy!

Pierwsza jazda nową Z900 od razu potwierdza: Kawasaki niczego nie zepsuło, a jedynie udoskonaliło już doskonały motocykl. Od pierwszego metra imponuje nowa pozycja siedzenia - sportowa, ale nie przesadzona. Wysokość siedzenia 830 mm może brzmieć na papierze wyżej, ale zapewnia dokładnie to właściwe uczucie jazdy na naked bike'u. Przeprojektowany kontakt kolan z bakiem? Idealny! A ten silnik: Mimo normy Euro 5+ czterocylindrowiec reaguje na gaz aksamitnie, jeszcze mocniej przyspiesza na niskich obrotach niż wcześniej i rozwija swoje 124 KM całkowicie liniowo. Nowa elektronika z IMU i ABS-em na zakrętach działa tak dyskretnie w tle, że niemal zapomina się o jej obecności - i właśnie o to chodzi.

Oczywiście, pozostają drobne uwagi: Uchwyt tablicy rejestracyjnej nieco psuje udany design, a spawy na ramie nie są na poziomie H2. Ale szczerze: Przy tej cenie? Nowa Z900, mimo swoich imponujących wymiarów, wydaje się zaskakująco kompaktowa, hamulce działają precyzyjnie, a cały pakiet po prostu do siebie pasuje. Kawasaki poprawiło dokładnie to, co trzeba było - więcej nie potrzeba.

Nowa Z900 na 2025 rok otrzymuje znaczące ulepszenia elektroniczne: Po raz pierwszy zastosowano 6-osiowy IMU, który umożliwia działanie ABS zależnego od nachylenia oraz kontrolę trakcji (KTRC). Wreszcie w standardzie pojawia się Quickshifter z funkcją Blipper oraz tempomat. System Ride-by-Wire jest całkowicie nowy i ma zapewnić lepszą reakcję na gaz oraz 16% mniejsze zużycie paliwa. Wizualnie Z900 została delikatnie przeprojektowana: Przód zyskał bardziej kompaktowe reflektory, charakterystyczne tylne światło Z ustąpiło miejsca nowemu wzornictwu LED. Boczne osłony z szczotkowanego aluminium podnoszą wizualną atrakcyjność motocykla. Nowy, 5-calowy ekran TFT po raz pierwszy umożliwia nawigację strzałkową poprzez połączenie ze smartfonem. Pozycja siedzenia została zmieniona na bardziej frontalną, a wysokość siedzenia wzrosła do 830 mm. Nowe, radialnie montowane 4-tłoczkowe zaciski hamulcowe dopełniają aktualizację.

Wersja SE Z900 jest wyraźnie skierowana do sportowo nastawionych motocyklistów i wyróżnia się z standardowej wersji dzięki wyższej jakości komponentom. Jej sercem jest tylne zawieszenie Öhlins S46. Również w kwestii hamulców SE stawia na premium: Zaciski Brembo M4.32-Monobloc w połączeniu z radialnym głównym cylindrem Nissin i stalowymi przewodami zapewniają maksymalną wydajność hamowania. W kwestii wyglądu SE wyróżnia się wysokiej jakości dwukolorowym skórzanym siedziskiem z plakietką Kawasaki. Złącze USB-C w kokpicie jest standardem w SE, podczas gdy w wersji standardowej jest dostępne opcjonalnie. Dodatkowe kilogram SE wynosi 214 kg gotowego do jazdy. SE jest oferowana wyłącznie w kombinacji kolorystycznej Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Dodatkowy koszt wynosi około 2000 euro. Czy warto dopłacić? Praktycznie rzecz biorąc: Tak! Gdyby kupić części tuningowe na rynku akcesoriów i zamontować je samodzielnie, koszty wraz z montażem byłyby z pewnością wyższe. A wtedy i tak nie miałoby się stylowych zielonych felg.

Co za jednostka! Rzędowy czterocylindrowiec Kawasaki o pojemności 948 cm³ imponująco udowadnia, że także silniki spełniające normy Euro 5+ mogą mieć charakter. Inżynierowie na 2025 rok dopracowali profil wałka rozrządu i przeprojektowali airbox - i to czuć. Czterocylindrowiec reaguje na gaz aksamitnie, ale teraz w środkowym zakresie obrotów przyspiesza jeszcze mocniej niż dotychczas. Jasne, 124 KM na papierze nie brzmi jak dużo - ale bądźmy szczerzy: Na drogach to idealne parametry. Co naprawdę imponuje, to pewność, z jaką ten silnik oddaje moc. Żadnych dziur w mocy, żadnych kaprysów, tylko jedwabiste przyspieszenie zawsze, kiedy tego potrzebujesz. Fakt, że zużycie paliwa spadło o 16%, czyni to jeszcze bardziej atrakcyjnym. Nowe przełożenia skrzyni biegów pasują idealnie, a seryjny Quickshifter dodaje dodatkowej fascynacji.

Nowa Z900 od pierwszej chwili zachwyca wyjątkowo dopracowaną pozycją siedzenia. Kawasaki znalazło tu niemal idealną równowagę: Sportowo, ale bez przesady - na luzie i komfortowo, ale jednocześnie z determinacją do dynamicznej jazdy. Fascynujące jest, jak kompaktowo czuje się ten dość duży motocykl. Sylwetka jest przyjemnie smukła, krok jest odpowiedni, a kontakt kolan z bakiem po prostu idealny. Nowa, szersza aluminiowa kierownica i przeprojektowane siedzenie z odpowiednią twardością dopełniają całości. Od razu czuć tę mieszankę kontroli i relaksu. Nieco sportowsze, bardziej frontowe ustawienie ma absolutnie sens - tutaj Kawasaki precyzyjnie dostroiło odpowiednie elementy.

Pod skórą nowej Z900 kryje się cała masa technicznych aktualizacji. Profile wałków rozrządu zostały całkowicie przeprojektowane - według Kawasaki, aby zwiększyć moment obrotowy z dolnego zakresu obrotów. Airbox również został skonstruowany od nowa, co ma zapewnić bardziej wyrazisty dźwięk zasysania powietrza. Przełożenie skrzyni biegów? Nowo zestrojone dla bardziej harmonijnych zmian biegów.

W podwoziu znajduje się teraz wzmocniona belka ramy za główką ramy - celem była większa precyzja. Obszar wokół wahacza również został przeprojektowany, aby nowy Quickshifter mógł działać optymalnie. Szeroka aluminiowa kierownica ("Fat-Type") ma zapewnić większą sztywność - ale szczerze mówiąc, to mi obojętne. Wygląda po prostu świetnie. Lewa jednostka sterująca została całkowicie przeprojektowana - co jest logiczne przy całej nowej elektronice.

Ciekawe jest również to, że tylna rama jest teraz bardziej płaska, co zapewnia więcej miejsca na tapicerkę siedzenia. Nowa funkcja "Voice Command" jest dostępna w siedmiu europejskich językach - od niemieckiego po szwedzki. Zintegrowano to z nową aplikacją Rideology. A nowe tylne światło LED? Jego kształt nawiązuje do linii zbiornika - piękny detal.

Elektronika również ma kilka sztuczek w zanadrzu, które do tej pory nie były wspomniane: Kontrola trakcji ma teraz cztery poziomy, tryb mocy można przełączać między 100% a 75% mocy. Aplikacja Rideology umożliwia nie tylko nawigację, ale także analizę danych jazdy. Wyświetlacz TFT pokazuje również aktualny kąt nachylenia - dla tych, którzy chcą to dokładnie wiedzieć.

A tak na marginesie: Redukcja CO2 o 11% ma w niektórych krajach bezpośredni wpływ na wysokość podatku.

Chętnie przetestowałbym dla Was aplikację Rideology. Jednak i tym razem aplikacja nie została ukończona na czas i musimy uwierzyć w piękne słowa ekipy Kawasaki. Szczerze mówiąc: Nie wierzę w to! Kawasaki buduje fantastyczne motocykle, ale zabawki na telefonie nie są ich mocną stroną. Jak u innych producentów, wzywam do jedynego logicznego i właściwego rozwiązania! Proszę po prostu zintegrować system Apple lub Android i gotowe! Ale oczywiście producenci tacy jak Kawasaki próbują sami stworzyć własny ekosystem aplikacji. W pierwszym roku aplikacja jest jeszcze darmowa, a potem ma być abonament, który zapewni stałe przychody. W praktyce po wprowadzeniu na rynek aplikacja ma być sterowana głosowo przez zestaw słuchawkowy. Można wtedy wydawać proste polecenia nawigacyjne, ale także uzyskiwać informacje. Można zapytać o pozostały zasięg lub przełączyć się na inny tryb jazdy. Oczywiście można to zrobić również prostym naciśnięciem przycisku na końcu kierownicy. Albo można obudzić sterowanie głosowe - komendą "Hej Kawasaki!". Następnie podaje się komendę głosową do zmiany trybu jazdy, aby na końcu potwierdzić to krótkim naciśnięciem przycisku. Może po prostu jestem za stary - ale myślę, że będę obsługiwał Z900 po prostu z logicznymi elementami sterującymi na lewej stronie kierownicy, a jako rozwiązanie nawigacyjne zamontuję telefon z Calimoto i Google Maps na kierownicy.

Pierwszy kontakt z nowym naked bike'em Kawasaki od razu ujawnia: To już dobre motocykle zostały tu dopracowane z chirurgiczną precyzją. Nowa Z900 wita swoich kierowców z niezwykle dopracowaną pozycją siedzenia - niemal idealna symbioza sportowej determinacji i spokojnej pewności siebie.

Czterocylindrowiec o pojemności 948 cm³ to arcydzieło japońskiej inżynierii. Mimo rygorystycznych norm Euro 5+ przeprojektowany profil wałka rozrządu zapewnia jedwabiście gładką reakcję na gaz. Silnik rozwija swoje 124 KM z płynnością, jakiej rzadko doświadcza się w tej klasie. Szczególnie imponująca jest symbioza z nowym Quickshifterem - jego precyzja jest oszałamiająca, a lekkość zachwycająca. Niezależnie od tego, czy w częściowym obciążeniu, pełnym obciążeniu, czy przy redukcji biegów: zmiany biegów odbywają się z miękkością, która uzależnia. Nowe przełożenia skrzyni biegów dodają harmonii temu kompletnemu obrazowi. W naszym teście zużycie paliwa wyniosło w praktyce od 6,0 do 6,5 litra na 100 km.

Nowa architektura elektroniki z 6-osiowym IMU działa jak dobrze wyszkolony lokaj - zawsze obecna, ale nigdy nie natarczywa. W trybie sportowym pozwala na krótkie, kontrolowane wheelies, podczas gdy ABS na zakrętach reguluje z delikatnością znaną tylko z dużo droższych maszyn. Szczególnie w trudnych warunkach - jak w trakcie naszego testu w południowej Hiszpanii z zaskakująco chłodnymi temperaturami i miejscami mokrym asfaltem - imponuje harmonijna współpraca systemów. Zawieszenie jest sztywne, ale nie przesadnie twarde, zawsze wyraża sportowe ambicje, nie zaniedbując codziennej użyteczności.

Nowe opony Dunlop Sportmax Q5 mogą nie być cudami w zakresie prowadzenia, ale oferują znacznie więcej informacji zwrotnych niż fabryczne wyposażenie wcześniejszych modeli Z. Doskonale podkreślają charakter tego motocykla: Zrównoważona równowaga między łatwością prowadzenia a sportową dynamiką, która potrafi zachwycić zarówno początkujących, jak i doświadczonych kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, połączenie opon i zawieszenia jest dość sztywne. Kombinacja stawia na stabilność, oferuje raczej niewielki komfort tłumienia i czasami na złym asfalcie może być niewygodna. Tu mogłyby pomóc opony z większym tłumieniem własnym. Ale przypuszczalnie także nowa Z900SE. Tam oferowane jest bardziej precyzyjne zachowanie i szerszy zakres regulacji.

Nowa Z900 doskonale radzi sobie z balansowaniem między modernizacją a sprawdzonymi zaletami. 6-osiowy IMU, precyzyjny Quickshifter i nowy pakiet elektroniki czynią ją technicznie w pełni nowoczesną, a charakterystyczny czterocylindrowy silnik mimo norm Euro 5+ nie traci nic ze swojego uroku. Szczególnie imponuje harmonijne zestrojenie wszystkich komponentów: niezależnie czy mowa o zawieszeniu, silniku, czy ergonomii - tutaj cały pakiet po prostu się zgadza.

Możesz obejrzeć testowe wideo NastyNils dotyczące Kawasaki Z900 2025 w następujących językach:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Czym różni się Z900 2025 od poprzedniego modelu?

Nowa Z900 2025 oferuje kilka istotnych usprawnień w porównaniu do poprzedniego modelu. Największe nowości to 6-osiowy IMU dla ABS zależnego od nachylenia i kontroli trakcji, seryjny Quickshifter Up/Down i tempomat. Wizualnie Z900 została delikatnie przeprojektowana, z bardziej kompaktowymi reflektorami i nowym tylnym światłem LED. Nowy 5-calowy wyświetlacz TFT umożliwia połączenie ze smartfonem i nawigację strzałkową.

Jaka jest różnica między standardową Z900 a wersją SE?

Wersja SE oferuje wyższej jakości komponenty dla sportowo nastawionych motocyklistów: tylne zawieszenie Öhlins S46, zaciski Brembo M4.32-Monobloc, radialny główny cylinder Nissin i stalowe przewody, wysokiej jakości dwukolorowe skórzane siedzenie z plakietką Kawasaki, seryjne złącze USB-C w kokpicie (opcjonalne w wersji standardowej), ekskluzywna kombinacja kolorystyczna (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) i 1 kg dodatkowej wagi (214 kg gotowa do jazdy).

Czy Z900 nadaje się dla początkujących?

Z900 może być rozważana jako motocykl dla początkujących, jeśli będzie się z nią odpowiedzialnie obchodzić. Z mocą 124 KM jest mocna, ale silnik oferuje liniową, przewidywalną reakcję bez nagłych wzrostów mocy. Nowa elektronika z różnymi trybami jazdy i regulowaną kontrolą trakcji zwiększa bezpieczeństwo. Należy jednak pamiętać o wadze 213 kg, która może być wyzwaniem dla początkujących. Dla absolutnych nowicjuszy lepszym wyborem mogą być motocykle takie jak Z650.

Jak działa nowy Quickshifter Z900?

Seryjny Quickshifter z funkcją Blipper (Up/Down) umożliwia bezsprzęgłowe zmiany biegów w górę i w dół. W teście okazał się bardzo precyzyjny i łatwy w użyciu. Działa harmonijnie zarówno w częściowym obciążeniu, jak i pod pełnym obciążeniem oraz przy redukcji biegów. Mały minus: Redukcja biegów działa tylko przy zamkniętym gazie.

Jak Z900 jeździ w porównaniu z MT-09?

Z900 i MT-09 różnią się zasadniczo w koncepcji silnika: czterocylindrowy (Z900) vs. trzycylindrowy (MT-09). MT-09 jest lżejsza o około 193 kg w porównaniu do Z900 (213 kg) i oferuje z mocą 120 KM przy podobnym poziomie mocy bardziej dynamiczne odczucia z jazdy. Z900 natomiast punktuje większym spokojem, aksamitną reakcją na gaz i bardziej pewnym rozwijaniem mocy. Cenowo oba modele są na podobnym poziomie. MT-09 jest bardziej zabawna, Z900 bardziej dojrzała.

Czym różni się Z900 od nowej Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 oferuje z mocą 152 KM znacznie więcej mocy niż Z900 (124 KM). Jednak Hornet nie ma IMU dla ABS zależnego od nachylenia i kontroli trakcji.

Czy warto przejść z poprzedniego modelu na nową Kawasaki Z900 2025?

Dla posiadaczy starszej Z900 (przed 2023) aktualizacja może być warta rozważenia, szczególnie jeśli ceni się nowoczesną elektronikę jak ABS zależny od nachylenia, Quickshifter i tempomat. Dla posiadaczy nowszych modeli różnica jest mniej znacząca, przy czym Quickshifter i IMU są największymi ulepszeniami.

Jak jest wykonanie Z900 2025?

Wykonanie Z900 2025 jest ogólnie dobre, choć nie na poziomie premium. Pozytywnie wyróżniają się nowe boczne osłony z szczotkowanego aluminium i szersza aluminiowa kierownica. W opiniach użytkowników pojawiają się sporadyczne uwagi dotyczące spawów na ramie i nieco niedbałego uchwytu tablicy rejestracyjnej. Wersja SE, dzięki wyższej jakości komponentom i dwukolorowemu skórzanemu siedzeniu, oferuje ogólnie wyższą jakość wykonania.