KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R nowe na 2025

KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R rozszerzają ofertę Supermoto z Mattighofen od 2025 roku w dół i są skierowane do szerszego grona kierowców. KTM zaprojektował oba modele tak, aby oferowały sportowe wrażenia z jazdy, a jednocześnie były łatwe w obsłudze. Typowe dla Supermoto długie skoki zawieszenia są połączone z mniejszymi kołami o średnicy 17 cali. Ramy (w zmodyfikowanej formie) i silniki są zapożyczone od sióstr Duke, przy czym wersje SMC R będą znacznie lżejsze niż ich nagie odpowiedniki. KTM 125 SMC R waży 145 kg, a 390 SMC R 154 kg "ready to race", z pełnym bakiem Supermoto ważą odpowiednio 152 i 161 kg. 390 SMC R jest tym samym bardzo blisko dozwolonej prawnie dla klasy A2 mocy na kilogram (0,2 kW/kg).

Smukłe i kompaktowe podwozie obu modeli ma na celu uczynienie motocykli ergonomicznie dostępnymi dla jak najszerszego grona jeźdźców. 9-litrowy metalowy zbiornik paliwa znajduje się teraz przed kierowcą, a nie pod siedzeniem, jak w przypadku większej siostry. Jest on oszczędnie zintegrowany i dobrze chroniony w razie upadku. Zauważalne jest również, że wydech został przeniesiony pod silnik, co korzystnie wpływa na środek ciężkości. Układ wydechowy Underfloor nie wymaga podniesionego tłumika końcowego, dzięki czemu tył wygląda smukło i minimalistycznie.

Wąskie elementy owiewek mają zapewnić kierowcy optymalną swobodę ruchu, zarówno podczas stania na podnóżkach, jak i w pochyleniu. Wizualnie motocykle nawiązują do 690 SMC R, ale stawiają na nieco bardziej inspirowany offroadem design. Dominujący pomarańczowy kolor łączy się z białymi i czarnymi akcentami, a grafiki z odrobiną fioletu przywołują wygląd KTM z lat 90. Najbardziej rzucającą się w oczy zmianą na przodzie jest nowy element LED, który dobrze integruje się z agresywną maską.

Nowa, dwuczęściowa stalowa rama kratownicowa, wywodząca się z trzeciej generacji platformy Duke, została specjalnie zoptymalizowana pod kątem wymagań pojazdów Supermoto. Zmiany w kącie główki ramy i profilach sztywności mają zapewnić zwinne prowadzenie przy jednoczesnej stabilności Supermoto. Dodatkowo, rama została przeprojektowana, aby pomieścić system chłodzenia, co ma na celu zwiększenie efektywności termicznej.

Nie jest to oczywiste w tej klasie: SMC Rs posiadają przykręcane ramy pomocnicze wykonane ze stali, które stanowią solidną podstawę dla pojedynczego siedzenia i powinny przyczynić się do wytrzymałości w razie potrzeby. Nowo opracowany aluminiowy wahacz dopełnia pakiet i, według KTM, jest zaprojektowany z myślą o stabilności i trwałości. Oprócz Supermoto, znajdziemy go również w nadchodzącej serii Adventure.

Zawieszenie obu modeli opiera się na technologii WP APEX. Z przodu zastosowano widelec o średnicy 43 mm typu Open-Cartridge z 230 mm skokiem. Podczas gdy KTM 390 SMC R posiada beznarzędziową regulację tłumienia odbicia i kompresji, widelec w KTM 125 SMC R nie jest regulowany. Z tyłu amortyzator WP APEX zapewnia również 230 mm skoku. W KTM 390 SMC R można indywidualnie dostosować tłumienie odbicia i napięcie wstępne, natomiast w KTM 125 SMC R regulowane jest tylko napięcie wstępne. Długie skoki zawieszenia wystarczą na okazjonalne wypady na tor, ale przede wszystkim powinny zapewnić komfort w codziennej jeździe. Wysokość siedzenia pozostaje dostępna na poziomie 860 mm, tym bardziej że KTM jest bardzo wąski.

Oba modele są wyposażone w 17-calowe koła i używają opon o wymiarach 110/70 R17 z przodu i 150/60 R17 z tyłu, co zapewnia szeroki wybór na rynku. KTM 390 SMC R, podobnie jak jej większa siostra, tradycyjnie stawia na szprychowe felgi, które są wyposażone w opony Michelin Power 6, podczas gdy KTM 125 SMC R używa felg odlewanych i stawia na indyjskie MRF REVZ-C1.

Kto zna Supermoto KTM, ten wie: Jedna tarcza wystarcza przy niskiej masie pojazdu, aby zapewnić odpowiednie wartości opóźnienia. Dlatego też w modelach 125 i 390 SMC R z przodu zastosowano pojedynczą tarczę o średnicy 320 mm z radialnie montowanym zaciskiem hamulcowym, podczas gdy z tyłu zamontowano hamulec jednoklockowy o średnicy 240 mm. Ta kombinacja powinna zapewnić precyzyjne opóźnienie zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. Znana funkcja KTM Supermoto ABS nie może oczywiście zabraknąć w modelach SMC R. Oba modele są wyposażone w system ABS, który można przełączać między trybami Road, Supermoto i Supermoto+ w zależności od potrzeb.

KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R są wyposażone w najnowszą generację jednocylindrowego silnika LC4c, który po raz pierwszy został zaprezentowany w obecnej serii Duke. Silnik został gruntownie zmodernizowany, aby spełniać normę Euro-5+. Ulepszone głowice cylindrów, bardziej precyzyjne wtryskiwacze i poprawiona mechanika zmiany biegów zapewniają bardziej wydajną moc i przyjemniejszą obsługę.

Oznacza to, że granice mocy w poszczególnych klasach są dobrze wykorzystane. KTM 125 SMC R ma jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm³, osiąga maksymalnie 15 KM przy 10 000 obr./min i oferuje maksymalny moment obrotowy 11,5 Nm przy 7750 obrotach. KTM 390 SMC R osiąga 39 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 7000 obr./min, a jej jednocylindrowy silnik o pojemności 399 cm³ osiąga maksymalnie 45 KM przy 8500 obrotach. KTM 390 SMC R oferuje dwa tryby jazdy – STREET i SPORT – co pozwala na indywidualne dostosowanie do różnych stylów jazdy. W trybie SPORT kontrola trakcji może być wyłączona, co umożliwia doświadczonym kierowcom pełną kontrolę nad ich doświadczeniem z jazdy. KTM 125 SMC R rezygnuje z trybów jazdy.

Skrzynia biegów została wyposażona w wzmocnione prowadnice i zoptymalizowaną mechanikę zmiany biegów, co ma umożliwić precyzyjniejsze i płynniejsze zmiany biegów. Sprzęgło antyhoppingowe redukuje moment hamowania silnikiem i ułatwia obsługę. Dla KTM 390 SMC R opcjonalnie dostępny jest Quickshifter+ (do zmiany biegów bez użycia sprzęgła). Dobre wiadomości: Interwały serwisowe zostały wydłużone: Po pierwszej wymianie oleju przy 1000 kilometrach, kolejne prace serwisowe są wymagane dopiero przy 10 000 kilometrach.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej w obu modelach pozwala zaoszczędzić 2 kilogramy masy dzięki rezygnacji z końcowego tłumika. Podwójny katalizator zapewnia zgodność z normą Euro-5+ i redukuje emisje poprzez zoptymalizowane spalanie. System monitoruje również temperaturę spalania i automatycznie ją dostosowuje, aby zapewnić efektywne oczyszczanie spalin.

W kokpicie obu modeli po raz pierwszy w KTM Supermoto zastosowano nowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala. Szkło antyodblaskowe zapewnia dobrą czytelność nawet przy bezpośrednim nasłonecznieniu. Dzięki aplikacji KTM Connect kierowcy mogą obsługiwać funkcje takie jak nawigacja, sterowanie muzyką i połączenia bezpośrednio przez wyświetlacz. Nowa jednostka sterująca z zoptymalizowanymi przełącznikami i joystickiem 4-kierunkowym ułatwia kontrolę nad systemami elektronicznymi. W tym zakresie duża siostra 690 SMC R wyznacza pewne standardy, jednak model 2025 nie został jeszcze zaprezentowany, więc możemy być ciekawi, co przyniesie przyszłość.

Ceny są powodem do radości. W Austrii ceny są dokładnie takie same jak w modelach siostrzanych Duke i wynoszą 5599 euro za 125 SMC R oraz 6999 euro za 390 SMC R. Ceny w Niemczech to 5499 i 6299 euro, a w Szwajcarii 5690 CHF i 6990 CHF. Małe supermoto będą dostępne jeszcze w pierwszym kwartale 2025 roku, czyli na czas rozpoczęcia sezonu. Nie możemy się doczekać pierwszych jazd testowych!