Test BMW R 1300 GS Adventure

Jako zadeklarowany fan modeli GS Adventure, oczekiwanie na nową BMW R 1300 GS Adventure było ogromne. Jednak gdy po raz pierwszy zobaczyłem ją na żywo w garażu Canary Ride, byłem zaskoczony: wizualnie 1300-ka nie zrobiła na mnie od razu wrażenia. Ikoniczny "efekt muszę to mieć", który wywoływały wcześniejsze modele, po prostu się nie pojawił. Mimo to ciekawość była zbyt duża – sięgnąłem więc po kluczyk.

W wąskich uliczkach Las Palmas szeroka i wysoka maszyna początkowo wydawała się nie na miejscu. Z siedzeniem na wysokości, której trudno dorównać, Adventure była wszystkim, tylko nie kompaktowa. Jednak już po pierwszych kilometrach wróciło znajome uczucie. Po obniżeniu siedzenia pojawiło się poczucie bezpieczeństwa na światłach. Jednocześnie pozostaje ona cudem komfortu, co szczególnie docenia się na dłuższych trasach.

Gdy tylko dotarliśmy do pierwszych zakrętów, znowu się pojawiło: to harmonijne, zabawne wchodzenie w zakręty, które tak kocham w GS Adventure. Mimo 269 kilogramów masy gotowej do jazdy, pokonuje każdą kombinację łuków z niewymuszoną pewnością, której trudno dorównać. Prowadziłem grupę, jadąc swobodnie i zrelaksowany – ale przy pierwszym postoju uświadomiono mi, jak szybkie tempo podróży narzucam. Dla mnie było to jak przyjemne „cruising”, podczas gdy koledzy za mną musieli mocno dodawać gazu, by dotrzymać kroku. Typowe dla GS Adventure: suwerenność przy wysokim tempie podróży.

145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min to już nie są szczytowe osiągi w segmencie premium podróżnych enduro. Jednak w trybie Dynamic BMW rozwija dynamikę, która naprawdę zachwyca. Każda ostra zakręt staje się punktem wyjścia dla potężnego przyspieszenia, przy którym przednie koło dosłownie krzyczy w stronę nieba. Jednocześnie czuć, że zawieszenie w ekstremalnych sytuacjach może stać się dość niespokojne. BMW daje elektronicznym asystentom zaskakująco duży zakres działania, co cieszy doświadczonych motocyklistów, ale także ich wymaga. Przełączając na tryb „Road”, elektronika staje się zauważalnie bardziej powściągliwa – jednak nawet tutaj motocykl wciąż nie jest potulny.

Zawieszenie R 1300 GS Adventure jest, jak zwykle, niezmiennie pewne. Telelever z przodu i Paralever z tyłu zapewniają stabilność, nawet na nierównym asfalcie. Siedzenie oferuje doskonałą równowagę między komfortem a feedbackiem – to prawdziwa perełka. Jednak na GC 606, jednej z najtrudniejszych tras motocyklowych na Gran Canarii, okazało się, że elektroniczni asystenci mają swoje granice. Combined-ABS działa doskonale na normalnym asfalcie, ale na ekstremalnie złych warunkach drogowych osiąga swoje limity. Przejrzystość i wyczucie hamulców są tutaj bardziej teoretyczne – opóźnienie jest, ale zaufanie nieco cierpi. Dźwignia hamulca pulsuje nieustannie i właściwie nie wiadomo, co hamulec zamierza zrobić. Zły asfalt z wieloma nierównościami to prawdziwy przeciwnik dla systemów sterowania ciężkiej Adventure. W trybie Enduro wszystko jest znowu jasne – elektronika odsuwa się na bok i wiadomo, jak sobie z tym poradzić. Na idealnym asfalcie również wszystko jest wspaniałe – można niemal bezmyślnie przyspieszać, a ECU robi resztę. Jednak pokonywanie wspomnianych nierówności na złym asfalcie ciężkim motocyklem jest nie lada wyzwaniem.

Jednym z aspektów, w którym BMW pozostaje nie do pokonania nawet w nowej wersji Adventure, jest koncepcja obsługi. Przełączniki, menu i logika za nimi – wszystko jest intuicyjne i doskonale dostępne. Szczególnie w porównaniu z innymi markami widać, jak przemyślana jest ergonomia R 1300 GS Adventure. Niezależnie od tego, czy jesteśmy na drodze, czy w terenie: czujemy się jak w domu i mamy wszystko pod kontrolą. Opłaca się, że BMW pozostaje wierne swojej linii i dopracowuje szczegóły, zamiast co kilka lat na nowo wymyślać koło.

Michelin Anakee Adventure okazały się doskonałym wyborem w zmiennych warunkach na Gran Canarii. Od lodowatego asfaltu na wysokości 2000 metrów, przez krótkie odcinki szutrowe, po bitum przypominający tor wyścigowy w prażącym upale – opona poradziła sobie z wszystkim bez zarzutu. Zapewnia przyczepność, stabilność i poczucie bezpieczeństwa, co na takiej trasie jest na wagę złota. Oczywiście, Anakee Road na perfekcyjnym asfalcie jest nieco bardziej precyzyjna i oferuje jeszcze więcej przyczepności, jednak Anakee Adventure zapewniła solidny wygląd i mimo to dużo bezpieczeństwa na asfalcie. Dobry kompromis dla tego motocykla!

Tutaj wszystkie informacje o oponie.

Osoby, które chcą dostosować nową BMW R 1300 GS Adventure do własnych potrzeb, powinny zapoznać się z konfiguratorem online BMW. Można tam łatwo przeglądać dostępne opcje, od wysokości siedzenia, przez kolory, po pakiety wyposażenia. Konfigurator pokazuje również bezpośrednio całkowitą cenę – dzięki czemu szybko zyskuje się wgląd w to, ile kosztować będzie wymarzona maszyna. To przydatne narzędzie do perfekcyjnego dostosowania GS Adventure do własnych wymagań. Niestety, konfigurator często przypomina również o cenie podstawowej nieuzbrojonego motocykla. Mimo że niektóre elementy wyposażenia są już standardowo na pokładzie, trzeba będzie zainwestować w dodatkowe opcje, aby dostosować Adventure do swoich potrzeb. Osobiście, w konfiguratorze BMW Motorrad w Niemczech moja konfiguracja osiągnęła cenę 27.300 euro w Niemczech. W Austrii cena wzrosła do ponad 30.000 euro. Link do konfiguratora BMW Motorrad Austria

Tak skonfigurowałbym moje Adventure osobiście:

• Model podstawowy
• Stylizacja GS Trophy
• Pakiet innowacyjny, pakiet turystyczny, pakiet dynamiczny
• Koła z krzyżowymi szprychami (zawarte w pakiecie GS Trophy)
• Wysokie siedzenie komfortowe plus komfortowa kierownica
• Przygotowanie do montażu nawigacji (w pakiecie turystycznym)
• Kufer górny

Gran Canaria to prawdziwy raj dla nawigacji GPS - a jednocześnie prawdziwe wyzwanie dla cyfrowego prowadzenia tras. Między wąskimi serpentynami, spektakularnymi drogami przybrzeżnymi a ukrytymi górskimi przełęczami, podczas testów postawiliśmy na aplikację Calimoto. I to z dobrego powodu: precyzyjne obliczanie zakrętów przez aplikację było szczególnie cenne w nieprzewidywalnych górskich odcinkach. Dzięki ustawieniu „zakręty” aplikacja niezawodnie prezentowała nam najciekawsze trasy wyspy - od legendarnej trasy „Dolina Łez” po ukryte drogi, które nie pojawiają się w żadnym przewodniku. Szczególnie praktyczna: funkcjonalność offline. W górach sieć komórkowa może czasami zawodzić. Dzięki wcześniej pobranym mapom mogliśmy w pełni skupić się na fantastycznych trasach na wyspie Kanaryjskiej.

Oto 3 propozycje wycieczek na wasze motocyklowe wakacje na Gran Canarii.

• Ulubiona trasa NastyNils na Gran Canarii
• Wąskie ścieżki, ślepe zaułki i tajne drogi
• Trasa z widokiem na Atlantyk. Wycieczka na zachód

Wahania temperatur na Gran Canarii to prawdziwe wyzwanie dla każdej odzieży motocyklowej: od chłodnych 5 stopni rano w górach po letnie 30 stopni na plaży – tutaj sprzęt musi się sprawdzić. Nowa seria IXS Venture sprostała temu zadaniu podczas wyjazdu na Kanary w 2025 roku z wielką klasą.

W redakcji zaufaliśmy dwóm różnym zestawom: podczas gdy McGregor wybrał przewiewny kombinezon Venture Air z nowym kaskiem Venture-1.0 i rękawicami STX, ja testowałem nieco sportowo skrojoną kombinację Venture-STX. Co było kluczem w obu wariantach? Dzięki sprytnie rozmieszczonym otworom wentylacyjnym i dużej elastyczności idealnie dostosowywały się do zmieniających się warunków. Wystarczyło pociągnięcie za strategicznie umieszczone zamki wentylacyjne, aby przełączyć się z trybu górskiego na klimat nadmorski. Podczas naszych testów na wyspie okazało się to prawdziwym oszczędzaczem czasu – żadnych uciążliwych postojów na zmianę odzieży, wystarczy dostosować się w trakcie jazdy i po prostu jechać dalej.

Tutaj wszystkie informacje o systemie IXS.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 pozostaje suwerennym motocyklem turystycznym, jakim zawsze była. Jest potężna, mocna i komfortowa – to motocykl dla wymagających i doświadczonych kierowców, którzy kochają zarówno długie trasy, jak i wymagające odcinki. Elektronika i hamulce pokazują drobne słabości w ekstremalnych sytuacjach, ale ogólny koncept wciąż imponuje.

Czy bym ją kupił? Wizualnie nie zachwyciła mnie od razu, ale po tym dniu na Gran Canarii jestem pewien: R 1300 GS Adventure to motocykl, którego nie można lekceważyć – i który ostatecznie znów mnie przekonał. Jednak szczerze mówiąc, na tym terenie tym razem wolałbym sięgnąć po nową F 800 GS. Na wyspie była łatwiejsza w manewrowaniu i ogólnie uważałem ją za lepszy wybór. Natomiast po trasach w Andaluzji zawsze tęskniłem za dużymi modelami Adventure. Logiczne jest, że planowane zastosowanie jest najważniejszym kryterium przy podejmowaniu decyzji o zakupie. „Małe” modele GS są teraz znacznie lepsze niż dawniej i stanowią fascynującą alternatywę dla dużego byka.

BMW R 1300 GS Adventure jest jednak zdecydowanie polecana dla pilotów, którzy lubią dynamiczną jazdę, ale szukają jednocześnie maksymalnego komfortu. Warunkiem jest jednak posiadanie odpowiedniego wzrostu i doświadczenia, aby pewnie panować nad tak ciężkim i dużym motocyklem. Wtedy podróżowanie staje się nie tylko łatwe i komfortowe, ale także oszałamiająco szybkie – to połączenie jest po prostu fascynujące.