Test BMW R 1300 GS Adventure

Jako zagorzały fan modeli GS Adventure, oczekiwanie na nową BMW R 1300 GS Adventure było ogromne. Jednak kiedy po raz pierwszy zobaczyłem ją na żywo w garażu Canary Ride, byłem zaskoczony: wizualnie 1300-tka nie przyciągnęła od razu mojej uwagi. Ikoniczny efekt "muszę to mieć", który wywoływały u mnie wcześniejsze modele, tym razem się nie pojawił. Niemniej jednak ciekawość była zbyt wielka – więc sięgnąłem po kluczyk.

W wąskich uliczkach Las Palmas szeroka i wysoka maszyna początkowo wydawała się nie na miejscu. Z wysokością siedzenia, jakiej mało który motocykl dorównuje, Adventure daleko było do kompaktowości. Jednak już po kilku kilometrach wróciło znane uczucie. Siedzenie – gdy tylko zostało ustawione w niższej pozycji – zapewniało pewność na światłach. Jednocześnie pozostaje to cud komfortu, który szczególnie sprawdza się na dłuższych trasach.

Ledwie dotarliśmy do pierwszych zakrętów, a już powróciło to harmonijne, zabawne prowadzenie, które tak uwielbiam w GS Adventure. Pomimo masy 269 kilogramów gotowych do jazdy, motocykl z niezwykłą lekkością pokonuje każdą kombinację zakrętów. Prowadziłem grupę, jadąc luźno i spokojnie – ale przy pierwszym postoju uświadomiono mi, jakie wysokie tempo podróży narzuciłem. Dla mnie to było jak przyjemny „cruising”, podczas gdy koledzy za mną musieli mocno naciskać na gaz, aby nadążyć. Typowe dla GS Adventure: suwerenność przy wysokich prędkościach podróżnych.

145 KM przy 7750 obr./min i 149 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min to już nie jest szczyt możliwości wśród premium enduro turystycznych. Jednak w trybie Dynamic BMW rozwija dynamikę, która wręcz zachwyca. Każda ostra serpentyna staje się punktem wyjścia dla dynamicznej jazdy, przy którym przednie koło wręcz krzyczy do nieba. Jednocześnie można odczuć, że zawieszenie w ekstremalnych warunkach jazdy może być nieco niestabilne. BMW daje elektronicznym asystentom zaskakująco dużo swobody, co cieszy doświadczonych kierowców, ale też stawia przed nimi wyzwania. Przełączając na tryb „Road”, elektronika staje się zauważalnie bardziej powściągliwa – lecz nawet wtedy motocykl nie traci swojej dzikości.

Zawieszenie R 1300 GS Adventure prezentuje się jak zwykle z dużą pewnością. Telelever z przodu i Paralever z tyłu zapewniają stabilność, nawet na nierównym asfalcie. Siedzisko oferuje doskonałą równowagę między komfortem a feedbackiem – to prawdziwa perełka. Jednak na GC 606, jednej z najtrudniejszych tras motocyklowych na Gran Canarii, okazało się, że elektroniczni asystenci mają swoje granice. Combined-ABS działa doskonale na normalnym asfalcie, ale na ekstremalnie złych warunkach asfaltowych osiąga swoje limity. Przejrzystość i odczucie w hamulcach mają tutaj raczej teoretyczny charakter – opóźnienie jest obecne, ale zaufanie nieco cierpi. Dźwignia hamulca pulsuje nieustannie, a kierowca właściwie nie ma pojęcia, co hamulce zamierzają zrobić. Zły asfalt z licznymi nierównościami to ostateczny przeciwnik dla systemów regulacji ciężkiego Adventure. W trybie Enduro wszystko znów jest jasne – elektronika ustępuje trochę i wiadomo, jak sobie z tym poradzić. Na idealnym asfalcie również wszystko jest świetne – można niemal bezmyślnie przyspieszać, a ECU zajmuje się resztą. Jednak pokonywanie wspomnianych nierówności na złym asfalcie ciężkim motocyklem jest naprawdę trudne.

Jednym z aspektów, w którym BMW, nawet w nowej wersji Adventure, pozostaje nie do pobicia, jest koncepcja obsługi. Przełączniki, menu i logika ich działania – wszystko jest intuicyjne i łatwo dostępne. Szczególnie w porównaniu z innymi markami widać, jak przemyślana jest ergonomia R 1300 GS Adventure. Niezależnie od tego, czy jesteśmy na drodze, czy w terenie: od razu czujemy się jak w domu i zawsze mamy wszystko pod kontrolą. Opłaca się, że BMW pozostaje wierne swojej linii i wprowadza dopracowania zamiast wynajdywać koło na nowo co kilka lat.

Michelin Anakee Adventure był świetnym wyborem na zmienne warunki na Gran Canarii. Od lodowatego asfaltu na wysokości 2000 metrów, przez krótkie szutrowe odcinki, po bitumen przypominający tor wyścigowy w upalnym skwarze – opona radziła sobie ze wszystkim doskonale. Zapewnia przyczepność, stabilność i poczucie bezpieczeństwa, które na takiej trasie jest na wagę złota. Oczywiście, Anakee Road na idealnym asfalcie jest nieco bardziej precyzyjny i oferuje jeszcze lepszą przyczepność, ale Anakee Adventure oferował surowy wygląd i jednocześnie dużo bezpieczeństwa na asfalcie. To dobry kompromis dla tego motocykla!

Wszystkie informacje o oponie.

Jeśli chcesz dostosować nową BMW R 1300 GS Adventure do swoich potrzeb, warto zajrzeć do internetowego konfiguratora BMW. Można tam wygodnie przejrzeć dostępne opcje, od wysokości siedzenia, przez kolory, aż po pakiety wyposażenia. Konfigurator pokazuje także bezpośrednio całkowity koszt – dzięki czemu szybko uzyskasz orientację, ile będzie kosztować wymarzona maszyna. To przydatne narzędzie do perfekcyjnego dopasowania GS Adventure do własnych potrzeb. Niestety, konfigurator często uświadamia, że cena katalogowa samego motocykla to nie wszystko. Mimo że niektóre elementy wyposażenia są już fabrycznie na pokładzie, trzeba będzie sporo dołożyć za dodatkowe akcesoria, by dopasować Adventure do swoich oczekiwań. Osobiście, przy konfiguracji w BMW Motorrad Konfigurator w Niemczech, uzyskałem cenę 27 300 euro w Niemczech, a w Austrii cena wzrosła do ponad 30 000 euro. Link do konfiguratora BMW Motorrad Austria

Tak skonfigurowałbym swoją Adventure:

• Model podstawowy
• Styl GS Trophy
• Pakiet innowacji, pakiet turystyczny, pakiet dynamiki
• Koła szprychowe (w zestawie ze stylem GS Trophy)
• Wysokie siedzenie komfortowe plus komfortowa kierownica
• Przygotowanie pod nawigację (w zestawie z pakietem turystycznym)
• Kufer górny

Gran Canaria to prawdziwy raj dla nawigacji GPS – ale jednocześnie duże wyzwanie dla cyfrowego prowadzenia tras. Wśród wąskich serpentyn, spektakularnych nadmorskich dróg i ukrytych przełęczy górskich postawiliśmy na aplikację Calimoto podczas testu. I to z dobrego powodu: precyzyjne przewidywanie zakrętów przez aplikację było szczególnie cenne w nieprzejrzystych górskich przejściach. Dzięki ustawieniu „kręta” aplikacja niezawodnie pokazała nam najciekawsze trasy wyspy – od legendarnej trasy „Valley of Tears” po ukryte drogi, które nie figurują w żadnym przewodniku. Szczególnie praktyczna: funkcjonalność offline. Bo w górach sieć komórkowa może czasem zawieść. Dzięki wcześniej załadowanym mapom mogliśmy w pełni skoncentrować się na fantastycznych trasach na kanaryjskiej wyspie.

Oto 3 wskazówki dotyczące wycieczek motocyklowych na Gran Canarii.

• Ulubiona trasa NastyNils na Gran Canarii
• Wąskie drogi, ślepe zaułki i tajemne ścieżki
• Trasa z widokiem na Atlantyk. Wycieczka na zachodzie

Wahania temperatur na Gran Canarii stanowią prawdziwe wyzwanie dla każdej motocyklowej odzieży: od chłodnych 5 stopni rano w górach do letnich 30 stopni na plaży – tutaj sprzęt musi być gotowy na wszystko. Nowa seria IXS Venture poradziła sobie z tym zadaniem podczas wycieczki na Kanary w 2025 roku z wielką łatwością.

W redakcji zaufaliśmy dwóm różnym zestawom: podczas gdy McGregor wybrał przewiewną kombinezon Venture Air z nowym kaskiem Venture-1.0 i rękawicami STX, ja przetestowałem nieco bardziej sportowy zestaw Venture-STX. Co wyróżnia oba warianty? Dzięki sprytnie rozmieszczonym otworom wentylacyjnym i dużemu udziałowi elastycznych materiałów, idealnie dostosowują się do zmieniających się warunków. Wystarczyło sięgnąć po strategicznie umieszczone zamki wentylacyjne, aby przełączyć się z trybu górskiego na klimat przybrzeżny. Podczas naszych testów na wyspie okazało się to prawdziwym oszczędzaczem czasu – żadnych uciążliwych postojów na zmianę odzieży, wystarczy dostosować się w trakcie jazdy i kontynuować podróż.

Wszystkie informacje o systemie IXS.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 pozostaje niekwestionowaną królową wśród motocykli typu enduro turystyczne, jaką zawsze była. Jest potężna, mocna i komfortowa – to motocykl dla wymagających i doświadczonych kierowców, którzy kochają zarówno długie trasy, jak i wymagające odcinki. Elektronika i hamulce wykazują w ekstremalnych sytuacjach drobne słabości, ale ogólna koncepcja nadal robi wrażenie. Czy bym ją kupił? Wygląd nie zachwycił mnie od razu, ale po tym dniu na Gran Canarii jestem pewien: R 1300 GS Adventure to motocykl, którego nie można lekceważyć – i który ostatecznie znów mnie przekonał. Jednak szczerze mówiąc, na tym terenie tym razem sięgnąłbym raczej po nową F 800 GS. Tutaj na wyspie była łatwiejsza do manewrowania i generalnie uważałem ją za lepszy wybór. Natomiast po trasach w Andaluzji zawsze odczuwałem silną tęsknotę za dużymi modelami Adventure. To oczywiste, że planowane zastosowanie jest najważniejszym kryterium przy podejmowaniu decyzji o zakupie. „Małe” modele GS są teraz o wiele lepsze niż dawniej i stanowią fascynującą alternatywę dla ciężkich maszyn. BMW R 1300 GS Adventure to jednak jednoznaczna rekomendacja dla kierowców, którzy lubią dynamiczną jazdę, ale jednocześnie szukają maksymalnego komfortu. Warunkiem jest jednak odpowiedni wzrost i doświadczenie w prowadzeniu tak ciężkiego i dużego motocykla. Wtedy podróże stają się nie tylko proste i komfortowe, ale także oszałamiająco szybkie – to połączenie jest po prostu fascynujące.

Jaki jest optymalny ciśnienie w oponach dla BMW R 1300 GS Adventure?

Dla R 1300 GS Adventure obowiązują podobne zasady jak dla standardowego GS, ale dostosowane do większej wagi i potencjalnego obciążenia. Dla czystej jazdy po asfalcie często zalecane są wartości około 2,5 bara z przodu i 2,9 bara z tyłu (solo), przy pełnym obciążeniu z tyłu odpowiednio więcej. Kluczowe jest jednak spojrzenie do instrukcji obsługi lub na naklejkę! Dla jazdy terenowej ciśnienie musi być czasami znacznie obniżone (np. poniżej 2,0 bara), w zależności od modelu opony i terenu. Kontrola na zimnej oponie jest obowiązkowa.

Czy BMW R 1300 GS Adventure nadaje się dla początkujących?

Nie, BMW R 1300 GS Adventure zdecydowanie nie jest motocyklem dla początkujących. Jej wysoka waga (ponad 250 kg gotowa do jazdy), duża wysokość z odpowiednio wysoką pozycją siedzenia (związana z długimi skokami amortyzatorów) i suwerenna, ale potężna moc silnika 145 KM wymagają dużo doświadczenia i siły. Nawet opcjonalnie dostępna adaptacyjna regulacja wysokości pojazdu nie zmienia wymagającej obsługi przy niskiej prędkości. GSA jest skierowana wyraźnie do doświadczonych kierowców turystycznych z rutyną w obsłudze dużych motocykli turystycznych.

Jaki zasięg ma BMW R 1300 GS Adventure na jednym baku?

Znakiem rozpoznawczym modeli BMW GS Adventure jest duży zbiornik, a R 1300 GSA nie jest tu wyjątkiem. Z pojemnością zbiornika 30 litrów i umiarkowanym zużyciem, które powinno wynosić około 4,8 do 5,5 litra na 100 km, możliwe są ogromne zasięgi. Realistycznie można pokonać etapy znacznie powyżej 500 kilometrów, przy oszczędnej jeździe nawet ponad 600 kilometrów, bez postoju na tankowanie.

Jakie akcesoria są najczęściej kupowane do BMW R 1300 GS Adventure?

Chociaż R 1300 GS Adventure jest często już fabrycznie bogato wyposażona w porównaniu do standardowego GS (np. z pałąkami ochronnymi silnika), nadal istnieją popularne akcesoria. Wysoko cenione są solidne aluminiowe systemy kufrów i topcase, wewnętrzne torby do kufrów, plecaki na zbiornik i różne rozwiązania bagażowe. Dodatkowe reflektory LED, systemy nawigacyjne, komfortowe siedzenia lub podwyższenia kierownicy do indywidualizacji ergonomii oraz bardziej wytrzymałe płyty ochronne silnika lub osłony reflektorów do ciężkiego użytku terenowego są chętnie montowane.

Jak BMW R 1300 GS Adventure wypada w porównaniu z konkurencją?

R 1300 GS Adventure w nowej generacji często wyznacza standardy w segmencie motocykli turystycznych. Łączy komfort na długich dystansach, ochronę przed warunkami atmosferycznymi, zasięg i pojemność bagażową na najwyższym poziomie z zaskakująco dobrą obsługą i poważnymi możliwościami terenowymi. W porównaniu do KTM 1290 Super Adventure R często punktuje większym komfortem, w porównaniu do Ducati Multistrada V4 Rally niskokosztowym napędem kardanowym i charakterem boksera, a w porównaniu do Triumph Tiger 1200 Rally Explorer dojrzałym pakietem i ogromnym asortymentem akcesoriów.

Czy warto dopłacić do R 1300 GS Adventure w porównaniu do standardowej R 1300 GS?

Czy warto dopłacić do Adventure w porównaniu do standardowej R 1300 GS, zależy w dużej mierze od przeznaczenia. Osoby, które regularnie pokonują bardzo duże odległości, często z pasażerem i dużą ilością bagażu, cenią sobie maksymalny zasięg i nie boją się krótkich odcinków terenowych, zdecydowanie korzystają z zalet GSA: większy zbiornik, dłuższe skoki zawieszenia, bardziej solidne wyposażenie.

Jak często BMW R 1300 GS Adventure musi być poddawana przeglądowi i ile to kosztuje?

Interwały serwisowe R 1300 GS Adventure odpowiadają tym w standardowej R 1300 GS: pierwszy serwis jest wymagany po 1000 km, następnie co roku lub co 10 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Co 20 000 km wymagana jest większa kontrola. Koszty mieszczą się w typowym dla BMW segmencie premium i mogą się różnić w zależności od dealera i zakresu.

Na co zwrócić uwagę kupując używane BMW R 1300 GS Adventure?

Chociaż jeszcze trochę czasu minie, zanim R 1300 GSA pojawi się w znaczących ilościach na rynku wtórnym: ważne punkty to: pełna historia serwisowa, stan ramy i wahacza pod kątem pęknięć lub odkształceń (szczególnie po jeździe terenowej). Sprawdzenie funkcji skomplikowanych komponentów podwozia i wszystkich systemów elektronicznych. Stan kół szprychowych (napięcie szprych, felgi pod kątem wgnieceń). Szczelność silnika, skrzyni biegów, napędu końcowego. Ogólny stan pielęgnacji w porównaniu do deklarowanego użytkowania. I oczywiście typowe elementy zużycia i wskaźniki wypadkowe.