Royal Enfield Himalayan 650 Erlkönig

Royal Enfield zadebiutował w klasie średniej z dwoma modelami Continental GT 650 i Interceptor 650 - i zasłużenie został nagrodzony dobrymi wynikami sprzedaży oraz pochwałami. Rzędowy twin o mocy 47 KM działa bardzo sprawnie i brzmi przy tym odpowiednio soczyście. Następnie pojawiły się dwa kolejne modele: Royal Enfield Super Meteor 650 i Shotgun 650, a już teraz na rok 2025 czekają w blokach startowych nowe warianty: Royal Enfield Classic 650 i Bear 650.

Wydaje się całkiem oczywiste, że również popularna Himalayan, która dotychczas była dostępna jedynie jako i tak już łatwo wchodzący na obroty jednocylindrowy Royal Enfield Himalayan 450 z mocą 40 KM, zostanie wprowadzona na rynek w wersji 650 z mocą 47 KM! Czy jedynie 7 KM więcej będzie dla klientów rzeczywistą korzyścią, pozostaje do sprawdzenia, ale około 200 cm³ więcej i tym samym większy kop z dołu mogą mieć już większe znaczenie. Po licznych plotkach, spekulacjach i kilku oficjalnych wewnętrznych prezentacjach, wydaje się, że Royal Enfield w końcu chce przejść do konkretów i rozpoczął testy Himalayan 650. I wygląda na to, że nowa „duża” Himalayan ma stać się prawdziwym modelem premium, który po wprowadzeniu na rynek będzie flagowym modelem firmy.

Na pierwszy rzut oka wszystko w porównaniu do Himalayan 450 wygląda nieco solidniej i bardziej jak adventure - jeśli ktoś, tak jak my, czuje się bardziej przypomniany o Husqvarna Norden niż o małej siostrze, to prawdopodobnie nie myli się z założeniem, że ta Austro-Szwedka mogła posłużyć jako inspiracja projektowa. Układ siedzeń jest podzielony, przy czym przednie siedzenie jest wydrążone dla większego komfortu i wygody, podczas gdy siedzenie pasażera jest stopniowane. Podobnie jak w Himalayan 450, tylne światła są zintegrowane z kierunkowskazami, ale na tym kończą się podobieństwa między istniejącą Himalayan 450 a nową wersją dwucylindrową. Nowe lusterka na kierownicy Himalayan 650 mają zapewniać lepszą widoczność do tyłu. W kwestii ogumienia, Himalayan 650 w przeciwieństwie do 450-tki z 21-calowym kołem przednim, stawia na 19-calowe przednie koło i 17-calowe tylne koło.

Royal Enfield znacznie wzmocnił również hamulce. Prototyp wyposażony jest na przedniej osi w hamulec Bybre z podwójnymi tarczami, czyli układ Brembo. Po raz pierwszy w historii model Royal Enfield otrzymuje przedni hamulec z podwójnymi tarczami! W przeciwieństwie do Himalayan 450, nadchodzący Himalayan 650 ma półowiewkę, co czyni go bardziej turystykiem niż offroadowym adventurerem. Za tym przemawiają seryjne uchwyty na kufry, które w tym prototypie są już widoczne poniżej siedzenia pasażera na ramie. Można tylko mieć nadzieję, że zbiornik paliwa pomieści więcej niż 20 litrów, aby zmaksymalizować zasięg na jednym tankowaniu.

Wygląda na to, że Himalayan 650 prawdopodobnie (i logicznie) będzie wykorzystywać ten sam 650-centymetrowy twin równoległy, co pozostałe modele 650, jednak z kilkoma zmianami. Obecnie ten silnik generuje 47 KM i 52 niutonometry, nowością jest układ kolektora dla wysoko zamontowanego tłumika końcowego oraz chłodnica oleju z owiewką i nową logiką połączeń. Motocykl testowy ma wysoko zamontowany wydech po prawej stronie, który wygląda podobnie jak ten w modelu Himalayan 450, ale kończy się znacznie wyżej.

Jeśli chodzi o podwozie, prototyp Royal Enfield Himalayan 650 jest wyposażony w nowy, regulowany widelec typu upside-down z przodu oraz całkowicie nową tylną jednostkę z centralnym amortyzatorem przegubowym dla nowego wahacza. W przypadku prędkościomierza, w kontraście do okrągłego elementu TFT w Himalayan 450, widzimy prostokątny zestaw wskaźników, który wygląda jak pełnodigitalna jednostka TFT. Oczywiste jest, że nowy Royal Enfield Himalayan 650 będzie droższy niż jego młodsza siostra 450. Pozostaje tylko czekać, czy Enfield nadal będzie trzymał się niższych cen segmentu, czy też z modelem Himalayan 650 będzie dążył do wyższych sfer. Jako bezpośrednich konkurentów widzimy już Honda NX500 lub Benelli TRK 502 X, a ze względu na tę samą pojemność także mocniejsze Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 i z odrobiną wyobraźni Yamaha Tenere 700. W dół także KTM 390 Adventure z jej 19-calowym przednim kołem może być uznawana za konkurencję ze względu na porównywalną moc - choć pod względem designu jest daleko od Enfield.

Ponieważ Royal Enfield Himalayan 650 jest jeszcze prototypem, ceny oczywiście nie są jeszcze ustalone. Przypuszczamy jednak, że będzie dostępna czarna wersja, podobna do modelu, który pojawił się przed naszą kamerą. Co do pozostałych kolorów, możemy jedynie spekulować, ale na podstawie innych modeli Royal Enfield spodziewamy się naprawdę udanych kolorów i wzorów. Jeśli chodzi o dostawę, możliwe jest, że Himalayan 650 pojawi się na rynku już pod koniec 2025 roku - mamy taką nadzieję!