Test porównawczy: Suzuki V-Strom 800 kontra Moto Guzzi V85 TT 2024

Ogółem 10 nowych motocykli adventure zostało przetestowanych w naszym wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024, w tym Suzuki V-Strom 800 i Moto Guzzi V85 TT. W przedgórzu Dolnej Austrii, wokół Pfaffensattel, znaleźliśmy wszystkie warunki, które miłośnicy adventure cenią podczas tras onroad - od przyczepnego asfaltu po falistą nawierzchnię.

Suzuki V-Strom 800 i Moto Guzzi V85 TT są obie zaliczane do klasy średniej w segmencie adventure, jednak ich silniki różnią się znacznie pod względem koncepcji i charakteru. Suzuki V-Strom 800 jest wyposażona w chłodzony cieczą silnik rzędowy dwucylindrowy o mocy 83 KM przy 8500 obr./min. Silnik ten oferuje imponujący moment obrotowy, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych, co czyni go idealnym na typowe trasy adventure. Jego jednorodna reakcja na gaz, zwłaszcza w trybie jazdy A, zapewnia kontrolowane, ale mocne rozwinięcie mocy. W wyższym zakresie obrotów moc spada, co jednak nie jest postrzegane jako wada, ponieważ silnik oferuje ogólnie zaskakującą wydajność, która subiektywnie wydaje się mocniejsza niż nominalne 83 KM. W przeciwieństwie do tego, Moto Guzzi V85 TT wykorzystuje chłodzony powietrzem silnik V2 o mocy 80 KM przy 7750 obr./min. Ta jednostka napędowa jest unikalna w swojej klasie, głównie dzięki napędowi wałem kardana i klasycznej konstrukcji. Silnik emanuje nostalgicznym urokiem, wspieranym przez charakterystyczny dźwięk i lekkie wibracje, które dla wielu kierowców są częścią doświadczenia z Guzzi. Silnik V85 TT oferuje solidny moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów, ale również traci na mocy w górnym zakresie. Jest nastawiony na spokojną jazdę, z naciskiem na moment obrotowy. Skrzynia biegów w V-Strom 800 jest precyzyjna i lekko działająca. Opcjonalny quickshifter zapewnia płynne zmiany biegów, nawet pod obciążeniem. V85 TT ma mniej precyzyjną skrzynię biegów, która wymaga większej siły. Typowy dźwięk „klonk” przy zmianie biegów jest wyraźny, ale dla wielu stanowi część uroku Guzzi.

Podwozie V-Strom 800 oferuje regulowany widelec USD oraz amortyzator Monoshock, który można dostosować pod względem napięcia wstępnego i tłumienia. Jest ono zaprojektowane z myślą o komforcie, jednak jest dość miękkie, co na nierównych drogach może prowadzić do niepokoju. Zwłaszcza w złożeniu maszyna przy sportowej jeździe wykazuje tendencję do gąbczastego odczucia. Z umiarkowanymi skokami zawieszenia i ograniczoną możliwością regulacji, podwozie plasuje się w dolnym zakresie klasy średniej. Niemniej jednak, V-Strom 800 przekonuje pod względem stabilności i precyzji na drodze. Jeździ niezawodnie i oferuje początkującym oraz codziennym użytkownikom solidną bazę. Jako towarzysz dojazdów i podróży spełnia swoje zadanie, jednak pozostaje w tyle za oczekiwaniami sportowych kierowców. Podwozie V85 TT również można regulować pod względem napięcia wstępnego i tłumienia, jednak także priorytetuje komfort nad sportowość. Na złych drogach oferuje przyzwoite sprzężenie zwrotne i wystarczającą precyzję do spokojnych przejażdżek. Przy szybkich, twardych uderzeniach osiąga jednak swoje granice, co ogranicza komfort jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, V85 TT jest przeznaczona do relaksujących wycieczek i mniej nadaje się do ambitnej jazdy po zakrętach. Podczas gdy na asfaltowych drogach sprawuje się solidnie, podwozie wypada gorzej w porównaniu do wielu konkurentów, szczególnie w bardziej wymagających warunkach.

Z wagą 224 kg, Suzuki V-Strom 800 nie jest najlżejszym motocyklem w swojej klasie, ale przekonuje precyzyjnym i sportowym prowadzeniem. Jej niskie skoki zawieszenia oraz ergonomia sprawiają, że jest zwrotna i łatwa do kontrolowania, nawet na krętych trasach. Szczególnie w ciasnych zakrętach motocykl można prowadzić z lekkością. Niemniej jednak, miękkie zawieszenie ogranicza wydajność przy bardzo sportowej jeździe, gdzie traci na stabilności. Połączenie sportowego prowadzenia i komfortu predestynuje V-Strom 800 dla kierowców, którzy szukają zwrotnego motocykla na drogę i wycieczki, bez priorytetowego traktowania ekstremalnego pokonywania zakrętów. Z wagą 237 kg, Moto Guzzi V85 TT jest cięższa, ale zaskakuje swoją poręcznością. Szeroka kierownica umożliwia łatwe przechylanie w zakrętach i szybkie zmiany kąta nachylenia. Motocykl chętnie wchodzi w zakręt i utrzymuje linię, o ile podłoże jest równe. Na nierównościach zawieszenie wykazuje słabości, co ogranicza stabilność toru jazdy. Pomimo swojego skupienia na wygodzie, V85 TT może być również prowadzona z ambicją. Przyciąga kierowców, którzy szukają motocykla z charakterem i zaskakującą zwrotnością, bez rezygnacji z komfortu.

Suzuki V-Strom 800 oferuje funkcjonalną i intuicyjną ergonomię z wysokością siedzenia wynoszącą 825 mm. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w standardowych miejscach, co ułatwia prowadzenie. Pozycja siedzenia jest wygodna, a siodło zapewnia komfort nawet na dłuższych trasach. Jest dobrze przystosowana dla mniejszych kierowców i początkujących, oferując zrównoważony stosunek między dostępnością a komfortem. Moto Guzzi V85 TT z wysokością siedzenia 830 mm również wyróżnia się relaksującą ergonomią, zaprojektowaną z myślą o komfortowej jeździe. Pozycja siedzenia jest przyjemna, jednak wyżsi kierowcy czasami uderzają piętami o podnóżki pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, Guzzi jest dobrze dostosowana do potrzeb turystów. Suzuki V-Strom 800 ma większą szybę niż jej wersja DE, co zapewnia lepszą ochronę. Jednak szybę można regulować tylko za pomocą narzędzi w trzech blisko położonych pozycjach, co ogranicza komfort. Na autostradzie ochrona przed wiatrem jest wystarczająca, ale nie idealna. Moto Guzzi V85 TT oferuje natomiast regulowaną szybę, którą można dostosować nawet podczas jazdy. Niemniej jednak cierpi z powodu silnych zawirowań i głośnych szumów wiatru, które są szczególnie odczuwalne przez wyższych kierowców. Ochrona przed wiatrem, pomimo rozmiaru szyby, jest uważana za rozczarowującą. V-Strom 800 jest zaprojektowana jako motocykl turystyczny. Z wygodnym siodłem, wystarczającą ilością miejsca dla dwóch osób i niskim zużyciem paliwa, nadaje się do dłuższych podróży. Dzięki systemowi kufrów i akcesoriom, takim jak podgrzewane manetki, można jeszcze bardziej zwiększyć jej użyteczność. V85 TT przekonuje swoją relaksującą pozycją siedzenia i dobrymi właściwościami turystycznymi. Jednak głośna ochrona przed wiatrem i drobne ergonomiczne niedociągnięcia przy bardziej aktywnej pozycji siedzenia psują ogólny obraz. Mimo to pozostaje komfortowym towarzyszem na spokojne podróże.

Suzuki V-Strom 800 jest funkcjonalnie wyposażona i oferuje standardową kontrolę trakcji oraz nieodłączalne ABS. Opcjonalny Quickshifter poprawia wrażenia z jazdy, szczególnie przy sportowym stylu jazdy. Kolorowy wyświetlacz TFT jest doskonale czytelny i dobrze zorganizowany, z trzema trybami jazdy do wyboru, co daje wystarczający wybór, ale na pewno nie za dużo. Ogólnie rzecz biorąc, V-Strom 800 oferuje solidne, ale raczej proste elementy wyposażenia, które podkreślają jej skupienie na codziennej użyteczności. Moto Guzzi V85 TT jest wyposażona w nowoczesną technologię. Oferuje kontrolę trakcji zależną od kąta nachylenia, Kurven-ABS oraz 5-calowy wyświetlacz TFT, który jest przejrzysty i klarowny. Pomimo nowoczesnych funkcji, logika obsługi przycisków przypomina o koncernie Piaggio. Brak systemu Keyless-Go dobrze współgra z retro charakterem Guzzi, chociaż nowoczesny wyświetlacz nie wszystkim tradycjonalistom przypada do gustu.

Układ hamulcowy Suzuki V-Strom 800 jest solidny i spełnia swoje zadanie. Oferuje dobre sprzężenie zwrotne i niezawodną siłę hamowania, która nie jest ani przytłaczająca, ani zbyt agresywna. Hamulec jest raczej dostosowany do codziennego użytku i turystyki, z wystarczającą precyzją dla zamierzonego zastosowania. Wadą dla entuzjastów jazdy terenowej jest nieodłączalne ABS, które jednak dla większości docelowej grupy nie stanowi dużego ograniczenia. Moto Guzzi V85 TT jest wyposażona w hamulce Brembo, które z przodu działają sportowo i precyzyjnie. Jednak ciśnienie hamowania nie zawsze jest budowane liniowo, co może prowadzić do nieco skokowej siły hamowania. Tylni hamulec wypada znacznie gorzej: ma dużo luzu i nagle bardzo mocno reaguje, co ogranicza możliwość dozowania. Może to stanowić problem dla jeźdźców, którzy chcą precyzyjnie używać tylnego hamulca.

Suzuki V-Strom 800 przekonuje jako wszechstronny, codzienny motocykl z atrakcyjną ceną. Jest idealny dla jeźdźców szukających nieskomplikowanego, zrównoważonego motocykla, który nadaje się zarówno do spokojnej, jak i lekko sportowej jazdy. Szczególnie warte podkreślenia są mocny silnik, dobre prowadzenie i wygodna ergonomia. Jednakże, zawieszenie i hamulce wykazują pewne kompromisy, co czyni ją mniej idealną dla sportowych jeźdźców. V-Strom 800 błyszczy jako niezawodna maszyna turystyczna i uniwersalny towarzysz dnia powszedniego, nie stawiając na ekstremalne osiągi czy nadmierne wyposażenie. Moto Guzzi V85 TT jest skierowana do indywidualistów szukających motocykla z unikalnym charakterem i nostalgicznym urokiem. Oferuje odprężającą ergonomię, zdolności turystyczne i silnik V2, który przekonuje swoją wyjątkowością i typowym stylem Guzzi. V85 TT nie błyszczy sportowością, lecz wygodą i rozpoznawalnością. Jej unikalność czyni ją emocjonalnym wyborem dla jeźdźców preferujących wyjątkowy motocykl ze stylem i charakterem. Suzuki V-Strom 800 punktuje jako pragmatyczny wybór na co dzień i na wycieczki, podczas gdy Moto Guzzi V85 TT zachwyca indywidualnością i retro-urokiem. Oba modele przemawiają do różnych grup docelowych: Suzuki to solidna, wszechstronna opcja, Moto Guzzi to stylowy motocykl z emocjonalnym apelem.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie & McGregor:

• Kurtka Net H2Out & spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatki i wyjmowaną membraną dla elastyczności w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster posiadają otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna & legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame dla Amelie, Compact Warrior 510 dla Gregora): Chronią plecy, indywidualnie dopasowane za pomocą rzepów.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowe wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka & spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoodporności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo & Poky:

• Kurtka Super Net Tex & ochraniacze (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex & kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełniona o ciepłą i elastyczną kurtkę Softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna & rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Pod odzieżą wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Jest to wysokiej jakości kask szczękowy, który wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie warto podkreślić duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacyjne działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka znacząco zwiększa komfort noszenia, zwłaszcza w cieplejsze dni. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask otwarty i pełnotwarzowy zapewnia elastyczność i wszechstronność.