Tanie motocykle klasy średniej typu naked 2025

Oczywiście, pojęcie "tani" jest względne - Aprilia nie jest znana z tego, że sprzedaje motocykle za małe pieniądze. Jednak Aprilia Tuono 457 to najtańsza opcja, aby jeździć zwrotnym naked bike'em Aprilia o pojemności powyżej 125 cm³! Nowy model zgodny z kategorią A2 jest skierowany szczególnie do początkujących, ale także do zaawansowanych kierowców, którzy cenią sobie przede wszystkim poręczność i przydatność na co dzień. Pozostałe komponenty również robią wrażenie: aluminiowa rama, regulowane zawieszenie oraz hamulce ByBre (Brembo) z dwukanałowym ABS Bosch, trzy tryby jazdy (Eco, Sport, Rain) i nowoczesny 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością ze smartfonem to potężna zapowiedź w tej klasie. Charakterystyczny dla marki design z oświetleniem LED, kompaktowa ergonomia oraz warianty kolorystyczne „Piranha Red” i „Puma Gray” dopełniają całościowy pakiet.

Nawet w przypadku Ducati termin "tani" należy traktować z ostrożnością, jednak Ducati Scrambler Icon Dark pozostaje w Niemczech faktycznie poniżej magicznych 10.000 euro, z ceną 9990 euro, co czyni ją rzeczywiście przystępnym wejściem do świata Scramblerów. Dla tych, którzy preferują odważny i całkowicie czarny wygląd (a jest was wielu!), Icon Dark jest doskonałym wyborem - nomen est omen. Scrambler Icon Dark prezentuje się w całkowicie czarnym lakierze i jest wizualnie tak prosta, jak to tylko możliwe. Dzięki rezygnacji z zbędnych kolorowych akcentów model wygląda schludnie i prosto, nie tracąc przy tym charakteru. Kształt zbiornika w kształcie łzy, będący znakiem rozpoznawczym serii Scrambler, również jest utrzymany w czerni, co dzięki mieszance materiałów tworzy interesujące cieniowania. Inne czarne elementy, takie jak przedni błotnik i boczne osłony, podkreślają uporządkowany design. Nowo zaprojektowane logo Scrambler na matowym czarnym zbiorniku dopełnia agresywny i elegancki wygląd.

Starsze roczniki i wszyscy ci, którzy interesują się Naked Bike sprzed około 20 lat, patrząc na przód nowo zaprojektowanej Honda CB750 Hornet, nieuchronnie pomyślą o Z-Kawas tamtych czasów! Dlaczego nie, nowoczesne podwójne reflektory LED nowej Hornet 750 nadają jej odświeżony i bardziej niezależny wygląd. Technicznie prawie wszystko pozostaje po staremu, niektóre rzeczy zostały ulepszone. Na przykład podwozie, które dzięki zoptymalizowanym ustawieniom tłumienia ma zapewniać bardziej zwinne prowadzenie i lepszą stabilność jazdy. Silnik z mocą 92 KM jest w świetnej formie i z CB750 Hornet oraz jej pełnym baku ważącym 192 kilo, radzi sobie bez problemu. CB750 Hornet w roku 2025 dostępna jest w czterech opcjach kolorystycznych, w tym w trzech nowych lakierach: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic i Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White pozostaje również dostępny. Cena nowej Honda Hornet 750 zostanie jeszcze ogłoszona.

Niewiele innych modernizacji w segmencie średniej klasy naked bike'ów było tak wyczekiwanych jak ta Kawasaki Z900! I choć jest to raczej ewolucja niż rewolucja, można śmiało powiedzieć, że nowa Kawasaki Z900 2025 otrzymuje aktualizacje w odpowiednich miejscach. Znany z poprzedniczki 948-centymetrowy rzędowy czterocylindrowy silnik posiada nowy profil wałka rozrządu, który ma prowadzić do jeszcze bardziej żywotnego charakteru i silniejszego ciągu w dolnym zakresie obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy wynoszą odpowiednio 124 KM i 97,8 Nm, co jest minimalnie poniżej poziomu modelu z 2024 roku, ale teraz w Z900 wreszcie pojawia się Ride-by-Wire. Dzięki temu Kawasaki obiecuje lepszą reakcję na gaz i zmniejszone o 16 procent zużycie paliwa. Nowa airbox ma zapewnić bardziej wyrazisty dźwięk zasysania powietrza.

Aby poprawić prowadzenie Z900, zmieniono sztywność ramy za główką ramy. Aby umożliwić montaż quickshiftera, przeprojektowano również obszar wokół mocowania wahacza. Jednostki sterujące na lewym końcu kierownicy również zostały na nowo zaprojektowane. Tylny stelaż teraz biegnie mniej stromo ku górze, a dzięki zmienionemu ustawieniu zawieszenia pozycja siedzenia jest bardziej skierowana do przodu. To prowadzi do większego nacisku na przednie koło i ma zapewnić precyzyjniejsze prowadzenie oraz lepsze wyczucie przedniej opony. Zmieniono również kształt przedniego siedzenia, a dostępne są dwie wysokości siedzenia z ERGO-FIT High-Sitz na poziomie 830 mm (standardowe wyposażenie) oraz alternatywnym ERGO-FIT Low-Sitz na poziomie 810 mm (akcesoria). Wysokość siedzenia wzrosła w porównaniu do poprzedniczki o 10 mm, co powinno być korzystne zwłaszcza dla wysokich jeźdźców.

Obok nowego układu hamulcowego radialnego i opon Dunlop Sportmax Q5, dzięki nowemu IMU, atak elektroniczny nowej Kawasaki Z900 jest ogromny: tryby jazdy, kontrola trakcji zależna od kąta nachylenia, ABS na zakrętach, Quickie z Blipperem, tempomat i nowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT w standardzie to przede wszystkim w porównaniu do poprzedniczki ogromny skok. Jeśli mimo ogromnie zwiększonej wydajności nowej Kawa Z900 brakuje sportowego charakteru, można zaufać nowemu modelowi Z900 SE: z amortyzatorem Öhlins S46, radialnie montowanymi zaciskami hamulcowymi Brembo M4.32-Monobloc, siodłem w podwójnym kolorze i złączem USB-C w kokpicie, dodatkowe 1700 euro w porównaniu do zwykłej Z900 (11.199 euro w Austrii, Z900 SE 12.899 euro) jest uzasadnione.

Nowa Royal Enfield Bear 650 przypomina legendarne wzornictwo i ducha motocykli Scrambler z lat 60. XX wieku, łącząc tę retro estetykę z nowoczesną technologią. Projekt nawiązuje do klasycznego stylu Scramblera z wysokim siedzeniem, szeroką kierownicą i uniesionym tyłem. Trzy warianty kolorystyczne, Petrol Green, Golden Shadow oraz specjalne malowanie Two Four Nine, nadają Bear 650 wygląd, którego można oczekiwać od takiego motocykla. Silnikowo Bear 650 jest wyposażony w sprawdzony 650ccm równoległy twin, który generuje 47 KM przy 7.250 obrotach. Układ wydechowy 2-w-1 optymalizuje moment obrotowy i zapewnia szersze rozłożenie mocy, a kompaktowy pojedynczy tłumik redukuje wagę i pasuje do minimalistycznego designu Scramblera.

Aby zapewnić stabilną i komfortową jazdę, zastosowano zawieszenie Showa: z przodu zamontowano widelec USD o skoku 130 mm, z tyłu amortyzatory stereo o skoku 115 mm. Bear 650 wyposażony jest w 19-calowe przednie koło i 17-calowe tylne koło, które w połączeniu z szerokimi oponami dual-sport i prześwitem 184 mm nadają się również do nierównego terenu. Pozycja siedząca w Bear 650 została zaprojektowana z myślą o komforcie i kontroli dzięki szerokiej kierownicy i centralnie umieszczonym podnóżkom. Profilowane siedzenie ma zapewniać swobodę ruchu i pewność na nierównym terenie. Za siłę hamowania odpowiada przedni hamulec tarczowy o średnicy 320 mm i tylny o średnicy 270 mm. Na potrzeby jazdy terenowej ABS na tylnym kole można dezaktywować.

Mimo że Bear 650 utrzymany jest w stylu retro, oferuje nowoczesne funkcje. TBT-Dashboard (nawigacja zakręt po zakręcie) z wyświetlaczem TFT pokazuje informacje o jeździe i integruje Google Maps do nawigacji. Wyświetlacz obsługiwany jest za pomocą joysticka na jednostce przełączników wykonanej z aluminium. Złącze USB-C umożliwia ładowanie urządzeń podczas jazdy, a oświetlenie LED zapewnia lepszą widoczność i widzialność. Bear 650 będzie dostępny u europejskich dealerów od lutego 2025 roku. W Niemczech wersja Petrol Green kosztuje 7.640 euro, Golden Shadow 7.790 euro, a specjalne malowanie Two Four Nine 7.890 euro.

Triumph Trident 660 z roku modelowego 2025 wyróżnia się ulepszonym wyposażeniem. Udoskonalone ABS na zakręty i kontrola trakcji, sterowane przez sześciosiowy IMU, zapewniają optymalną wydajność hamowania i przyspieszania w pochyleniach. Dzięki Triumph Shift Assist zmiana biegów jest możliwa bez użycia sprzęgła, a tempomat wspiera podczas dłuższych podróży - i to wszystko w standardzie. Oprócz istniejących trybów jazdy "Rain" i "Road" pojawił się teraz także tryb "Sport", który zadebiutował w 2024 roku w nowej Daytonie 660. Jeśli chodzi o moc silnika, Trident 660 na rok 2025 pozostaje bez zmian. Trzycylindrowiec nadal generuje 81 KM przy 10 250 obrotach i moment obrotowy 64 Nm przy 6 250 obrotach. Na rok 2025 dostępne są trzy nowe kolory: Cosmic Yellow, Cobalt Blue i Diablo Red, uzupełnione o nadal dostępną klasyczną opcję w Jet Black. Nowa Trident 660 trafi do sprzedaży w Niemczech w cenie od 8295 euro i w Austrii od 9295 euro od grudnia 2024 roku. W Niemczech oznacza to wzrost ceny o 150 euro w porównaniu do modelu z 2024 roku, podczas gdy w Austrii cena pozostaje bez zmian.

Możliwe, że od nowej Yamahy MT-07 oczekiwano również zwiększonej pojemności skokowej, a tym samym mocniejszej jednostki napędowej - znany silnik CP2 o pojemności 689 cm³ z mocą 73,4 KM i momentem obrotowym 67 Nm pozostaje jednak nadal niezwykle żywotnym i dynamicznym towarzyszem, który i tak oferuje w tej klasie solidną dawkę mocy. Do tego dochodzi teraz fajny wygląd w stylu MT-09, nowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oraz w ramach nowo wprowadzonego systemu Ride-by-wire kontrola trakcji, tryby jazdy i opcjonalny quickshifter z blipperem. Szczególnie interesujący jest Y-AMT, zautomatyzowane sprzęgło, które za stosunkowo niewielką dopłatą jest teraz również dostępne dla MT-07! Yamaha MT-07 2025 będzie więc dostępna w dwóch wersjach: wersja standardowa za 8799 euro w Austrii i MT-07 Y-AMT z zautomatyzowaną skrzynią biegów (która również seryjnie posiada tempomat) za 9399 euro. Ceny dla Niemiec nie są jeszcze znane. Oba modele są dostępne jako wersje A2 i w trzech wariantach kolorystycznych: Ice Storm, Icon Blue i Tech Black.