Bezpieczeństwo MIPS dla kasków - mniej ofiar śmiertelnych byłoby możliwe!

Wskaźnik rotacji pracowników w Mips jest bardzo niski - to dobrze świadczy o firmie i jest ściśle związane z produktami, które Mips wytwarza. Chodzi bowiem o ratowanie życia, a już sam ten szlachetny cel sprawia, że wszyscy pracownicy, których spotkałem i z którymi rozmawiałem w Mips w Szwecji, z entuzjazmem i zapałem wykonują swoją pracę. Nic więc dziwnego, że Mips po prawie 30 latach ma do zaoferowania szerokie portfolio systemów bezpieczeństwa dla kasków we wszystkich obszarach zastosowań. To, że kaski motocyklowe stanowią zaledwie kilka procent w porównaniu do głównych graczy, jakimi są kaski rowerowe i narciarskie, ma się według dyrektora generalnego Mips, Maxa Strandwitza, zmienić w niedalekiej przyszłości, o czym opowiada w poniższym wywiadzie.

Max Strandwitz: Mips oznacza Multi-directional Impact Protection System. Jest to system ochrony, który działa przy wszystkich rodzajach uderzeń w kask, wykorzystując zaawansowaną technologię, która współpracuje ze wszystkimi kierunkami uderzenia - niezależnie od tego, czy uderzenie następuje z przodu, z tyłu czy z boku. Przede wszystkim chodzi o to, aby skompensować rotację, która powstaje przy uderzeniu w prawie wszystkich przypadkach, aby pierwsze gwałtowne ruchy zostały „zamortyzowane”. Dzieje się to w ciągu 5 do 10 milisekund - mrugnięcie oka trwa około 100 milisekund! Mips ustępuje wtedy o 10 do 15 milimetrów - i to wystarcza, aby udowodniono, że można zapobiec poważnym obrażeniom. Nie wszyscy producenci kasków uwzględniają tę rotację, a nawet aktualna norma ECE 22.06 nie robi tego w takim zakresie, jakiego byśmy sobie życzyli i jakiego nasza technologia jest w stanie osiągnąć!

Założona przez neurochirurga Hansa von Holsta firma Mips powstała z jego desperackiej potrzeby przeciwdziałania urazom mózgu, które jego zdaniem można było uniknąć dzięki lepszym systemom bezpieczeństwa. Od 1995 roku rozpoczął się długi proces poszukiwania inwestorów, aż w 2001 roku założono Mips AB. W 2015 roku Mips po raz pierwszy osiągnął zysk i od tego czasu, moim zdaniem słusznie, firma dynamicznie się rozwija. Coraz ważniejsza staje się praca przy komputerze, dzięki metodzie elementów skończonych możemy już przed rzeczywistymi testami uzyskać wiarygodne wyniki z symulacji komputerowych. To oszczędza ogromną ilość czasu i wysiłku. Obecnie Mips zatrudnia około 110 pracowników, w tym 60 inżynierów. Mamy 24 osoby na stałe stacjonujące w Chinach, które współpracują z tamtejszymi producentami kasków.

Udział kasków motocyklowych Mips w całkowitym rynku szybko rośnie, współpracujemy już z ponad 20 producentami kasków - co nas oczywiście cieszy. Oznacza to, że klienci coraz bardziej rozumieją, jak ważny jest nasz system dla ochrony ich zdrowia i życia. W ramach asortymentu Mips obecnie stanowi to jednak tylko niecałe 5 procent udziału, z czego większość to kaski motocrossowe i enduro. Na pierwszy rzut oka brzmi to całkiem logicznie, ponieważ w terenie bardziej zakłada się, że można upaść - każdy, kto kiedykolwiek jeździł w terenie, prawdopodobnie zaliczył co najmniej jeden, a raczej kilka upadków. Dlatego offroaderzy zazwyczaj noszą obszerne ubrania ochronne i zwracają uwagę na zwiększone bezpieczeństwo dzięki Mips. Motocyklista drogowy jest w bardzo dużym stopniu zupełnie inny - chodzi o wolność i prędkość. Jedynymi punktami styku są, mówiąc przesadnie, dwa koła i silnik.

Absolutnie, Mips jest odpowiedni dla każdego motocyklisty! Ponieważ każdy upadek z nawet odrobiną rotacji może mieć poważne skutki. Dlatego nie jest logiczne sądzić, że na drodze potrzebujesz mniej ochrony. Na drodze można równie dobrze upaść lub wziąć udział w wypadku - i trzeba się z tym liczyć! Zwłaszcza na drodze prawdopodobieństwo kolizji z innymi uczestnikami ruchu jest znacznie wyższe niż na przykład w otwartym terenie off-road. Najwyższe jest prawdopodobieństwo kolizji z innymi obiektami w mieście - nie przyjmuję argumentu, że prędkości w tym regionie nie są tak wysokie. Nasze testy zderzeniowe w dużej mierze przeprowadzamy z prędkością poniżej 30 km/h i widzimy znaczące obrażenia czaszki i mózgu w kaskach bez naszego Mips.

Tak, zdecydowanie. Opracowanie kasku trwa średnio trzy lata i już współpracujemy z innymi zawodnikami wyścigowymi. Oczywiście, w przyszłości każdy nabywca kasku będzie miał jeszcze większy wybór kasków motocyklowych z zintegrowanym systemem Mips. Aleix używa zresztą systemu Mips Integra TX, który jest bardzo dobrze zintegrowany z kaskiem i spełnia szczególnie surowe wymagania FIM (uwaga: różne systemy Mips stosowane w kaskach motocyklowych są opisane po wywiadzie). Ponadto, Mips jest dostępny nie tylko w drogich kaskach, ale także w modelach z niższej półki cenowej.

To zadanie różni się w zależności od kategorii kasku. Obecnie trzeba się liczyć z kosztami od około 20 euro do około 60 euro więcej.

W kaskach rowerowych montujemy systemy ważące zaledwie 7 gramów - więc naprawdę nie wpływa to znacząco na wagę. Ale nawet najcięższa wersja dla kasków narciarskich i jeździeckich waży niewiele więcej niż 50 gramów. Systemy do kasków motocyklowych znajdują się pomiędzy.

Cóż, nie mogę zdradzić zbyt wielu szczegółów, ale właśnie budujemy kolejne laboratorium testowe w naszej siedzibie w Szwecji. Tam będziemy testować jeszcze lepsze Mips i w dalszej kolejności je rozwijać. Przy okazji, opracowaliśmy również własny kask, który teoretycznie moglibyśmy wprowadzić na rynek w każdej chwili. Obecnie uważamy jednak, że lepiej jest współpracować z renomowanymi markami kasków - montujemy nasz produkt w innych produktach, aby je ulepszyć, a w nadchodzącym roku pojawi się ponad 12 nowych modeli. Jeśli jednak pojawi się zapotrzebowanie na kaski w pełni produkowane przez Mips - jesteśmy gotowi!

Dziękujemy Maxowi Strandwitzowi za ten pouczający wywiad!

Podczas ukośnego uderzenia kasku mogą wystąpić nagłe i gwałtowne ruchy obrotowe głowy, które często prowadzą do wstrząsu mózgu i urazów mózgu. System Mips Integra został zaprojektowany tak, aby umożliwić ruchy wewnątrz kasku, pomagając w ten sposób zmniejszyć ruchy obrotowe głowy w niektórych przypadkach ukośnego uderzenia i tym samym zmniejszyć ryzyko takich urazów.

Wychodząc od różnych wymagań dotyczących kasków motocyklowych (kaski integralne różnią się oczywiście od kasków motocrossowych), Mips oferuje trzy różne systemy dla kasków motocyklowych: Integra Fuse, Integra Split i Integra TX. System Mips Integra Split jest zintegrowany z pochłaniającą energię skorupą. Dzięki podzieleniu skorupy na trzy oddzielne części i dodatkowej powierzchni o niskim współczynniku tarcia między ruchomymi warstwami, system ma możliwość ruchu i ma na celu redukcję ruchów obrotowych. Projekt umożliwia zintegrowaną wentylację dla kasków z obszerną osłoną EPS. Mips Integra TX składa się z cienkiej, o niskim współczynniku tarcia skorupy, która jest zintegrowana pomiędzy tkaniną a pianką wyściółki kasku i wewnątrz kasku umożliwia ruchy we wszystkich kierunkach. System Mips Integra Fuse obejmuje w pełni zintegrowaną, o niskim współczynniku tarcia skorupę, która jest wpasowana w wewnętrzną stronę pochłaniającej energię skorupy w procesie formowania wtryskowego, oferując tym samym wygodne, solidne rozwiązanie premium, które nie dodaje dodatkowej grubości wyściółki do kasku.