Triumph Speed Twin 1200 i 1200 RS w teście MY2025

Pierwsza Speed Twin pojawiła się na rynku w 1937 roku. Łączyła wówczas wygląd i techniczną wydajność z udanym 500-kubikowym silnikiem Paralleltwin, a także wznowienie w 2019 roku stanowiło ważny krok obok bardzo klasycznej Thruxton dla wszystkich, którzy mają pewien sentyment do serii Modern Classics, ale mimo to chcą być na bieżąco z najnowszymi technologiami. Dzięki aktualizacji w 2021 roku do Speed Twin trafiły kolejne ulepszenia wydajności, takie jak hamulce Brembo i widelec USD. Najnowsza wersja wprowadza teraz elektronikę na najwyższym poziomie oraz kolejną, ostrzejszą wersję RS na sezon 2025. Obie wersje nowej Speed Twin były gotowe do testów na Majorce.

Majorka, perła Morza Śródziemnego, to prawdziwy raj z perspektywy motocyklisty, oferujący idealne warunki do przetestowania nowych modeli Triumph Speed Twin 1200 i Speed Twin 1200 RS. Wyspa, znana z różnorodnego krajobrazu, szczególnie imponuje krętymi drogami wzdłuż pasma górskiego Tramuntana – wpisanego na listę światowego dziedzictwa UNESCO, które rozciąga się jak kręgosłup wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Majorki.

Kręte odcinki w tym regionie to prawdziwa atrakcja. Drogi takie jak MA-10, wijące się od Andratx do Pollença, stanowią wyzwanie nie tylko dla motocykla, ale i dla kierowcy. Raz wąskie serpentyny, raz szybkie, szerokie zakręty – tutaj każdy szczegół podwozia i silnika jest wystawiany na próbę. Dla modeli Speed Twin 1200 i sportowej wersji RS te drogi stanowią idealną scenę do pokazania ich mocnych stron w zakresie prowadzenia, precyzyjnego zestrojenia zawieszenia i dynamicznej charakterystyki silnika.

Szczególnie odcinki wokół Coll de Sóller i dojazd do Sa Calobra uznawane są za arcydzieła inżynierii drogowej. Na Coll de Sóller łagodne zakręty przeplatają się z ostrymi podjazdami i zjazdami, podczas gdy dojazd do Sa Calobra z jej spektakularnymi serpentynami wywołuje uśmiech na twarzy każdego motocyklisty. Te trasy są nie tylko technicznie wymagające, ale oferują również wspaniałe widoki na turkusowe morze i strome skały gór – kombinacja, która ożywia zarówno ducha, jak i maszynę.

Z dala od głównych dróg kuszą boczne trasy z małym ruchem i wieloma zakrętami, które są idealne do sprawdzenia zwinności i zwrotności modeli Speed Twin 1200. Nasza około 200-kilometrowa trasa testowa została jak zawsze zarejestrowana za pomocą Calimoto. Wyspa oferuje przeważnie doskonały asfalt, a łagodny klimat śródziemnomorski sprawia, że temperatury nawet pod koniec listopada są idealne do jazdy motocyklem, a opony mają wystarczający grip.

Triumph Speed Twin 1200, podobnie jak reszta linii Modern Classics od Triumph, jest znana ze swojego retro uroku, jednak należy do nowoczesnych członków rodziny. Na rok 2025 Triumph delikatnie przeprojektował design, nie tracąc DNA motocykla. Szczególnie charakterystyczny jest nowy design zbiornika z zakrzywionymi liniami i głębokimi wycięciami na widełki. Praktyczny, otwierany korek zbiornika zastępuje wcześniejszy odkręcany, a całe to elementy, podobnie jak kilka innych wyróżniających się części - np. wahacz - są wykonane z szczotkowanego aluminium.

Nowo zaprojektowane boczne osłony ściśle przylegają do osłon przepustnic, nadając motocyklowi czystszy wygląd w profilu. Z poprzedniczki pozostały lusterka końcowe kierownicy, które doskonale wpasowują się w ogólny wygląd pojazdu. Okrągły, teraz LEDowy reflektor wraz z światłem do jazdy dziennej (aktywowany przyciskiem na końcu lewej kierownicy) i aluminiową oprawą wygląda świeżej niż moduł kombinowany w poprzedniczce i jest doskonałym przykładem połączenia estetyki retro z nowoczesną technologią.

Wersja RS wyróżnia się jeszcze bardziej ekstrawertycznym designem. Przede wszystkim testowana opcja kolorystyczna Baja Orange przyciąga wzrok. Ale także w Sapphire Black lakierowane, złote naklejki RS, złote USD widelce od Marzocchi oraz przednie i tylne błotniki wykonane ze szczotkowanego aluminium dodają akcentów. Dodatkowo RS posiada chropowate siedzenie z przeszyciami, które jest bardziej przyczepne i tym samym idealne do sportowego użytku.

W sercu obu modeli bije zmodernizowany 1200-ccm Bonneville-Twin, który teraz osiąga 105 KM przy 7.750 obr./min – to wzrost o 5 KM w porównaniu do poprzedniego modelu. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 112 Nm jest dostępny przy 4.250 obr./min, co zapewnia mocny napęd już od niskich obrotów. Charakterystyczna sekwencja zapłonu 270 stopni pozostaje niezmieniona, co sprawia, że Twin nadal brzmi bardzo atrakcyjnie.

Pomimo normy Euro-5+ dźwięk pozostaje basowy i wyrazisty, nie będąc przy tym nachalnym. Hałas na postoju wynosi 93 dB – wartość, którą można cieszyć się na krętych górskich drogach (również w całym Tyrolu), nie powodując przy tym uciążliwości hałasu. Dzięki zwiększonej mocy szczytowej możliwe jest teraz sensowne wykorzystanie górnej jednej trzeciej zakresu obrotów, ale także podczas relaksującej jazdy w niższych zakresach obrotów dostępna jest wystarczająca moc na nieplanowany przyspieszenie.

Absolutną nowością w linii Modern Classics jest wariant RS, który oferuje quickshifter z blipperem. Działa on dobrze, choć nie tak płynnie, jak w modelach 3-cylindrowych marki. Nic dziwnego, musi sobie radzić z masywnym 1200er Twin o znacznie większym momencie bezwładności. Asystent zmiany biegów nie jest absolutnie konieczny, ponieważ także standardowa 6-biegowa skrzynia biegów w wersji standardowej działa bardzo płynnie. Ze względu na różne pozycje podnóżków quickshifter jest dostępny wyłącznie w wersji RS, w wersji standardowej nie można go otrzymać nawet za dopłatą.

Wraz z modelami z 2025 roku, Triumph żegna się z analogowymi instrumentami wcześniejszych serii. Zamiast tego, zastosowano okrągły wyświetlacz LC-TFT, który znamy już z innych modeli Triumph, prezentujący informacje w sposób jasny i przejrzysty. Niektórzy puryści tęsknią za klasycznym wyglądem starych okrągłych wskaźników, co możemy wywnioskować z komentarzy pod naszymi dotychczasowymi relacjami. Jednak późniejsze przywrócenie starych urządzeń jest niemożliwe. Triumph argumentuje, że nowe elektroniczne funkcje – takie jak ABS zależne od kąta nachylenia i kontrola trakcji – wymagają nowoczesnego wyświetlacza. Okoliczność, która powinna ucieszyć wszystkich: port USB jest teraz znacznie bardziej praktyczny, umieszczony bezpośrednio przy jednostce wyświetlacza, zamiast pod siedzeniem. Tempomat, w przeciwieństwie do modeli Bonneville T120, nie jest dostępny.

Oba modele oferują tryby jazdy Rain i Road, a dostępny w poprzedniczce tryb Sport jest teraz zarezerwowany dla wersji RS. Oferuje on nieco ostrzejszą reakcję silnika i – w praktyce znacznie ważniejszą – mniej rygorystycznie dostrojoną kontrolę trakcji. Poziom interwencji w trybie Road jest niestety zbyt opiekuńczy. Potężny twin zawsze wydaje się przyduszony w pochyleniu, dopiero gdy pojazd się wyprostuje, moc zostaje uwolniona. Aby poruszać się sportowo na standardowej wersji, pozostaje całkowite wyłączenie kontroli trakcji w menu. Wtedy jednak trzeba być naprawdę pewnym swoich umiejętności, w końcu 112 Nm momentu obrotowego szarpie tylne koło!

W tym rozdziale modele siostrzane pokazują swoje bardzo różne charaktery. Speed Twin 1200 oferuje miękkie zestrojenie zawieszenia, które jest nastawione na komfort. Nieustawialny widelec USD Marzocchi i stereo-amortyzatory z regulowanym napięciem wstępnym z tyłu niezawodnie pochłaniają nierówności i zapewniają płynne prowadzenie. Te cechy sprawiają, że wersja standardowa jest idealna na relaksujące wycieczki i codzienne użytkowanie. Prowadzenie jest zasadniczo precyzyjne, a Speed Twin dzięki tylnej oponie 160 (Metzeler M9 RR) i nowym, lżejszym felgom z 7 szprychami jest wspaniale zwrotny. Jednak gdy chcesz pojechać bardziej dynamicznie, wersja standardowa osiąga granice możliwości. Widelec nie reaguje całkowicie zadowalająco przy sportowej jeździe, a zachowanie przy skręcaniu na hamulcu nie jest tak łatwe jak w przypadku siostry RS, a relaksacyjna pozycja podnóżków jest okupiona ograniczoną przechyłką. Układ hamulcowy J.Juan, na którym widnieje logo Triumph, oferuje solidne opóźnienie, ale nie jest tak precyzyjnie dozowalny jak wysokiej klasy układ Brembo Stylema w RS.

Wersja RS jest natomiast nastawiona na maksymalną zwinność i sportową jazdę, jest w swoim żywiole na ciasnych, krętych nadmorskich drogach i zachęca do sportowej jazdy, w tym do zmiany masy. Jej w pełni regulowane zawieszenie, składające się z widelca USD Marzocchi i amortyzatorów Öhlins, reaguje delikatnie i dostarcza doskonałego sprzężenia zwrotnego. Tylny układ w RS jest o 7 mm wyższy (123 zamiast 116 mm skoku z tyłu), co daje bardziej sportową, zorientowaną na przednie koło pozycję siedzącą. Tylna opona 160 i zredukowane masy obrotowe nadają RS lekkości w prowadzeniu, co szczególnie zachwyca w zakrętach. Hamulce Brembo Stylema chwytają mocno i precyzyjnie, podczas gdy supersportowa opona Metzeler Racetec RR zapewnia zadziwiająco wysoką przyczepność na suchym asfalcie. Silnik, mimo sportowego zestrojenia, pozostaje płynny i dostarcza emocjonującą dynamikę jazdy dzięki swojemu głębokiemu brzmieniu i mocnemu przyspieszeniu.

Triumph Speed Twin 1200 jest zaprojektowany z myślą o komforcie i oferuje ergonomicznie bardziej zrelaksowaną pozycję siedzącą, która jest odpowiednia na dłuższe trasy. Szeroka (+14 mm w porównaniu do RS) i wyżej umieszczona kierownica zapewnia wyprostowaną postawę, która odciąża plecy i jednocześnie umożliwia dobry przegląd. Niżej umieszczone podnóżki tworzą przyjemny kąt kolana, co jest szczególnie korzystne dla wyższych kierowców. Mimo niskiej wysokości siedzenia wynoszącej zaledwie 805 mm, nawet osoba o wzroście 1,87 metra siedzi godnie na motocyklu. Ciągła kanapa wykonana jest z komfortowego materiału i zapewnia wygodne oparcie zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

W wersji RS ergonomia jest zdecydowanie bardziej sportowa. Kierownica jest niższa i bardziej wysunięta do przodu, co wymaga bardziej aktywnej pozycji siedzącej. Wyżej i dalej z tyłu umieszczone podnóżki prowadzą do ostrzejszego kąta kolana, co u wyższych kierowców wymaga pewnej elastyczności. Podniesiony o siedem milimetrów tył (wysokość siedzenia 810 mm) wersji RS przyczynia się do aktywnej, zorientowanej na przednie koło postawy siedzącej. Kanapa RS dzięki chropowatemu materiałowi i pikowanemu wzorowi oferuje dodatkowe oparcie przy dynamicznej jeździe. Podczas gdy sportowa, aktywna pozycja jazdy może być cieszyć na wspaniałych drogach Majorki, w codziennym użytkowaniu może być męcząca. Na dłuższych odcinkach wyraźnie odczuwa się większy nacisk na nadgarstki niż w standardowej wersji i co kilka kilometrów ma się ochotę na chwilowe wyprostowanie nóg.

Podczas naszej 200-kilometrowej rundy, Speed Twin zużywa około 10,5 litra benzyny. Oznacza to, że jest oddalona o około pół litra od fabrycznego wskazania 4,4 litra na 100 km. Można jednak bez problemu jeździć oszczędniej, niż my to zrobiliśmy, wliczając w to jazdy fotograficzne zwiększające zużycie. Zbiornik o pojemności 16,5 litra powinien zatem wystarczyć na zasięgi 300 km i więcej. Pomimo bardziej rozbudowanego wyposażenia, Triumph zdołał utrzymać wagę poprzedniczki: podano 216 kg przy 90% napełnieniu zbiornika.

Od stycznia 2025 roku nowe modele będą dostępne u dealerów Triumph. W Niemczech Speed Twin 1200 startuje w cenie 13.895 €, podczas gdy bardziej sportowy model Speed Twin 1200 RS jest dostępny od 16.195 €. W Austrii ceny wynoszą 16.195 € za wersję standardową i 18.695 € za RS.

Warianty kolorystyczne modeli Speed Twin 1200 Crystal White i Carnival Red, każda w połączeniu z Sapphire Black, są dostępne za dopłatą 300 euro w Niemczech (350 euro w Austrii). Alternatywnie dostępna jest jednokolorowa wersja w Aluminium Silver, która z subtelnym napisem „1200” i czarnymi podwójnymi paskami jest nieco prostsza w designie. Speed Twin 1200 RS prezentuje się w dwóch wariantach kolorystycznych: wyrazistym Baja Orange i stonowanym Sapphire Black.

Wszystkie modele są objęte kompleksową gwarancją: czteroletnią gwarancją producenta i dwuletnią gwarancją mobilności. Nowość: Interwały serwisowe wynoszą imponujące 16.000 kilometrów.

Szczególnie model RS, wyposażony w odpowiednie akcesoria, stanowi zamiennik dla wycofanego w 2024 roku modelu Thruxton RS. Kierownica typu Clip-on oraz siedzenie typu Bullet z osłoną dla pasażera sprawiają, że wygląd zbliża się do popularnego Cafe-Racera. Podczas naszej jazdy testowej zamontowano i nieco bardziej praktyczne: subtelnie zintegrowane, trzystopniowe podgrzewane manetki z wyświetlaczem na nowym ekranie TFT. Ponadto, jak to zwykle bywa w przypadku Triumph, dostępnych jest wiele innych części i rozwiązań bagażowych w oryginalnych akcesoriach.