Suzuki V-Strom 1050 Test podróżny 2024

Na rynku są motocykle, które są omawiane lub z tęsknotą wspominane przy niemal każdym wspólnym stole. Jednocześnie istnieją również niepozorne motocykle, które oferują naprawdę wiele, ale ich nazwa rzadko pojawia się w rozmowach o motoryzacji. Podczas naszej ostatniej trasy sezonu 2024 Suzuki V-Strom 1050 udowodniła, że jest jednym z najbardziej niedocenianych motocykli na rynku.

Suzuki V-Strom 1050 została przetestowana na krętych drogach regionu Wald- und Mühlviertel, który zachwyca nie tylko malowniczymi krajobrazami, ale także idealnym terenem dla motocyklistów. Naszym punktem wyjścia był Moho Rockenschaub w Liebenau, hotel doskonale dostosowany do potrzeb podróżujących motocyklistów, oferujący doskonałą obsługę i usługi wellness. W tym różnorodnym otoczeniu mogliśmy dogłębnie doświadczyć mocnych i słabych stron V-Strom 1050 w różnych warunkach jazdy.

Dla lepszego zrozumienia, oto krótko najważniejsze dane dotyczące V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 pozostaje wierna swojemu sprawdzonemu konceptowi i oferuje silnik V2 o pojemności 1037 cm³, który dostarcza 107 KM przy 8.500 obr./min i 100 Nm momentu obrotowego. Silnik, pierwotnie opracowany na bazie DL1000, był przez lata nieustannie udoskonalany i działa szczególnie bez wibracji, co zwiększa komfort jazdy. Opony o rozmiarach 110/80-19 z przodu i 150/70-17 z tyłu są typowe dla adventure, co pozwala na szeroki wybór opcji opon.

Z wagą 242 kilogramów (gotowa do jazdy) V-Strom nie jest lekka. Wysokość siedzenia wynosząca 850 mm jest regulowana i może być zmieniana w zależności od akcesoriów między 820 mm a 870 mm. Zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów umożliwia zasięgi ponad 400 kilometrów przy zużyciu około 5 litrów na 100 km.

Elektronika V-Strom 1050 obejmuje ABS zależne od kąta nachylenia, czterostopniową kontrolę trakcji (z możliwością dezaktywacji) oraz trzy tryby jazdy (A, B, C), które oferują różne charakterystyki mocy. Nowoczesny 5-calowy wyświetlacz TFT w połączeniu z jednym z najbardziej intuicyjnych systemów obsługi na rynku motocyklowym ułatwia sterowanie i odczytywanie tych systemów. Quickshifter jest również dostępny.

W przednim zawieszeniu pracuje w pełni regulowany widelec upside-down o średnicy 43 mm, podczas gdy z tyłu zamontowano monoshock z pokrętłem do regulacji napięcia wstępnego i tłumienia. Skok zawieszenia wynosi z przodu i z tyłu 160 mm, co jest odpowiednie dla motocykla turystycznego zorientowanego na jazdę po drogach.

Mühl- und Waldviertel charakteryzują się przede wszystkim wąskimi, krętymi drogami, ale podczas podróży autostradą i drogą krajową mogliśmy ocenić właściwości turystyczne V-Strom. Od razu można poczuć, że jest stworzona do długich podróży i codziennego użytku. Przemyślany trójkąt siedzenia zapewnia jej typową dla adventure, wyprostowaną i bardzo zrelaksowaną pozycję siedzącą, która jednak nie jest ani pasywna, ani tylko komfortowa. V-Strom 1050, pomimo swoich niemałych rozmiarów, daje się bardzo swobodnie i lekko manewrować za pomocą szerokiej kierownicy. Komfort siedzenia i stabilne zestrojenie zawieszenia czynią ją niezwykle przyjemnym towarzyszem na długich trasach. Małe udogodnienia, takie jak centralna podstawka, ułatwiają konserwację, na przykład podczas smarowania łańcucha.

Jeden zastrzeżeniem pozostaje skomplikowana regulacja szyby, której nie można dostosować podczas jazdy. Samo zabezpieczenie przed wiatrem jest solidne i oferuje wystarczający komfort, przy czym wyżsi jeźdźcy mogą skorzystać z lepszej wentylacji przy nisko ustawionej szybie.

Również w serpentynach V-Strom 1050 przekonuje harmonijnym pakietem całościowym. Gdy tylko lekko pochylisz tułów w kierunku przedniego koła, niemal zaskakujące jest, jak aktywnie i sportowo można prowadzić tę adventure na zakrętach. Precyzyjne prowadzenie umożliwia doskonale działające podwozie, które zapewnia dobre sprzężenie zwrotne i tym samym poczucie bezpieczeństwa. Zbyt szybko można znaleźć się na końcu prześwitu V-Strom 1050. Silnik oferuje szczególnie w niskich i średnich obrotach mocny kop, podczas gdy podwozie pozostaje stabilne nawet na nierównych drogach. W ten sposób, towarzysząc potężnemu bulgotaniu V2, z wielką przyjemnością i pewnością siebie śmiga się przez zakręty.

Również w strefie hamowania V-Strom 1050 pokazuje nieoczekiwaną moc. Paradoksalnie, V-Strom 1050 oferuje najlepszą wydajność hamowania nawet w porównaniu z jej sportowymi siostrami Suzuki, GSX-S1000GT i GSX-S1000GX. Na V-Strom hamulce oferują bardziej wyczuwalny punkt ciśnienia i gryzą bardziej precyzyjnie oraz progresywnie.

Z ceną zaczynającą się od 15 300 euro w Niemczech, prawie 16 500 euro w Austrii i 15 600 franków w Szwajcarii, V-Strom 1050 oferuje doskonały stosunek jakości do ceny. Wyposażenie jest solidne, a ciągłe ulepszenia czynią z niej dopracowany i niezawodny model. Kop V2 wystarcza nawet przy dużej masie do szybkiej jazdy lub podróży we dwoje, więc w V-Strom 1050 właściwie niczego nie brakuje.

Suzuki V-Strom 1050 to dojrzały i wszechstronny motocykl, który często jest niedoceniany. Błyszczy harmonijnym pakietem całościowym, który być może nie zawiera elementów godnych okładki, ale także nie wykazuje poważnych słabości. Czy to na wycieczki, na co dzień, czy do pół-sportowej jazdy – V-Strom zapewnia pewną wydajność w każdym obszarze. Dzięki solidnej konstrukcji, sprawdzonej technologii i uczciwej cenie pozostaje wyraźnym zaleceniem dla jeźdźców szukających niezawodnej adventure.